馳鵬的內飾工藝非常值得肯定

　　斯巴魯Tribeca在壞路上的行駛感覺很柔和，不會產生強烈的振動，但是在滿載的情況下，Tribeca的后橋也會出現(xiàn)不和諧感覺，負重的車廂被向下壓得很低。在空載的情況下歐寶Antara的后排座椅依然會出現(xiàn)顫動，在經過路面的不平的時候，底盤組件對路面振動的過濾并不徹底，人們坐在車內對路面信息感覺非常清晰。在平坦的公路上歐寶Antara行車非常穩(wěn)定，而且安靜；寶馬在行駛中路感十分清晰，但是車身有時候容易出現(xiàn)“點動”感覺。

空間對比，馳鵬的優(yōu)勢最大

　　發(fā)動機/變速器

　　直列、V型排列和水平對置：三種完全不同的6缸發(fā)動機方案

　　三部車在動力方案上都選擇了6缸發(fā)動機，而且功率上都超過了160kW,不過它們之間也存在著一些明顯的不同。X3的發(fā)動機的排量僅為2.5升，功率最小，為160kW，稍弱于兩個對手（歐寶：167kW；斯巴魯：180kW）；不僅如此，寶馬的最大輸出扭矩也輸于對手，X3的最大輸出扭矩為250Nm，而對手的發(fā)動機則都達到了一樣的297Nm。當然，寶馬的發(fā)動機也有著自己的優(yōu)點，它采用了寶馬的典型直列設計方式，運行安靜，而且油耗水平也為三車最低；X3的六速自動變速器與發(fā)動機匹配并不完美，受此拖累，X3的加速性能不是很突出。

寶馬X3

　　在這方面歐寶Antara的V6發(fā)動機和它的五速變速器的配合就更為高效了，不過它們的整體運行聲音卻不安靜；另外歐寶的五速變速器從第三檔進入第四檔跳躍過大，同樣第四檔與第五檔之間的速比差距也有點過大，Antara的這個特性對自己的高速公路性能產生了一定的影響。

歐寶Antara

　　同為五速設計的Tribeca自動變速器也并不完美，有的時候降檔過程很不穩(wěn)定，有時候會違背駕駛者的本意把正在安靜穩(wěn)定運行的水平對置發(fā)動機“拖上”更高轉速，從而失去“轉速儲備”；另外，每百公里高達16.2升的油耗，也迫使斯巴魯必須得比對手更勤快地進出加油站才行。

馳鵬