BMW在去年推出四款柴油車型120d、320d、520d及535d，前三款藉由車上搭載的改良版直四柴油引擎而博得高度評價(jià)，甚至連高價(jià)位的頂級535d亦寫下亮眼的銷售成績，總代理在此激勵下決定導(dǎo)入另一款柴油新作525d，繼續(xù)以BMW直六引擎的超水準(zhǔn)演出收買人心。

六缸汽油引擎的擁護(hù)者得注意了，小看柴油引擎的實(shí)力可是會讓你吃灰！

　　從1933年第一款搭載直六引擎的BMW直至今日，該廠已累積長達(dá)75年的經(jīng)驗(yàn)亦得到消費(fèi)者的高度肯定，近期在柴油引擎方面的發(fā)展亦不落人后，自入門2.0升直四柴油引擎一直到概念前衛(wèi)的雙渦輪增壓3.0升直六柴油，配置這兩款動力的120d、520d及535d在試駕時皆令人留下深刻印象，而此次525d則被總代理視為秘密武器，將取代現(xiàn)行525i的地位而以柴油直六的魅力引爆熱潮。

這具鎂鋁合金直六引擎擁有218匹馬力與25.5kgm的扭力輸出，比柴油引擎要減輕50公斤的重量負(fù)擔(dān)。

　　超乎預(yù)期之外的靜肅性，讓人一上車便對525d留下好印象，從怠速到全油門加速，這具直六柴油引擎的工作特性雖與汽油有著明顯差異，且197匹的最大馬力值不及于525i的218匹，但高達(dá)40.8kgm的扭力卻能在1300rpm即全面爆發(fā)，再加上反應(yīng)靈巧的變速系統(tǒng)，讓最高轉(zhuǎn)速只到5000rpm的525d依舊展現(xiàn)如同貼地飛行般的速度感，順暢且飽滿的能量輸出完全不遜于汽油引擎。

代號M57TU2D30的3.0升柴油引擎，用第三代共軌直噴供油搭配可變幾何渦輪，擁有40.8kgm扭力與197匹馬力輸出。

　　相較于柴油525d的氣力十足，汽油525i則顯得柔中帶剛，轉(zhuǎn)速攀升非常細(xì)膩且柔和，引擎在加速過程中的震動感與噪音皆得到有效抑制，動力并隨著引擎轉(zhuǎn)速的攀升而逐漸涌現(xiàn)，可惜受排氣量僅2.5升的影響，雖然525i的218匹馬力勝過525d，但25.5kgm的扭力值要負(fù)荷1530kg的車重仍稍顯吃力，急加速或超車經(jīng)常得靠變速箱退檔以逼迫轉(zhuǎn)速拉高來帶出速度。

配置17寸失壓續(xù)跑胎的525d，提供非常穩(wěn)定的循跡性與過彎表現(xiàn)。

從5000rpm即達(dá)到紅線區(qū)的轉(zhuǎn)速表可看出525d的柴油引擎特性，轉(zhuǎn)速雖低但扭力充沛。

內(nèi)門飾板采用與座椅相同的不織布材質(zhì)，與習(xí)慣的真皮有所不同。

525d雖與525i配置相同的懸吊設(shè)定，但因?yàn)?45/45/17規(guī)格的輪胎差異，在操控方面給人更高的信心。

　　就兩者的動力特性而言，525d雖跳脫原本對BMW直六引擎的既有印象，但依舊保有該廠一貫的均衡性與扎實(shí)能量，40.8kgm的扭力輸出可機(jī)靈的隨油門踩踏動作讓動力隨傳隨到、后勁源源不絕，再配合245/50/17跑胎在操控方面的高水準(zhǔn)演出，讓柴油525d依舊符合車迷對BMW產(chǎn)生熱愛的所有元素。

525d座椅采特殊的防滑不織布與真皮材質(zhì)混搭而成，并提供腰部側(cè)向支撐與坐姿記憶功能。

　　1300rpm的峰值扭力

　　扎實(shí)的飽滿力道無窮無盡

　　目前BMW在直六柴油引擎方面共提供三種規(guī)格的選項(xiàng)，排氣量皆為3.0升并搭配渦輪增壓系統(tǒng)，主要差別在于功率值及增壓器的設(shè)定。此次試駕的直六入門款525d與530d為相同結(jié)構(gòu)，采用第三代共軌直噴系統(tǒng)并搭配可變幾何渦輪，而頂級535d則換上先進(jìn)的序列式雙渦輪系統(tǒng)，繼而產(chǎn)生驚人的286匹馬力與59.1kgm的強(qiáng)大扭力。

在連續(xù)多個S彎與上坡道的測試中，525d以充沛的扭力輸出及17寸胎的循跡性而取得好成績。

　　輕量化的鎂鋁合金引擎則是525i仰賴主要武器，藉Bi-VANOS可變氣門正時與Valvetronic氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)的交互配合，繼而帶來218匹的最大馬力與25.5kgm的扭力輸出，從兩者的引擎功率值可明顯看出，525i受限于排氣量與扭力值較低的影響，即便車重較525d少了50公斤的負(fù)荷，但無論速度及動力的能量涌現(xiàn)皆落于525d之后，在0～100km加速實(shí)測的成績?yōu)?.00秒，比525d慢了0.4秒。經(jīng)濟(jì)性方面，從經(jīng)濟(jì)部能源局公布的油耗測試數(shù)據(jù)亦可看出，525d以每公升柴油平均可行駛13.5公里的表現(xiàn)超前525i的12.0公里。

受排氣量與扭力值較低的影響，加上16寸胎的側(cè)向支撐力不如17寸胎，讓525i的過彎順暢性受到限制。

　　從上述的實(shí)際比較可明顯看出柴油525d占有絕對優(yōu)勢，但525i也并非皆居于下風(fēng)，憑藉鎂鋁合金引擎的輕量化特點(diǎn)，少了50公斤重量負(fù)荷的525i仍有機(jī)會在操控方面扳回一成，也為兩者在操控方面的評價(jià)埋下伏筆。

　　BMW柴油直六引擎

　　525d這具3.0升柴油引擎代號為M57TU2D30，缸徑規(guī)格84.0mm、沖程90.0mm，與大缸徑、短沖程的汽油引擎全然不同。M57柴油引擎族系最早發(fā)表於1998年，在十年間陸續(xù)加入每缸四氣門、雙凸輪軸、第三代共軌直噴供油與可變幾何渦輪等技術(shù)，讓它在低轉(zhuǎn)速便具備強(qiáng)大進(jìn)氣效能而提供高扭力。其中最具效益的元件就屬Piezo壓電式噴油嘴，可提升燃油霧化效果產(chǎn)生更高的燃燒效率，而可變幾何渦輪于排氣部所設(shè)置的葉片角度調(diào)整功能，則讓這具柴油引擎在1300rpm便可爆發(fā)40.8kgm的峰值扭力，197匹的最大馬力值則出現(xiàn)在4000rpm，不管何種轉(zhuǎn)速、速度皆具備充裕能量。

　　打破汽油不敗神話

　　扭力與變速箱的合作無間

　　為檢驗(yàn)柴油與汽油引擎在實(shí)際狀態(tài)下的動力反應(yīng)與彼此的操控特性，我們再次選擇五指山其中一段長度約2.5公里的道路（汐萬四號橋～清心亭）進(jìn)行計(jì)時測試，藉作為考量兩部BMW的性能依據(jù)。

兩部車采用相同懸吊設(shè)定，差別只有輪胎及車頭的重量負(fù)荷，525i成績不如525d的主要關(guān)鍵在于動力。

　　連續(xù)S形多彎道路加上持續(xù)的爬坡地形，對動力、變速箱齒比與底盤設(shè)定皆是嚴(yán)苛考驗(yàn)，過去多款BMW在此處皆得到高度評價(jià)。525i在市區(qū)與快速道路上的穩(wěn)定性與舒適表現(xiàn)完全不讓525d專美于前，可惜受225/50/16輪胎與軟懸吊的影響， 525i一進(jìn)入多彎路段便漸漸被525d拋開。

這具直六汽油引擎的工作品質(zhì)與運(yùn)轉(zhuǎn)精致度皆有高水準(zhǔn)演出，突出的動力帶在4000rpm以上。

　　鎂鋁合金引擎較輕的重量負(fù)載雖讓525i擁有輕快的轉(zhuǎn)向特性，但為測出最佳成績，在全力沖刺的狀態(tài)下也加深16寸胎的負(fù)擔(dān)，在面對連續(xù)S彎或高速急彎時容易出現(xiàn)車身側(cè)傾與滑動的情況，相對也影響到進(jìn)出彎角的節(jié)奏與速度。動力方面，由于這具2.5升引擎的有效動力帶在4000rpm之上，雖然變速箱的反應(yīng)非常快且靈敏，可隨油門及動力負(fù)荷的變化而快速回應(yīng)，但行經(jīng)大角度低速彎時也突顯了扭力不足的情況，讓525i以1分57.4秒的時間沖抵終點(diǎn)線。

525i配置的225/55/16失壓續(xù)跑胎，在市區(qū)及快速道路卻提供較舒適與寧靜的駕乘環(huán)境。

　　接下來換525d上場，雖然多了50公斤的車重負(fù)荷，但因?yàn)榕渲幂^高等級的245/45/17跑胎，相對也換來更穩(wěn)定的循跡性與動態(tài)表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的控制反應(yīng)非常精準(zhǔn)，即便因車速過快而造成輕微推頭，但只需修正方向盤或降低車速便可立即回復(fù)原定的行車路線，也能夠提供更早的出彎加速時機(jī)，這具柴油引擎在低轉(zhuǎn)速的高扭力特性，對整體的動態(tài)表現(xiàn)作出極大貢獻(xiàn)，讓525d只花了1分53.8秒的時間便抵達(dá)終點(diǎn)。

525i采質(zhì)感更優(yōu)異的Dakota真皮材質(zhì)包覆，可惜座椅的調(diào)整功能僅為基本設(shè)定。

內(nèi)門飾板的材質(zhì)同樣采Dakota真皮。

　　即便525i受引擎功率的限制，在某方面的表現(xiàn)居於525d之后，但兩部車實(shí)際上皆提供高水準(zhǔn)的行車品質(zhì)與駕駛樂趣。525d憑藉較大的排氣量與柴油引擎的高扭力特性，除了展現(xiàn)極佳的產(chǎn)品魅力之外，亦改變了我們原本對柴油引擎的偏見，只要有好的技術(shù)，同樣能讓柴油引擎擁有媲美汽油引擎的精彩演出，且動力輸出更強(qiáng)、更省油。

轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)