動力和操控——

　　新凱越的動力系統同樣變化不大，采用了源自澳洲霍頓公司的Twin-tec發動機。起步還算暢快，發動機的最大扭力峰值調節在3000轉左右，后期加速感會逐漸減小，這應該也是凱越穩重性格的一種體現。值得一提的是，發動機噪音較小。城市駕駛油耗在9-10升之間，高速行駛保持在8升左右，比老款有了明顯改善。新凱越配備的AF20自動變速器表現的非常平順，讓人很難發覺換擋過程。　

　　伊蘭特悅動搭載的是經過調校的α、β系列發動機，動力提升的同時有效降低了油耗和排放。試駕提速中能聽到發動機的聲音的變化，相信發動機的效率得到了改進。中段轉速時提速明顯，高速時表現一般，不過對于城市中家庭用已經足夠。據說該款發動機比現款節油8%，而實際表現卻差強人意，每百公里用油平均9-10L(可能與開車習慣有關)。

　　新愛麗舍上裝配的是大家都比較熟悉的1.6升雙頂置凸輪軸16氣門電噴發動機，這款發動機在富康和C2上用得較多，是款高速發動機。從其參數和試駕表現來看，與老款相比差異不大：起步表現平平，加速不是很好，3000-4000轉時能獲得最佳動力表現。對于在城市中停頓行駛來，高速發動機似乎有點不合適，但是廠家強調的高轉發動機并不是要高轉才有力量，這么多年來的客戶認可也是不會錯的。