底盤操控

　　作為歐洲福特的看家車型，蒙迪歐致勝的底盤算得上是同級最認真之作，在與日系車雅閣的較量中，這本來應該是它輕易取勝的項目。然而新雅閣絕不是省油的燈，尤其是第八代雅閣更是全新研發的底盤。它和致勝一樣具有前后副車架，后懸掛同樣是多連桿，前懸掛的雙搖臂構造甚至比致勝的麥弗遜更高級。

　　肉眼上看，致勝最大的優勢在于輪胎，它用上了國內同級最高規格的235/55R17輪胎，相比之下，雅閣仍然是保守的215/60R16尺寸。

　　來看看實際表現。致勝的底盤功力深厚，可以從它敏銳的入彎反應、通過爛路時的車身扎實感、過彎遇到不平路面時懸掛的帖服表現等方面反映出來。它的減震維持了德國車的硬朗風格，開快車的時候，整個下盤相當穩當。但是舒適性就不夠好，17寸的薄胎在破損路面上傳遞著比較直接的路面震動，也引發了較大的路噪。

雅閣（左）采用保守的厚胎，致勝（右）則用上大膽的薄胎。

　　新雅閣的整個下盤的感覺沒有致勝那么堅實硬朗，它在厚實之余帶有一些韌性，表現在過彎的側傾會比致勝大一點，但處理不良路面的能力要比致勝成熟得多，震動不會生硬，路噪也更低。我們覺得標榜“純正歐洲血統”的致勝，底盤也比較適合行走一流的歐洲路面，而新雅閣的底盤性格則表現了更多對中國道路環境的考慮和把握。

　　開著兩臺車過彎，應該說它們都是在中高級轎車的基礎上提供運動感，但都沒有達到真正能讓人忘我的駕駛樂趣。致勝的底盤動態清晰，潛力深厚，但轉向系統過輕而且虛位比預期大，開起來下盤刺激，雙臂卻感受不到同樣的激情。相比之下，新雅閣的底盤不如致勝強硬，但轉向比致勝更精準，車體、懸掛和轉向的協調性比致勝要好。如果一定要分出高下，那么致勝在過彎極限和車速上應該勝過新雅閣，但新雅閣的過彎動態會更容易掌控一些。