馬2與C2的對比，我們簡稱二對二的PK。倒不是說馬自達2目標直指雪鐵龍C2(在我們看來，它最大的競爭對手來自第二代飛度)，我們的目的是檢驗馬2是否能名正言順的扛起“小車操控之王”的美譽。C2 VTS是雪鐵龍C2的運動版，脫胎于206的C2，本身便是操控好手，我們便以此作為檢驗的標桿。

　　曾前往日本試駕馬2的同事回來說：“馬2絕對是這個級別的操控王者”，另全編輯部對此車刮目相看。而在經過國內的試車后，它依舊得到了充分的肯定。是驢是馬總要牽出來走走，經過殘酷的PK，才會得出最后的勝者。

　　首先聲明，很可惜，我們沒有借到馬2的手動檔。我曾在展廳小試了一下?lián)Q檔，行程很短，且排檔和方向盤的距離僅僅15cm左右(相當?shù)慕?，相信擁有5速手排的馬2，才是好動者的最愛。有點疑惑為什么馬自達不為其配備5前速AT變速器，要知道，日本版的馬2還有帶7檔手動換檔撥片的無級變速器可以選擇，這將會是個不大不小的遺憾了。4速變速器自然是受成本控制所拖累，這也是情理之中，但是和C2 VTS運動版的5速手動相比，直覺上有些吃虧，不過這只是表面現(xiàn)象。

　　都是傳說中的操控好手，兩車在動力上擁有截然不同的個性，其中緣由，值得細細推敲。馬2用的是一臺1.3L 16V DOHC(鋁合金材質反置式)發(fā)動機，參數(shù)表上的列舉項足以為其掙足面子：它具有單缸獨立順序點火系統(tǒng)；S-VT連續(xù)可變氣門正時以及TSCV渦流控制閥系統(tǒng)等技術；動力方面，該發(fā)動機在3500r/min時可爆發(fā)123Nm的峰值扭矩；6000r/min時能達到63kW的最大功率。反過來看看C2 VTS，這款1.4L發(fā)動機在技術方面已經非常成熟，除了C2以外，標致206也同樣使用它。就技術上來說，馬2的1.3L無疑更勝一籌，但兩者卻性格迥異。

　　但實際測試告訴我們，馬2更注重低扭的釋放。掛入D檔，2000r/min時的加速能力便非常不錯，車子的提速竟有些許迅猛；而S檔的表現(xiàn)就更為突出，輕點油門下車輛的前進勢頭甚至有些突兀。但隨著轉速的升高，噪聲的上升趨勢則會反應很快，尤其是4000r/min過后那種嘶吼的噪聲則有些“夸張”了，并且高轉期間的動力衰減也較為明顯，提速也較為緩慢了。相比之下，C2 VTS是典型的偏向高轉的發(fā)動機。在3000r/min以下時，動力感覺并不明顯，而過了3000r/min之后它則會立刻爆發(fā)，屬于需要激情駕駛才能比較流暢的類型。只要你舍得踩踏油門，C2 VTS的發(fā)動機就會在3000r/min左右發(fā)揮自己的實力，在起步時動力相應十分的靈敏，若是平時駕駛2500r/min左右換擋，VTS則更具惰性。相比之下1.6L的16V發(fā)動機更能夠體現(xiàn)C2 VTS的運動特質，當然適當提高發(fā)動機轉速依舊是體驗流暢提速的竅門。若是平時養(yǎng)成了了低轉速升檔的習慣，定會抱怨它動力不足了。

　　若是日常的駕駛，馬2的動力表現(xiàn)更能體現(xiàn)出優(yōu)勢，但歐洲的高轉速機器則給你偶爾放縱的理由。

　　C2 VTS是我們較為熟悉的面孔了，脫胎于標致206，雖然在上市之初受到一些質疑，但后市的銷售表現(xiàn)依舊可圈可點。在面對一個面世數(shù)年的對手(標致206)面前，新潮的馬2可以說更容得到年輕人的喜愛，并且更為動感。前輪的輪廓相當清晰，但并沒有直接帶出清晰的腰線，而是由側轉向燈引出，向斜上方拉伸，直到尾燈，非常的與眾不同。整車的尾部也非常另類，緊湊、渾圓、充滿線條。一眼看去，尾部的整體性很強，但細心一看卻會發(fā)現(xiàn)里面充滿很多折線，勾勒出很強的立體感。

　　雙方的內飾都很有特色：馬2的內飾和外形融合的很好，特別是中控臺，動感、創(chuàng)新、且精致，造型十分考究，也非常卡通。變速器與中控臺連為一體，而并不是在位于手剎附近，這也是手動排檔離轉向盤僅僅15cm左右的原因。方向盤是最吸引人的。馬2用上了來自Roadster MX-5，三副式造型還帶有音響控制按鈕，這在同級車中并不多見，且無鑰匙點火系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在A級小車中。C2 VTS的亮點則在于運動型的內飾。橘黃色的針織面料的座椅，極易激發(fā)駕馭激情，仿碳纖維的中控臺、金屬排檔桿都給人動感十足的感覺，雖然在做工上離馬2有些差距，但相信這幅扮相，會很討人喜愛的。

　　標致206是公認的好彎之車，C2與其同源，彎道功力自然不差，而面對C2 VTS，馬2有勝算嗎？

　　我的感覺首先是方向盤太輕。這有點出乎意料，而且是輕得有些過頭，并且路感較為欠缺，但我隨即發(fā)現(xiàn)，除此以外，很難再挑出什么瑕疵了。馬2的懸架調教不會有過硬的感覺，反而有一定的舒適性，路面信息的回饋非常清晰，并且較為細膩，但絕不會讓人產生顛簸的煩惱。究其原因，相信是為了迎合中國的路況，懸架行程略為加長所致。馬2在彎中的表現(xiàn)則非常的矯健。行程的加長不會助長車頭的惰性，反而是增加了整車的任性，即使在高速過彎時發(fā)生明顯的側傾，外角的側向支撐也比較有力，因此，它在彎道中的循跡性得以保證，這也給了駕駛者足夠的信心。而在速度更快的情況下，扎實的底盤在車輛逼近極限的狀態(tài)時給予車尾強大的拉拽力，在些許推頭的狀態(tài)中，尾部的感覺非�；钴S，沒有什么惰性，甚至造成一側車輪完全離地，從中也可以看出馬自達2的車身鋼性很足。但是，軟弱的方向盤讓人心中不是很踏實，若是力度回饋更徹底些，馬2的操控樂趣會更上層樓。其次，若是在后輪間加裝一根防傾桿，減小一些側傾，效果會更好。

　　C2 VTS依舊是屬于具有中國特色的運動版車型，在動力、調教和普通車型一致的前提下，以運動的外觀內飾來打動消費者。同樣，C2 VTS也繼承了C2良好的運動天賦。懸架的調教延續(xù)了法國車型的一貫傳統(tǒng)，堅韌而富有彈性，對于車身的支撐十分到位，在以40至50公里的速度繞裝時車身的側傾幅度并不明顯。相對于馬2，C2 VTS多了一份硬朗，在舒適性上便有所不足了。

　　兩輛車都是針對家用市場，在空間與實用性上，馬2當然具有一定優(yōu)勢(當然這與車型較新有關)，特別是后排的空間上，C2 VTS還是有些差距。

轉自：轎車情報

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