80后勵志電視連續劇《奮斗》播出后，相信現在的都市年輕人多少可以從中找到些自己生活的影子。最近各大電視臺又相繼重播，作為80后一分子的我，也在其中的男主角“向南和華子”身上找到些自己的影子。要求不大，一間容身的兩居房，一部家用小車，再有點小產業，那生活叫一個小資。今天我們選擇了三部家用小車，在陽光明媚的春天駕車郊游，暫時擺脫工作的繁忙，放松一下身心，享受那奮斗中的一絲清閑。

　　拿到賽拉圖歐風后，我們三人都搶著要首先試駕它。當我們把它駛入大學校園時，它所吸引的眼球也確實最多，甚至很多老師也被其出眾的外型所吸引而上前詢問它的價格和詳細配置，看來起亞花大錢做的設計確實得到了有效的回報。

　　賽拉圖的內飾則與“歐風”的外觀交相呼應

　　賽拉圖歐風絕對算是“奮斗者們”的后起之秀。車如其名，外型是典型的歐洲小車的風格，這也難怪，歐洲著名設計公司的作品確實不俗，“歐風”這個名字同時也應合其外形設計的歐洲血統。我們先不拿它和其他兩位競爭對手進行比較，單看它與自己三廂版的區別就很大。賽拉圖歐風絕對不僅僅是將三廂的設計去掉一個行李廂那么簡單，由于在設計之初就特別考慮了兩廂的設計，因此歐風的總長并不比賽拉圖三廂版短多少，于是它的行李廂容積相對于競爭對手具有了巨大的優勢，在未放倒后排座椅的前提下就可以提供518升的平整載物空間。

　　這樣的實用主義設計不僅可以讓其與小型旅行轎車的載物空間媲美，同時又使得它保持著一個非常典型的兩廂車外型。國內的歐風還標配了全新設計的蜂窩狀中網、寬大的保險杠、后視鏡轉向燈、運動版側包圍、新款式多輻式合金16寸輪圈還有后窗擾流尾翼、蜂窩狀后運動格柵和鍍鉻排氣管……這一切都增加了整車的動感氣息。

　　1.6升CVVT發動機在追求功率與節油之間取得了不錯的平衡

　　這次試駕的賽拉圖歐風搭載了一款1.6升CVVT發動機，可變正時氣門技術配合112馬力的最大輸出確實在追求輸出功率與節油上取得了不錯的平衡，與之配合的五擋手動變速箱也稱得上平順。如果你想偶爾在車少的市郊道路上撒一下野，只要將換擋的轉速提高到3500轉以上即可。直到你將擋位切換到第五擋時，提速的明顯感覺才會逐漸消減。

　　唯一不足的地方是妥協于中國實際道路狀況調校的懸架系統，因為這款車的油門響應很快，轉彎時對油門的精確控制尤為重要。過多的動力輸出會過早的出現轉向不足，調校過軟的懸架無法完全應對車輛轉彎時產生的側傾力，導致輪胎過早的接近轉向極限。不過如果是放松心情，柔和地行駛在城市的道路上，這樣的懸架設置則可以充分吸收路面的細碎振動。

　　歐風的儀表盤

　　歐風的內飾同樣有令人稱道之處，黑色與米色搭配的內飾簡單而大方，桶狀的儀表盤有些跑車的風格。所有的按鈕都明顯地安排在了配有鍍鉻飾條的中控臺上，操作起來非常簡單。座椅采用了真皮包裹織物的方式，新穎實用，加之腰部細心周到的靠墊設計，充分考慮到乘駕的舒適感。

　　另外，CD、MP3、AUX等實用配置也都可以在歐風身上找到，延續了韓國車配置豐富的特點。說到MP3播放功能我個人是非常喜歡的，以前CD機播放的歌曲僅僅局限于整張碟片的內容，遇上一次短途旅行，要更換至少一到兩次碟片，要知道這個級別的小車不一定都標準配置多碟的CD播放機。

　　一張MP3至少可以存儲幾百首喜歡的歌曲，而且可以根據自己的喜好設定刻錄的播放順序。前去目的地路上春日的陽光透過風擋玻璃打在我的臉上，車中動感的音樂伴我們前行，心情那叫一個陽光。雖然路上遇到一段塞車，也無法破壞我們的心情。因為無論發生什么樣的事，都無法影響我們享受這屬于年輕人的美好春天。在享受過賽拉圖歐風的激情之后，我深感意猶未盡，但一點疲倦的感覺把我帶進了日產為“奮斗者”們打造的移動空間內。

　　如果將三輛車停在一起，騏達的體型是很突出的，超過1.5米的車高讓它顯得挺拔。經過年度改款后的前臉顯得更加新潮，保險杠上的進氣格柵被修整成了扁平的倒梯形與上方的鍍鉻中央格柵形成了呼應。安裝霧燈的地方也加上了兩條頗具力量感的棱線，配合全新的橫輻條式中網，讓人感覺變得前部寬闊而敦實了，似乎增加了一些性能車的感覺。總之包括我在內的很多人都認為騏達的這次小整容手術是相當成功的。