中高級車市場一向是中國汽車市場中最重要的組成部分，在經濟性車還未象現在這樣收到車廠的關注的時候，例如像雅閣、帕薩特這類中高級車已經是可以代表這中國車市的發展。國內最具影響力的幾大汽車廠商集團都將自己的拳頭產品和技術投入到這類車型上，而且當時的消費者也是將關注度主要放到了這類車型上，甚至當時只要一說是開廣本就表示正在開雅閣。

　　雖然現在的汽車已經越來越進入平常家庭，經濟型車逐漸成為大家關注的熱點。但中高級車型依然是廠家最重要的一步棋子，不僅是因為利潤較豐厚，而且也代表著整個品牌的形象，君不見每次有中高級車誕生之日，各種形式的廣告均以鋪天蓋地之勢令人應接不暇。雅閣和邁騰就是廣州本田和一汽大眾家譜中的當家花旦，兩者的受歡迎的程度確確實實地影響到各自品牌的形象。雖然還有不少歐美日對手對其進行正面挑戰，不過雅閣和邁騰正代表了歐日兩大陣型里面中高級車的真實水平，兩者的狹路相逢更會釋放出真正的實力。

　　邁騰給人的是一種沉穩大氣的感覺，德國式的內斂一目了然。大尺寸的鍍鉻中網已經大眾家族的標準特征，側窗與車門防擦條配上了漂亮的鍍鉻裝飾條，一條清晰的腰線劃過邁騰的側面輪廓，讓流暢的車身更具活力。外后視鏡上的LED轉向燈似乎已經成為這一級別轎車的標準配置。邁騰的尾燈是從速騰上移植過來的，只不過在尺寸上有所增加，同時那LED圓燈設計彷佛一只深邃大眼睛，顯得炯炯有神。

　　經過大改款后的第八代雅閣則給人耳目一新的感覺，整車的線條更硬朗，外型上一改以前的"柔弱"，"兇悍"的前臉配合動感上揚的腰線使新雅閣與前代完全區分開來。新雅閣的前臉很有氣勢，近六邊形的格柵中間鑲嵌著明顯的本田標識，前大燈變得更具力度感。凸起的輪眉帶來的是更為精煉的視覺沖擊力。新雅閣尾部前衛鋒利的組合式尾燈，配合雅閣流線型設計的側身，車身融合了空氣動力學和藝術美學的精粹，雕塑般的腰部線條貫穿至車身尾部，形似肌肉強健的臂膀。

　　就車身尺寸來說，邁騰的尺寸為長4765mm、寬1820mm、高1472mm，軸距為2709mm；而領馭的尺寸為長4789mm、寬1765mm、高1470mm，軸距則達到2803mm。邁騰采用了短前懸長后懸的設計手法使得邁騰看上去顯得很修長，同時發動機橫置的布置形式，也讓它的駕駛艙獲得了更大的空間。

　　新雅閣的外部尺寸和內部空間比第七代雅閣有所增大，車身長度達到了4945mm（+91mm），車身寬度達到1845mm（+40mm），高度為1480mm，軸距為2800mm（+ 62mm），同時新雅閣的地板高度降低了15mm，使得重心大幅降低，強化了原有的運動風格。新雅閣提供雅閣歷史上最佳、最大的車內空間。

　　邁騰的車廂操作延續了大眾的成熟風格，各種裝備容易使用。坐入車內，大眾車的內飾工藝依舊出色，上深下淺的內飾布置避免了中控臺在前風檔上的反光，流暢的內飾絕對是大眾產品中比較出色的設計，比起速騰、途安的保守冷峻，邁騰的內飾似乎要奔放不少。

　　邁騰的中控臺設計較前作更加時尚，一體的T字型中控臺一直延伸到傳統手剎的位置，由于邁騰采用了先進的電子駐車系統，所以以前手剎的位置變成兩個實用的杯架，而電子駐車系統按鍵則被放置在方向盤左側大燈集成旋鈕的旁邊。視線轉移到儀表板上，兩者的設計也是如出一轍，只不過邁騰將中間的兩個小圓形的儀表由上方移植到下方。

　　新雅閣的車廂觀感明顯比上代高級。富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經出現，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。

　　新雅閣的中控臺頂端的8英寸內嵌式彩色液晶屏，內含GPS導航、行車電腦等功能，在試駕過程中發現，就算在太陽下屏幕仍然清晰表現出色，而視線只要移動很小的幅度就可以讀取到液晶屏的信息。配合中控臺的多功能按鈕來操作，只需數分鐘就能完全上手，其方便直觀的操作也提升了駕駛的主動安全性。

　　邁騰的三幅式方向盤相對雅閣的造型相對保守，高配版本方向盤上集成了音響控制等長用功能，但感覺按鍵略小且手感較硬。邁騰的遙控鑰匙設計很特別，不同于現在高檔車流行的無匙按鈕啟動，也不同于傳統的插入鑰匙旋轉啟動，邁騰的遙控鑰匙呈方形，上車后必須將鑰匙插入方向盤后方的鑰匙孔，然后將外露的鑰匙頭向里面按，按下第一格是通電，第二格便是打火。這個設計不乏高級感覺，但其實并沒有帶來什么方便，每次點火還是要把鑰匙從口袋里掏出來，與傳統的鑰匙點火其實沒有什么本質差別。

　　新雅閣的多功能方向盤，帶音響、定速巡航和藍牙免提等操控裝置，利于行車時的操控，方向盤可以上下、前后調整，適合各種駕駛姿勢與習慣。同時智能鑰匙系統的運用使進出和啟動汽車都不用拔出鑰匙，非常方便。

　　邁騰的座椅在提供足夠支撐力的同時相對一些德系車來說有些偏軟。駕駛員側座椅帶有。8方向電動調節，同時還提供了額外的4方向腰部支撐調節和三組記憶功能，找到一個好的姿勢并不困難。同時，副駕駛的座椅也可以實現8方向電動調節和同樣的腰部支撐。邁騰的后排座椅配合寬大的頭枕和手枕進一步加強了帖服感，乘坐感比帕薩特、領馭或者速騰都要好。雖然腿部空間明顯比不上帕薩特鄰馭，不過已經足夠任何體形的人日常乘坐了。

　　新雅閣前排座椅采用8向電動調整，并附有電動調節的腰部承托。座椅靠背增加了以往只會在高性能車型上出現的肩部支撐和側面腰墊，日常乘坐，座椅寬厚舒適；急轉彎時，從腰間到肩膀都能獲得實實在在的承托，大大減低了駕駛的疲勞感。第八代雅閣的后排座椅傾斜角度適中，寬大的車廂保證了三人乘坐時也不會感到擁擠，此外還提供了上代所沒有的后座空調出風口。

　　新雅閣的尾廂平整，開口較大。與歐系同級車的后排坐椅4/6分割相比略有不同的是新雅閣后座靠背為整張放倒，雖然略有不便但卻提供了足夠的儲物空間。與新雅閣相比邁騰的尾廂更為平整，后排座椅4/6放倒的設計也更有利與空間的合理利用。

　　邁騰搭載的采用大眾最新研發的TSI EA888發動機，該發動機是大眾集團目前最新研發的，代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平，采用了汽油直噴技術，使得發動機在相同時間內可以保證完全燃燒得更加徹底，在降低油耗的同時提供了迅猛動力。數據顯示該發動機在1500轉就可以發揮出250 Nm的最大扭矩，5000轉時可以激發出118kW的最大功率。實際駕駛中引擎在加油到2000轉時可以聽到前方傳來"咻咻"的聲音，正是渦輪開始運作的聲音。此時動力開始涌現，但來得比較漸進和線性，沒有突兀感，必經是低增壓值的渦輪，是趨向于增加扭力的。這臺1.8TSI發動機的整體動力線性程度要比老一代1.8T發動機優勝，從3000到6000轉之間的后勁也很充沛，發動機運轉都相當平順，與一般2.5升左右的自然吸氣發動機的感覺類似。有的小插曲是邁騰的車主可以留意的，當轉數進入渦輪工作的區域，每次收油都能聽到細微的內泄式進氣泄壓閥(就是俗稱的放氣Vavle)"啾啾"的放氣聲音，不少渦輪車都喜歡將其改成外泄式，將放氣的聲音加大，與更換排氣管的帶來的聲效可謂異曲同工之妙。

　　新雅閣采用的發動機是在原有的2.4升K24A四缸機器進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使2.4升i-VTEC發動機功率提高了10hp，達180hp，扭矩為225Nm。與此同時，2.4L發動機的油耗也比上代下降了8％。雅閣的動力表現一向都是令人滿意的，同級別中都是名列前茅的。這款編號K24A發動機雖然是在上一代的基礎上進行優化，但是K系列作為本田4缸發動機中的現行代表作，整體的工藝水平和穩定性已經是不用懷疑的。動力來的線性而充沛，從2千轉左右就能感覺到功力在源源不絕地涌現，雖然沒有渦輪引擎相對突然而來的動力增長，但跨過了5000轉左右的分水嶺，強勁的后勁都是不容小看的。

　　6擋Tiptronic手自一體變速箱，應該與同集團其他車型通用，這款變速箱能夠比較得體地應付1.8TSI發動機的動力輸出，日常換擋的暢順性讓人沒有怨言。不過由于電子油門的反應較為遲緩，以D擋進行Kickdown時，從踩盡油門到發動機轉速上升往往有半秒種左右的間隔，改用S擋可以讓加速反應來得快一點（因為S擋平時保持的行車轉速較高而且通常會保持在較低的檔位）。但是使用S檔筆者覺得更加適用于行進中突然加速之用，如果長期使用S檔的話因為經常會保持低檔高轉來隨時準備著加速的需要。轉速經常徘徊在3、4000轉左右，沒錯，踩油門時反應的速度非常快，但是收油時引擎制動的感覺很強，所以在收油時候的頓挫感非常強，無論是駕駛者和乘坐者都會感到不適，建議只在需要瞬間加速時才使用S檔，日常使用D檔已經能完全顯示出這款發動機的全部。

　　新雅閣采用的變速箱也是保持了上代的規格，5前速的設計在今天看來不過不失，畢竟合理和細致的變速箱齒輪比例設計與檔位的多少相比才是更重要的。從另一方面也看出了追求實用的風格，新雅閣的變速箱也還是沒有時下流行的手自一體功能。據筆者了解，很多駕駛擁有手自一體變速箱的朋友基本上對這個檔位加減功能在一個月之內就會拋棄，都只會D檔走天涯，所以廣州本田應該也是通過對消費者的使用習慣進行調查才作出的決定。但是D檔之下只有D3、D2、D1，對于在某些特定的情況下需要從5檔強制降檔到4檔進行加速的話就只能推入D3，會給車輛帶來明顯的頓挫，這還是一個沒有解決的雞肋。

　　邁騰的操控比起過去的大眾車型更輕巧，特別是開慣上代帕薩特的人開它，會明顯覺得轉向、油門和剎車等等什么都變輕了，這是因為大眾新一代平臺采用了更多電子化技術（例如轉向就從液壓改成電動助力）帶來的改變，雖然會讓人覺得以往穩重的感覺有所減少，但是實際使用起來都會很容易適應的。

　　注重車輛實際駕駛性能的德國品牌當然不會讓電子化掩蓋了操控感，邁騰的電子化實際上也是為提升行駛性能的。它的轉向依然相當穩定，以電動助力轉向系統替代以前的液壓助力后，方向盤傳遞的路感有所不同，細微反饋沒有以前的大眾方向盤那么清晰，但指向性更加從容。在繞樁測試的過程中，路感相當實在，車頭的指向相當敏銳，拐過每一個樁都能得到避震系統快速的反應，支撐的力量相當的足夠，駕乘者能感受的車輛傾側是比較小的。

　　剎車踏板也變輕了，頭段的制動力來得有點不自然，但深踩時的減速效能還是十分到位。前后215/55/16的輪胎能在41.29米之內將車輛從100公里時速剎停，感受也似一貫的大眾車感覺，實在而放心。

　　新雅閣雖然在動力配置上沒有進行全新的更新換代，但在車身上的改進可就是翻天覆地了。根據資料顯示，新雅閣的車身靜態抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。這直接帶來了更加厚實的行車感覺，也更有利于精準的操控。全新的空氣動力學設計從外觀上就可以留意得到，前后保險杠的下端的繞流設計在這個級別上的車型中很少見。新雅閣的空氣阻力比上代下降了8％，這主要是車身造型的功勞；而空氣浮力比上代下降了22％之多，從我們的試駕中就覺得新雅閣相比以往那種"飄"的感覺的確是減少了很多。

　　操控方面，新雅閣2.4的整體平衡性、協調性給對比上一代的改進可謂是相當大。方向盤的指向更加清晰準確，車身在彎中雖有一定的側傾，但到一定程度就被抑制住，對比德國對手來說傾側是明顯很多，但是懸掛的反應也反應得很及時，使車身的動態還是很受控制。由于有穩定而扎實的底盤功架，繞樁過程中通過方向盤獲得前輪軌跡、抓地力的變化情況，在出現輪胎滑移時謹慎地控制油門深度和轉向，龐大的車體還是相當穩健受控，依然給人的感覺是心里有數的感覺。制動踏板的比例感很好，制動效能也很出色，給人很強信心，明顯比上代有長足的改善。雖然新雅閣談不上是一個彎道能手，但按照本田強調車輛操控的血統，車與人的溝通依然是很直接，很能給人信心。

　　第八代雅閣測試數據：

百公里加速成績：用時10.24秒；加速距離165.20米

《第八代雅閣 2.4L EXL Navi 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：第八代雅閣 2.4L EXL Navi 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：10.24秒

《第八代雅閣 2.4L EXL Navi 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：第八代雅閣 2.4L EXL Navi 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：165.20米

百公里時速制動成績：用時3.15秒；制動距離41.04米

《第八代雅閣 2.4L EXL Navi  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：第八代雅閣 2.4L EXL Navi   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.15秒

《第八代雅閣 2.4L EXL Navi  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：第八代雅閣 2.4L EXL Navi   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：41.08米

　　邁騰測試數據：

百公里加速成績：用時10.33秒；加速距離165.99米

《邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：邁騰1.8TSI 手自一體舒適型  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：10.33秒

《邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：邁騰1.8TSI 手自一體舒適型  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：165.99米

百公里時速制動成績：用時3.01秒；制動距離41.29米

《邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.01秒

《邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：41.29米

　　與以往不同的是本次試駕新雅閣、邁騰我們請來了我們太平洋汽車論壇的兩位網友，作為年輕人的他們同樣擁有著那份對車的摯愛和追求。在猛烈陽光的照耀下經過加速、剎車、繞樁等眾多項目的試駕，兩位網友對新雅閣和邁騰各方面的表現都有了深入的了解，究竟他們更心儀哪輛座駕呢？而選擇的理由又是什么呢？

　　烈日炎炎，隨著太平洋的小編們來到了荒無人煙的科學城進行對比試駕，此次的主角是：第八代雅閣2.4和邁騰1.8T。看著這兩款"靚"車，我跟校長可謂是垂延三尺、躍躍欲試。（夸張手法，差點破壞了校長在我們廣大車友心中的光輝形象了）

　　在我們太平洋汽車網兩位"重量級"小編的帶領下，分別對這兩輛車進行了試駕，包括百米加速、繞樁等。（有點羨慕做汽車小編了，整天可以折騰這些靚車）第八代雅閣2.4和邁騰1.8T不愧為現在中級車上的佼佼者，很多東西都給人耳目一新的感覺。外觀上，感覺邁騰還是沿用著德國大眾一直的傳統，可能覺得中國人比較懷舊；至于雅閣，可以用四個字形容"大氣磅礴"。空間內飾方面，雅閣有很強的立體與運動感，空間在B級車內應該有較強競爭力；而邁騰在這方面好像就遜色了點，內飾還是比較懷舊，中控臺布置感覺有點緊湊，空間并不是邁騰的亮點。動力方面，大眾的優勢是無容置疑的了，操縱樂趣也是非常不錯的，但同樣油耗也會比雅閣高，在油價不斷攀升和道路限速（廣州內環都準備限速60了）的情況下，雅閣的弱勢并不會很弱。安全性方面，德系車一向高于日系車，這個基本大家都公認的了，但板油們都知道車的安全性只是占了一半，要做到真正安全，另外一半就是我們的駕駛員了，所以我一直推崇"行走江湖，安全第一"，車的安全系數高并不代表你會相安無事，切記安全駕駛--"高高興興出門去，平平安安回家來"。（本人代表校長給大家普及一下交通安全意思，嘻嘻）

　　作為我個人的選擇，我會毫不考慮地選擇雅閣。原因很簡單，因為我個人注重的是駕駛的舒適性。另外，廣州本田的服務也是令我非常滿意的地方（因為本人本身就是廣本的車主），從選車、購車到日常維護，都能感受到他們的熱情。對于現在造車技術日趨同質化的今天，增值服務便成了出奇制勝的重要武器，難怪能夠把蟬聯十五個月中高級轎車銷量冠軍的凱美瑞拉下來。車，某一程度是代表了車主的性格，有些人喜歡張揚個性，有些則是謙虛內斂，希望各位準車主都能選到真正適合自己的車。最后，再次感謝太平洋能夠提供機會讓我參與此次試駕評測活動。

　　這次的試駕車分別是廣州本田第8代雅閣2.4和一汽大眾邁騰1.8T。這兩輛可以說是B級車的中流砥柱，各自的前代車型無論在中國市場或者國際市場上都是很受歡迎。

　　第一眼見到兩輛車，眼球首先被雅閣所吸引，近幾年日本車流行的時尚動感在它身上表現得淋漓盡致。轉眼邁騰，更像一位高雅穩重的紳士，期待你與它心的交匯。比起上一代，雅閣更加漂亮好看了，一改以前的尖頭造型，現在的車頭給人感覺更加現代犀利。尾燈的處理也很好，整個圓潤造型讓車看起來更動感。至于邁騰的外型，最簡單的概括就是小一號的輝騰和大一號的速騰，大眾家族同一時期的車型都很有延續性。內飾方面，雅閣更像一個家，而邁騰更像一個辦公室。兩車內飾也依舊延續上代車型作風，雅閣時尚現代并具豪華，邁騰經典簡約著重人性。乘坐感覺當然是雅閣舒適，邁騰是屬于操控派的。

　　如果說在靜止狀態去欣賞和感受，我會選擇雅閣。但當動起來的時候，我的心絕對是被邁騰的駕駛和操控感所俘虜。靜止起步來說，肯定是大排量直接進氣占憂，更何況雅閣還比邁騰輕了0.1噸呢。但到了中后段加速，你就知道什么叫T的厲害了。1.8FSI發動機加上渦輪增壓，2.4的機頭就相型見拙了。發動機高轉速聲音來說，德國車原本低沉醇厚的音質就叫人深愛不已，再加上渦輪增壓獨特的高頻嘶叫聲，簡直讓人置身一場音樂演奏會。至于雅閣，只能算是個流行歌手。

　　說完動力說操控，雖然不用比大家也都知道誰更著重于這方面，但我還是要講一下更直觀的感受。在一個比較大的高速彎，用邁騰120KM/H的速度過彎，底盤很沉穩，側傾不明顯，車輪循跡性很好，給人信心的感覺。換用雅閣，來到同樣的彎道口，想想這是雅閣，所以只用的100KM/H的速度過彎，誰知道感覺還是飄了，而且感覺到側傾了，趕緊松了松油門，到達彎心的時候看了看時速表，80KM/H。

　　如果說到雅閣，腦海中聯想到的畫面是：在一條通往郊區的鄉間公路上，悠閑的駕駛自己的愛車，載上家人或朋友，伴隨著悅耳的音樂搖下車窗，呼吸著屬于田園空氣的味道，讓你懶洋洋的不會想去多踩深一下油門。而邁騰則完全不同，只要你的雙手緊握住方向盤，仿佛就有一個聲音：征服我吧！你會一心專注于駕駛和路面，而且慢慢你會發現你已經人車合一，四個輪子就如同你自己的手腳，靈活自如。你們之間通過方向盤和油門踏板，亦或6前速手自一體變速箱歡快地用心交匯著，在城市的二環路上隨意穿插，把一輛又一輛的汽車甩在身后，并在你后視鏡中越變越小，直至消失。這種感覺旁人不可理解，因為這是你們之間最親密的約會。

　　我愛車，我當她如情人，我只想單獨和她約會，我的身體里流動的是渦輪增壓的血液，所以我選擇邁騰。

　　在此特別鳴謝網友coolqq、校長對本次試駕活動的支持。

以下就是我們的合作伙伴：AUTOV關于兩款車型對比試駕，大家可以參考一下。

　　結語：中高級車市場在08年依然是烽煙四起，新雅閣、邁騰、蒙迪歐致勝、凱美瑞等一眾老對手依然在逐對廝殺，后面的新對手新天籟也在蓄勢待發。這幾個車型都已經是達到了同級車型的頂級水平，除了一些細微的差別和個人愛好，基本上買那輛都不會買錯，正如參加試駕的兩位網友也是經過一番費煞思量才確定自己心目中的選擇。雅閣和邁騰正代表著兩種不同造車文化的精髓，無論是喜歡日系的人性化設計和精致造工，還是喜歡德系的低調實在和嚴謹細密，都該能在這對對手中找到自己喜歡的類型吧！

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

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