大街上見到一部保時捷911估計你不會再有以前那種大驚小怪的感覺了：熙熙攘攘的車流中時不時地游蕩著幾部保時捷已經完全是司空見慣的事情了。想要通過坐駕找回以前的那種“明星效應”，保時捷已經“難堪重任”——你需要換上一部蘭博基尼，小的Gallardo不夠級別，必須得是功率強勁、車身強壯的大蘭博基尼才行，這就是我們這次測試請來的這位看起來頗像一條草綠色比目魚的蘭博基尼——Murcielago。它無論走到哪里都始終是眾人的焦點，當我們駕駛它在大街上穿梭，身邊的行人無不駐足驚嘆。“明星效應”是有了，不過這部蘭博基尼到底本事如何呢？它究竟是只適合開到大街上“游手好閑”、走一走時裝秀，還是的確擁有著讓別人無法比擬的運動心臟呢？

　　今天我們特意安排了蘭博基尼與號稱德國運動車之王——保時捷911之間的直接對話，誰到底有著什么樣的本事接下來就會見分曉——為此我們準備好了尺和秒表。

　　動態駕駛性能超級運動車需要一雙有力量的手

　　日常交通中穩定行車是一回事，而在試車場上狂奔還能夠保持在物理極限之內則完全是另一種本事了：兩部車在操控性測試中都能跑出令人難以置信的速度，而更為重要的是，在速度飛快的情況下它們還能保持高度的穩定性，都能始終留給駕駛者足夠的反應空間，充分的反饋感覺，一句話：每時每刻它們都能展示出絕對的運動天賦。

　　兩部車都為四輪驅動設計，蘭博基尼Murcielago上完全舍棄了電子穩定程序而保時捷911上雖然配備了電子穩定程序（PSM），但也可以完全關閉。從基本物理特性上講，兩車都傾向于轉向不足，在彎路中保時捷的電子穩定程序的確會起到非常關鍵的作用，當出現偏離預計路線趨勢的時候，PSM的干涉非常兇狠。

　　剛接觸這兩部車時我們的心里還總是沒底，不過幾圈下來就對車對自己都有了信心。真正的對比之前我們關掉了保時捷的電子穩定程序，這樣它就和蘭博基尼站在了一個起跑線上，逐漸地我們試探到了兩車的物理極限：911的后軸在彎路高速情況下并不穩健，入彎時要是“耍弄”油門會給它制造一定麻煩，本身就不易保持穩定的車尾在這種情況下會出現強烈的向外趨勢，雖然并不是那么糟糕，但是趨勢很強烈，這個時候需要駕駛者馬上做出反應，才能避免出現意外；與保時捷相比蘭博基尼在彎路中對油門的反應更為強烈，它的車尾向外趨勢更為強烈，這也是典型的發動機中置癥狀，這種情況下，駕駛者很難再把車挽救到原來的路線上，另外，過小的方向盤轉向傳動比也會制約駕駛者的快速反應。不過，我們剛才所說的這些都是在速度非常快的情況下才會發生的，這絲毫不影響拿這兩部車進行完美的漂移；話又說回來，你到底能夠用這兩部車實現怎么樣的駕駛效果也完全取決于你所在的地方，在正常的交通情況下，你是絕對沒有機會實踐出同樣的內容的。

　　由于在發動機功率上擁有優勢，在操控測試中駕駛蘭博基尼的單圈速度更快，不過接近物理極限也更早。

　　做繞樁測試的時候，兩部車對緊急變向所帶來的左右重壓交替變化都有很明顯的反應，在這種情況下，誰要是能夠把握得好，做到剛好接近而又絕不突破極限，那么就是完美的繞樁了，成績自然也會更好；兩部車的轉向系統都精準直接，反饋充分，能提供良好的駕駛感覺蘭博基尼的方向盤力度要比保時捷的大一些，這是它們的唯一區別。

　　速度快的車必須也要有性能不凡的剎車才行，保時捷911的剎車踏板力度與整車制動力度結合完美，讓駕駛者非常容易“酌情定量”，它的初速為100km/h的熱剎車成績為33.2米，而蘭博基尼的熱剎車則要比保時捷多80厘米——也屬頂尖水平，不過它的冷剎車成績卻很糟糕，達到了35.5米，911則只需要33米：不但要好于對手，也要好于自己的熱剎車成績。

　　發動機/變速器六缸渦輪增壓對陣V12

　　鑲嵌在蘭博基尼身體中的是一部排量達到了6.5升的中置V12發動機，它的功率達到了471kW，每排氣缸頂上都有兩根正時可變凸輪軸，每個氣缸有四個氣門，發動機為干油底殼式潤滑系統，在橫向加速度值很大的情況下該系統依然能夠保證發動機有充足的潤滑油，——這些都屬于蘭博基尼的標準技術；相比之下鑲嵌在保時捷體內的水平對置發動機就有一點“不值一提”了：僅僅為3.6升的排量，僅僅為353kW的功率，多出來的只有兩個廢氣渦輪增壓器。不過這卻恰恰是它的核心，正是因為有了這樣的核心“武器”，保時捷911才有了足可以向蘭博基尼叫板的底氣，從而不用在對手面前躲躲藏藏。

　　雖然正如我們事先所預料到的那樣，在加速能力上保時捷911的確無法勝過對手，但是令我們驚訝的是：911與對手的差距很小，它的0-100km/h的加速過程耗時僅多0.1秒，蘭博基尼為3.8秒；一直沖刺到200km/h，保時捷也只能被蘭博基尼甩開0.5秒的距離。

　　蘭博基尼的最大優勢在于高達660Nm的扭矩，這使得它的牽引能力非常突出，而且無所謂你掛在哪個檔位上它的加速都如此出眾——此車非常適合那些不愛換檔的人。轟踩油門，蘭博基尼車尾中間的排氣筒中就會立即發出令人震撼的沉悶聲浪，像遠處隆隆的雷聲，你的血液會隨之沸騰，Murcielago的四輪驅動和兩個龐大的后車輪（倍耐力PZeroCorsa輪胎，335/30ZR18）讓它擁有了前所未有的向前力量，當腳剛踏上油門你的背部就會感覺到像是開始被拋射出去一樣；給這條草綠色的大比目魚找到一個暢游的空間，它的速度最后可以達到340km/h，而它的對手則在達到310km/h的時候就不得不舉起白旗了。

　　駕駛舒適性底盤能力超乎尋常

　　坐進蘭博基尼，擰動車鑰匙，發動機的聲音就會隨之而來，這聲音聽起來像是一只被關在了密閉空間里的野獸在憤怒地咆哮，吸引你、令你著迷、令你興奮、令你沉醉，也讓你有那么一點點膽怯，你的思緒至少會凝固那么幾秒鐘，你都不知道自己應該想什么，我們不敢妄加評價這到底是不是舒適，有些人以車內的寧靜為舒適，有些人或許剛好熱愛發動機的咆哮！也許只有這稍有些特別的坐姿會把你從思維的凝固中最終喚醒：如此深，如此窄，很有一種壓迫的感覺，右邊是又高又寬的中央通道，左邊是強悍又堅固的門檻，前面是幾乎平置的擋風玻璃，而你的身后面則就是發動機——空間確實有些狹窄，不過誰敢說他不會喜歡呢？這樣的聲音，這樣的感覺，會讓任何一個有幸能夠親身體驗的人都不知所措，所以也請你原諒我這次的不職業——我不說它好，也不說它不好......

　　可以為你說說底盤：首先你可以想象，你坐在車內的實際高度基本不比地面高出多少，就像你用自己的知覺直接感受路面一樣——Murcielago的底盤也總是給你最原汁原味的“路面感受”。

　　保時捷車內的總體感受要柔和一些，聲音效果也沒有這么強烈，你基本上感覺不到發動機的聲音，他的空間也更為寬敞——甚至還有第二排座椅；而它的減振也完全能夠應付路面上各種類型的顛簸，在這點上它比蘭博基尼的感覺更為精細，不過總體上講911也依然絕對是一副“運動德行”，特別是當遇到路面上連續短波顛簸的時候，它就會徹底“敗露”它的運動本質了。

　　論車內人機工程設計，保時捷略優于它的對手，它的功能簡明易懂，操作觸手可及。

　　車身保時捷無人問津，蘭博基尼眾人矚目

　　保時捷本不是“平民汽車”，然而與完全像來自外星球的比目魚造型相比，保時捷也就只能落到了無人問津的地步了。蘭博基尼身上的確存在著眾多的不同之處，“失調”的比例也足以吸引你多看它幾眼，它車寬超過了兩米，而高度卻僅為1.13米，向上開啟的剪式車門更是顯出了絕對的個性。行走在城市的街道上——就像鯉魚池中的一條梭子魚，它總能夠使平平淡淡的車流頓時變得活躍，每個人的眼睛都會盯住它，直到它消失在群車之中。蘭博基尼Murcielago的車內空間雖然狹小，但是這卻并不影響它的視野度；令人稱贊的是它的質量和做工工藝水平——處處完美，與之完全般配的還有一項，不過卻不能讓我們稱贊，那就是它的價格。

　　保時捷也同樣讓人信服，除了完美的工藝和質量之外，最讓蘭博基尼望塵莫及的是911還有兩個后座，這就是說，在某種“實在必要到別無選擇”的情況下，保時捷能帶著四個人上路；論操作功能設計，911的人機界面非常友好，用著省心且清晰。

　　花銷/環保價格差距天壤之別

　　想在這兩部車上打主意的人，一定不是很在乎花錢的吧！價格是差了不少——這部蘭博基尼Murcielago可以折算兩部這樣的保時捷911了，不過對于富人來說不應該太算什么，倒是對于我們的對比而言可就意味著可觀的分數了；養車也需要錢，雖說富人也不在乎，但是由于差距巨大，還是不得不提，以在德國上保險為例，保時捷的全保一年為2561歐元，而蘭博基尼則需要8072歐元。所以說，即使身為富人，面對蘭博基尼的誘惑也一定要慎重。

　　兩車的尾氣排放都為歐4標準，基本上沒有什么區別。

　　結論

　　面對這樣兩部超級跑車硬要逼著我們排出個第一名和第二名來真不是一件容易的事情，雖然說從測試綜合成績來看保時捷的確占得了先機，不過這完全是因為它不是一個“極端主義者”，至少與對手相比它還是綜合考慮到了方方面面的因素，另外在發動機功率比對手小很多的情況下能夠實現如此出色的動態駕駛性能也是一個大大的“加分項”；相比之下蘭博基尼Murcielago是真正的運動者，沒有“如果”，沒有“但是”，只有擺在面前的事實，它的全部都源于對運動的追求；沖擊震撼的視覺效果是它的另一個“事實”，可以說Murcielago處處把自己的處世格言精準地流露于外表——追求與眾不同。