國(guó)內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)可謂群雄紛爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。隨著人們生活水平的提高，中級(jí)車正逐漸成為車市消費(fèi)的主流，該級(jí)別的各款車型在動(dòng)力與空間處在較為自由的位置，兼顧了城市形式對(duì)空間、低油耗的需要，同時(shí)在高速公里上動(dòng)力不算太弱，能跑的起來(lái)。其中有強(qiáng)調(diào)舒適和空間的家用車型，也不乏強(qiáng)調(diào)動(dòng)力操控的運(yùn)動(dòng)車型，隨著車價(jià)的不斷下降，原來(lái)15-20萬(wàn)元的中級(jí)車在價(jià)格區(qū)間上也逐漸向經(jīng)濟(jì)型車靠攏，用同樣的錢(qián)買(mǎi)較大的車，中國(guó)的老百姓考慮的就是如此實(shí)惠。

　　5月的廣州陰雨綿綿，眼前的4款中級(jí)車在陰雨的籠罩下也顯示出好斗的一面，雖然濕滑的路面對(duì)車的操控有不少影響，但在我們?nèi)粘ｑ{駛中雨天的駕駛是必不可少的，此次參加測(cè)評(píng)的幾款車在雨天的表現(xiàn)又會(huì)如何？廣州淅淅瀝瀝的小雨能否化解這4款主流中級(jí)車強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話所帶來(lái)的濃烈的硝煙味？讓我們拭目以待……

　　卡羅拉的整體造型缺少了一份張揚(yáng)，卻融入了更多的歐式風(fēng)格，這讓其在大方之外多了幾分飽滿與時(shí)尚感，顯得中庸、大氣，并且十分耐看。卡羅拉的頭部設(shè)計(jì)更多的借鑒了"大哥"凱美瑞的風(fēng)格，使整體感覺(jué)厚重、扎實(shí)，同時(shí)也很好的顯示了其大氣的一面。卡羅拉兩旁大角度傾斜的前大燈看上去頗具殺氣，成為前臉造型的亮點(diǎn)之一，配合寬大的前保險(xiǎn)杠，立體感十足。尾燈與前大燈造型遙相呼應(yīng)，內(nèi)側(cè)向下斜入，從某一角度，尤其是夜晚看去更具攻擊性。

　　兩廂版馬自達(dá)3在外形上秉承了馬自達(dá)"Zoom-Zoom"的設(shè)計(jì)理念，無(wú)論從那個(gè)角度看，都充滿了運(yùn)動(dòng)的基因。取消了臃腫的尾巴，讓兩廂馬自達(dá)3更加的和諧和勻稱，配合流線性的線條，展現(xiàn)出了更為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特性。兩廂馬自達(dá)3的前后燈都做了熏黑處理，鳳眼的大燈與微微上揚(yáng)的前鼻進(jìn)氣格柵之外很是協(xié)調(diào)，同時(shí)與腰線融為一體的尾燈組，也三廂版本更佳靚麗與動(dòng)感。

　　兩廂福克斯在外形上原汁原味地延續(xù)了歐版福克斯的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版所加裝的大包圍將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)充分地展現(xiàn)出來(lái)。福特經(jīng)典的前臉"X焦點(diǎn)"設(shè)計(jì)被全部移植了過(guò)來(lái)，這種將進(jìn)氣格柵放在車頭中央，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與保險(xiǎn)杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設(shè)計(jì)，在突出了福特品牌形象的同時(shí)，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。福克斯透明熏黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡(jiǎn)單的線條將車頭與車側(cè)緊密而自然地融合在一起，福克斯的尾燈背巧妙的設(shè)計(jì)到了后風(fēng)擋側(cè)面，與C柱完全融為一體，細(xì)長(zhǎng)的造型醒目且不失動(dòng)感。

　　307兩廂作為暢銷歐洲的標(biāo)致307原型車，其車身設(shè)計(jì)整體感非常強(qiáng)，歐洲風(fēng)味的優(yōu)雅線條貫穿全身，盡管新的"大嘴"前臉賦予了它一定的攻擊性，但在鳳眼頭燈、大"獅"標(biāo)、以及細(xì)長(zhǎng)的橫向鍍鉻飾條的裝飾下，這種攻擊性又被賦予了一種浪漫氣息，一體式的紅色鳳眼尾燈延續(xù)了這種優(yōu)雅。

　　從上圖中我可以很清楚的了解到這4款車的尺寸具體參數(shù)，三廂的卡羅拉理所當(dāng)然的在車身長(zhǎng)度上優(yōu)于其它3款兩廂車。而兩廂的馬自達(dá)3在參數(shù)上與卡羅拉也僅僅相差100mm左右，車身高度也是4款車中最低的，所以馬自達(dá)3車身看起來(lái)很修長(zhǎng)，感覺(jué)姿態(tài)幽雅。 福克斯和307與其它兩車相比“個(gè)頭”高了不少，都超過(guò)了1米5。雖然從上圖的軸距參數(shù)中我們不難看出卡羅拉的2600mm不占優(yōu)勢(shì)，但在車廂實(shí)際空間上卡羅拉卻表現(xiàn)出色，這也顯示出日本車在車內(nèi)空間運(yùn)用上的優(yōu)勢(shì)。

　　卡羅拉的內(nèi)飾與上一代相比時(shí)尚新穎許多，摒棄上一代的紅色木紋內(nèi)飾，車內(nèi)一派日式的精致。銀灰顏色的搭配，再加上金屬感的裝飾板給人的感覺(jué)既溫馨又舒適。卡羅拉的自發(fā)光儀表也采用了凱美瑞的樣式，兩只大表盤(pán)中鑲嵌著兩個(gè)突起的平臺(tái)，上面的液晶屏分別顯示顯示瞬時(shí)油耗、平均油耗、續(xù)航里程、發(fā)動(dòng)機(jī)自檢功能。卡羅拉的中控臺(tái)十分規(guī)整，按鍵布置一目了然，功能清晰。自動(dòng)空調(diào)用法十分簡(jiǎn)單，制冷效果也無(wú)須懷疑，最吸引人的是是位于面板上四個(gè)角的四個(gè)按鈕，各有一條橙色指示燈，全部亮起時(shí)呈"X"型，為規(guī)整的中控憑添了一份靈氣。

　　兩廂馬自達(dá)3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與三廂保持一致，從儀表到中控臺(tái)的布局幾乎一模一樣，儀表、空調(diào)出風(fēng)口、音響喇叭、中控臺(tái)旋鈕等圓形的設(shè)計(jì)元素，為剛直的車廂線條增添了活躍感。純黑色的內(nèi)飾搭配紅色背景燈，凸顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，更加符合整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。兩廂馬自達(dá)3三環(huán)式設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)是車內(nèi)最大的亮點(diǎn)，高反差的顯示方式，所有數(shù)據(jù)一目了然，同時(shí)紅色的燈光在晚上更能讓人迸發(fā)出運(yùn)動(dòng)的激情。

　　福克斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則略顯平庸，體風(fēng)格偏向于歐系簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，沒(méi)有過(guò)于前衛(wèi)的靈感，但布局干凈利索。深色的飾板配合暗銀色的點(diǎn)綴，感覺(jué)比普通版的木紋飾板設(shè)計(jì)更能與車內(nèi)主色調(diào)相映襯。福克斯的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)則與其運(yùn)用的定義略有不符，整體感覺(jué)過(guò)于簡(jiǎn)單，不過(guò)勝在清晰易讀。

　　307兩廂全車內(nèi)飾以黑色為主，與金屬色相互搭配顯得內(nèi)飾干凈利落，且運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。整個(gè)黑色的中控臺(tái)可以有效限制風(fēng)擋玻璃的反射干擾。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也與三廂版沒(méi)有什么太大差異，各項(xiàng)功能操作簡(jiǎn)便。

　　卡羅拉的座椅維持了豐田的一貫風(fēng)格：大小適中、承托到位，符合東方人體形。頭枕比上代更大，而且頂級(jí)和次頂級(jí)車型都有電動(dòng)8向調(diào)節(jié)和電動(dòng)的腰托。在后排空間上卡羅拉也有上佳的表現(xiàn)，座椅角度適中，腿部空間也還算充裕，但感覺(jué)后門(mén)開(kāi)口較小，對(duì)上車造成一定的不便。

　　卡羅拉座艙前移的設(shè)計(jì)使其有一個(gè)寬大的尾廂，容積達(dá)到450升，且開(kāi)口較大，內(nèi)部高度也不錯(cuò)。但對(duì)比其他3款兩廂車而言存儲(chǔ)物品的便捷性上還有差距。

　　兩廂馬自達(dá)3前排空間合理，寬厚的跑車化座椅，兼顧了舒適貼身與包裹承托。雖然沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)，但手調(diào)操作方便，而且配合四向可調(diào)的方向盤(pán)，很容易調(diào)較到理想的駕駛姿勢(shì)。由于采用平坦的車頂設(shè)計(jì)，同時(shí)距離頭枕更遠(yuǎn)的后窗使得后座乘客頭部周圍的空間更大，面積較大的C柱三角窗也令后座空間更開(kāi)揚(yáng)，所以乘坐感在此次測(cè)評(píng)的幾款車中表現(xiàn)突出。

　　由于照顧后排座椅的腿部空間，馬自達(dá)3的后排座椅設(shè)計(jì)靠后，這樣使后備箱的縱深面積上有所減小。尾廂實(shí)際空間略小于福克斯。

　　福克斯的前排空間并不寬敞，但不論靠背和坐墊都給人一種厚實(shí)的乘坐質(zhì)感，當(dāng)中的填充物柔軟舒適，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能獲得不錯(cuò)的承托力。雖然兩廂福克斯采用的是尾部比較低矮的溜背式造型，但后排乘客的頭部空間卻相當(dāng)充裕，同時(shí)還配備了非常實(shí)用后排空調(diào)出風(fēng)口，這在目前的同級(jí)別車型中是一項(xiàng)罕有的配置。

　　兩廂福克斯的后備箱容積為385-1245L，兩廂福克斯后排座椅可以按比例折疊，但與后備箱地板有一個(gè)明顯的臺(tái)階，實(shí)用性要打一定的折扣。

　　307兩廂前排的運(yùn)動(dòng)座椅給駕駛員及副駕駛位置的乘客更好的包裹性，同時(shí)307兩廂的織物座椅配色隨車廂配色有所變化，黑內(nèi)飾裝備深灰色織物座椅，淺內(nèi)飾裝備米色織物座椅。307兩廂的后排空間在本次參加測(cè)評(píng)的4款車中算中等水平，略好與福克斯，但對(duì)比馬自達(dá)3和卡羅拉還有一定差距。

　　后備箱空間方面， 307兩廂的數(shù)據(jù)為433～1440L，感覺(jué)后備箱開(kāi)口較高，307兩廂的后排座椅可按比例折疊，并且后備箱地板較平，實(shí)用性比較好。

　　卡羅拉配備的1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大亮點(diǎn)就是使用了雙VVT-i技術(shù)，即排氣門(mén)也增加了可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，從而在動(dòng)力輸出曲線和油耗等方面能夠達(dá)到更好的效果。1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100KW，最大扭矩175N·m。

　　卡羅拉的自動(dòng)變速箱仍維持4前速的設(shè)計(jì)，不過(guò)賴與豐田成熟的技術(shù)，卡羅拉配備的這款4擋自動(dòng)變速箱的日常換擋動(dòng)作還是很完善的，只是在高速巡航時(shí)的燃油表現(xiàn)方面略顯不足。

　　兩廂馬自達(dá)3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT、VIS、TSCV等先進(jìn)技術(shù)。但得益于馬自達(dá)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，它的技術(shù)數(shù)據(jù)非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國(guó)產(chǎn)同類型車中最大的，與寶馬320的數(shù)據(jù)完全相同。

　　兩廂馬自達(dá)3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動(dòng)兩種模式，雖為四速，貴在反應(yīng)及時(shí)，也能較好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖。

　　福克斯兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達(dá)到104Kw，最大扭矩達(dá)至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，反置式的設(shè)計(jì)，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進(jìn)氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。當(dāng)然我們也要清楚的看到，在2.0系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬自達(dá)和標(biāo)致307的數(shù)值方面要稍稍高于福克斯，所以在動(dòng)力配備上，福克斯還未算是最強(qiáng)。

　　福克斯也同樣采用了4速手自一體變速箱，雖然規(guī)格上只有四前速，但實(shí)際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時(shí)換擋動(dòng)作快，動(dòng)力銜接暢順。只不過(guò)在每次停車和起步時(shí)，變速箱內(nèi)部會(huì)傳來(lái)一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。

　　這次參加評(píng)測(cè)的307為2.0升車型。2.0 升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)最新研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，用輕型合金制成，雙頂置凸輪軸和16氣門(mén)，最大功率達(dá)到108kw（147馬力），扭矩在4000tr/mn轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到峰值的200Nm。并且在2000－5000rpm的區(qū)間內(nèi)可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。其中還具備了CVTS（連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)），在有效范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度變化，從而控制氣門(mén)的開(kāi)合時(shí)間，達(dá)到雜較高轉(zhuǎn)速下提高進(jìn)氣效率的目的，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

　　307自動(dòng)擋車型搭載了4擋手/自動(dòng)一體變速器，雖然目前在這個(gè)級(jí)別中，4擋結(jié)構(gòu)仍是主流技術(shù)，但這款采用保時(shí)捷技術(shù)的Tiptronic變速器在起伏山路上的表現(xiàn)卻稱不上善解人意，上坡時(shí)不能及時(shí)降擋，急加速時(shí)還會(huì)讓人察覺(jué)到遲滯，這與307的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有些不合拍，相比之下，手擋車型的感覺(jué)更能令人滿意。

　　日系車的懸掛一般都比較偏軟，但卡羅拉較前作來(lái)說(shuō)懸掛方面做出了相應(yīng)的調(diào)整，感覺(jué)支撐性有所提高，雖然與同級(jí)的德系車相比，側(cè)傾幅度依然較大，但是，你可以感覺(jué)到豐田的調(diào)校還是留有一定的操控性底線，感覺(jué)還是比較硬朗的，但高速過(guò)彎下的支撐效果就比較差了，整體感覺(jué)卡羅拉還是偏向舒適的調(diào)較。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實(shí)有效。馬自達(dá)3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點(diǎn)放在了操控上，同時(shí)偏硬的懸架也顯現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)本性。在繞撞測(cè)試中車身側(cè)傾不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，后輪尋跡性較好，并沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，高速行駛車身的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　在駕駛過(guò)程中感覺(jué)福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，在轉(zhuǎn)速上升的過(guò)程中噪音的表現(xiàn)更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)較這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。福克斯在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動(dòng)，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。這也使福克斯在繞撞測(cè)試有上佳的表現(xiàn)。

　　兩廂307的前橋?yàn)閹�三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨(dú)立懸掛，后橋?yàn)閹�橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛，輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。加上比較好的底盤(pán)調(diào)教使得307兩廂在繞撞測(cè)試中及讓筆者得到了比較精準(zhǔn)的操控性及駕駛信心，同時(shí)車身的側(cè)傾斜也得到了很好的控制。

　　衡量一款車動(dòng)力是否優(yōu)秀除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以外，最有說(shuō)服力的就是0-100km/h的加速測(cè)試。此次參加測(cè)評(píng)的4款車在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上相差不大，本次測(cè)試測(cè)得的成績(jī)也十分相近。同樣一運(yùn)動(dòng)定位的馬自達(dá)3、福克斯和307的成績(jī)都進(jìn)入了11秒，而相對(duì)偏向舒適的卡羅拉成績(jī)則為11.63秒。

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，成績(jī)有些出乎大家的預(yù)料，卡羅拉以39.78米的成績(jī)勝出，在測(cè)試過(guò)程中感覺(jué)卡羅拉的制動(dòng)前段較軟，但隨著腳對(duì)剎車踏板的不斷施壓，制動(dòng)里變得十分明顯。福克斯40.62米的剎車成績(jī)?cè)谕?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別車中表現(xiàn)優(yōu)秀，而307 40.96米的剎車對(duì)于該級(jí)別的車型而言同屬優(yōu)秀的范疇。