中高級車市場的激烈情形以及中高級車在中國車市所占的比例不用我們多說，消費者從網絡等等各種媒體的廣告覆蓋以及在街頭看到的這個級別車型身影的頻率就知道這個級別是多么的受關注。這次PCauto評測中心所對比的五款車型就是中高級別中最受到大家所關注的車型，有年度銷量冠軍的凱美瑞、有全新換代的新天籟等等。所以我們這次的對比評測將分兩個部分，首先是外觀、內飾等直觀的對比，接著的第二部分則會是動力以及操控方面的對比。

　　新天籟：

　　新天籟在車身整體設計上與上一代天籟相比幾乎是重新設計，運用了更加現代的動態線條貫穿整個外形，使車身線條飽滿流暢，充滿了優美的肌肉感。而且突破了上一代沉穩低調的總體風格，在車身線條以及細節方面增加了許多時尚動感元素。新天籟的前臉更加棱角分明，中網的設計采用了與上一代類似的設計，但線條更加簡潔有力，很好地配合了整車的沉穩低調的風格。整個車身各個部位都有不少鍍鉻的裝飾條來陪襯車身流暢的線條。

　　尾部的造型其實是由車頭開始連貫的，明顯的腰線從前大燈開始通過車門扶手部分最終到尾燈下部做了一個完滿的收尾。具有15顆高亮度LED燈泡的尾燈組設計非常配合尾部的線條，雖然上一代的天籟在小該款之后都有了LED尾燈的配置，但是新天籟的尾燈就算在白天帶出的效果仍然是相當漂亮。

　　邁騰：

　　外觀上，邁騰也是國產大眾家族比較時髦的一款。大嘴型的中網已經成了大眾家族的標志，俊朗的外型由其大燈的設計明顯地顯露出來。淚滴式透鏡大燈工藝精湛，價格不菲的海拉透鏡燈頭出光均勻，光型完整，氙氣大燈穿過透鏡被有效的匯聚在合理的范圍內，絕對不會影響到對面車輛中駕駛員的視線。邁騰的高配車型也裝備了主動轉向大燈，在彎道時，透鏡燈頭會轉動補光到道路內側的暗區，盡可能的為駕駛員提供照明。

　　尾部設計也是與家族成員的風格相類似，透明的白底尾燈與車頭大燈一樣奪目。連接著車頂的弧線，尾部的線條延伸使得車體更顯得修長。雖然看起來沒有通場日系對手的身材魁梧，但是實際尺寸也毫不遜色。

　　第八代雅閣：

　　第八代雅閣作為廣州本田的力作，里里外外都秉承著本田的創新精神。在外形設計上更為大氣、豪華，其中最為明顯的就是車頭部分：大型六點式前格柵，厚實的車頭令奔放的動感呼之欲出。精煉而凌厲懾人的HID氙氣大燈，帶自動水平調節功能，同時，外張的翼子板讓雅閣從前面看去呈現寬闊而穩健的身姿。車身融合了空氣動力學和藝術美學的精粹，雕塑般的腰部線條貫穿至車身尾部，形似肌肉強健的臂膀。

　　即時現在在街上已經常常見到第八代雅閣的身影，但是特別令人矚目的外形設計也不禁會再三流連。但是外型喜好均是個人的審美觀問題，有些人也會對新雅閣的外型嗤之以鼻，但是從多數人的評價中，單從外型上新雅閣不會失禮于同場的其余對手。

　　蒙迪歐致勝：

　　蒙迪歐致勝采用了福特最新的動感設計理念，整個造型風格創造了整個品牌車系的先河，X型線條勾勒出的前臉輪廓雖然不如大眾、奧迪、標致的"大嘴"那么咄咄逼人，但也同樣散發出幾分霸氣，有種不怒而威的感覺。蒙迪歐致勝的發動機艙蓋明顯高于車頭兩側，讓車頭看上去更加飽滿，艙蓋上的兩條凹槽則令車頭更富于變化。更短的前懸和后懸，是現今不少品牌設計車型的必然手法，除了能在保持車身尺寸相近的情況下，加大車內部的空間外，更靈活的操控性能也是設計師們共同追求的目標之一。

　　蒙迪歐致勝車身全長4854mm，比舊款增加了44mm，但是軸距卻猛增接近100mm。從老款的2754mm增至2850mm，配合從前大燈起貫穿車身的鋒利腰線以及前后輪位置外凸的輪拱，整個側面動感十足，甚至具有幾分轎跑的味道。蒙迪歐致勝是我們這次對比試駕中外型上最年輕而運動的，原裝帶尾翼的設計以及各種棱角線條的運用使蒙迪歐致勝更偏向于一輛兩廂的掀背跑車。

　　凱美瑞：

　　與其它版的CAMRY相比，凱美瑞的造型風格更顯飽滿，更多的線條使得前臉肌肉感十足。頭尾燈的改動明顯的比其它版本顯得大氣和有神，更符合中國人的審美眼光。頭燈與鍍鉻中網組成的前臉使得不少中年買家從第一眼就看上，沒有什么與別不同的元素使用使我們都認為三十歲以上的賣家會更多考慮凱美瑞。

　　從側面看，并不一味追求曲線的完美，凹凸的合理利用使得整車充滿立體感，線條到車尾有個流暢的結尾，雖然整體的外觀感覺偏向中庸，但既然也會有車隊采用其參與CCC全國房車錦標賽，也可以看出凱美瑞的運動底子也不會肉，只是沒有顯露得怎么明顯而已。

　　新天籟內飾：

　　內飾的風格依然循著日式現代家居的方向，既講究了材料的高品質而且也凸顯了寬敞的空間感。據稱設計師的口號是"拒絕一切單調平庸的直線"。實際上我們也感覺到了這份設計的理念，車廂內每個部位都采用了人性化的曲線設計，配合精致的內飾材料和制作工藝，無論是觀感和觸感上都給人很柔和輕松的感覺。特別是車廂內真皮和桃木飾件的混合搭配，柔軟的真皮和具有真木觸感的飾件都給人優雅而不落俗套的感覺。

　　邁騰內飾：

　　坐進車內，你首先感覺到邁騰內部的空間比較寬裕，1472mm的車高帶來了不錯的頭部空間，同時你的左右側也有相當的余量，兩個1.8米身高的男士坐在前排絲毫不會感覺到擁擠。邁騰的座椅在提供足夠支撐力的同時相對一些德系車來說有些偏軟。駕駛員側座椅帶有8方向電動調節，同時還提供了額外的4方向腰部支撐調節和三組記憶功能，找到一個好的姿勢并不困難。同時，副駕駛的座椅也可以實現8方向電動調節和同樣的腰部支撐

　　第八代雅閣內飾：

　　第八代雅閣的內飾我認為就是國產以來歷代最符合年輕人審美眼光的風格，尤其是中控臺設計的顏色和材質搭配。新的中央顯示屏位于中控臺的最頂端，而且采用了嵌入式的設計，光線的明暗都不會直接影響到使用者。日常使用的開關按鍵都安排在了觸手可及的位置上。除了有一點，只有在使用時才能察覺到的不便，就是風量大小的調節按鍵被設計在了離駕駛員最遠的位置，正常坐姿下伸手要勉強才能剛剛碰到。有可能是設計者認為自動空調的"AUTO"鍵已經放置在了駕駛員最順手的位置，對于風量調節的功能就不太需要吧。

　　蒙迪歐致勝內飾：

　　我們試駕的這臺2.3豪華運動版的內飾采用了全黑色設計，配以中控臺中央大面積搶眼的銀色仿金屬面板，營造出一種冷峻和時尚的氛圍，當然，這也是當下最受消費者歡迎的流行設計風格。作為全新一代的中高級轎車，長安福特為蒙迪歐致勝裝備了與國外版本一樣的LCD彩色液晶儀表盤。其最大特色并不在于這塊大面積LCD本身的顯示效果多么出色，而是工程師巧妙地將車輛各種行駛信息和狀態都通過圖標和文字簡潔明了地顯示出來，讓駕駛者一目了然，而不需要頻繁地在各種顯示模式之間切換去尋找找到需要的信息，在一定程度上簡化了操作，讓駕駛員有更多的時間集中精神與駕駛方面，提高安全系數。況且筆者也注意到，這套系統已經經過全面漢化，所有信息都能通過中文準確顯示出來，十分方便。

　　凱美瑞內飾：

　　凱美瑞的儀表板采用了雙環鍍鉻造型，轉速和車速表的背光環是逐漸點亮的。在車速表內的顯示屏上，集成了行駛速度、行駛時間、平均油耗和車外溫度等行車信息，這套光電整合的儀表設計充滿了科技感。除了240G NAVI和240V NAVI版之外，其它的版本都不帶DVD語音導航功能，在被動安全方面凱美瑞全系配備前排二級式雙SRS安全氣囊及前排預緊式3點式ELR安全帶，而240V的主要差別在于一些主動安全配置－－VSC車身穩定控制系統及TRC牽引力控制系統。

　　第八代雅閣內部空間：

　　前后具一定包裹性的座椅，在設計上著重了肩部的支撐，同時座椅高度調節量增大到50mm，使得不同體型的人都可以找到適合自己的姿勢。而且所試駕的2.4L導航版所配備的真皮座椅是標準配備，對于渲染室內的豪華感覺增進不少。第八代雅閣的外部尺寸和內部空間比上一代均有所增大，車身長度達到了4945mm，車身寬度達到1845mm，高度為1480mm，軸距為2800mm，同時新雅閣的地板高度降低了15mm，使得重心大幅降低，強化了原有的運動風格。第八代雅閣提供雅閣歷史上最佳、最大的車內空間。

　　凱美瑞內部空間：

　　一體化空調系統就集成了左右獨立控制空調、光觸媒空氣清新器以及Plasmacluster正負離子發生器等。凱美瑞的前排座椅能夠8向電動調節，而且副駕駛席的角度調節能夠在駕駛席一側完成。之前說過中年買家應該是凱美瑞的主力，后排空間當然也是他們重點考慮的一方面。與第5代佳美相比，凱美瑞的整車長度、寬度略有增加，而軸距則增加了55 mm，前、后輪距分別增加了30 mm和25 mm。隨著中高級轎車市場競爭的加劇，大尺寸大空間化應該是個趨勢。大尺寸的凱美瑞在內部空間利用上也有不俗的表現。

　　邁騰內部空間：

　　雖然邁騰的后排座椅不是獨立的兩張，但卻同樣擁有不錯的乘坐舒適性，尤其是對于腰部和背部兩側的支撐，堪比前座。邁騰拱頂的設計并沒有給后排乘員的頭部帶來太多壓迫，只是腿部的空間確實沒有加長軸距后的帕薩特領馭那般奢侈。除了后排獨立的出風口、12V電源接口，以及中央扶手，我們沒有找到太多為后排成員專設的額外功能，看來邁騰著重"照顧"的對象還是應該在前面。另外值得一提的是，車內四個主座的坐墊均采用了向外延伸的設計，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解駕乘過程中的疲勞。其實這種設計大眾在國外早有采用，只是首次裝備在國內的大眾車型上。

　　蒙迪歐致勝內部空間：

　　除了儀表盤外，中控臺上方這個LCD屏幕也是蒙迪歐致勝的又一創新亮點--LCD觸摸屏，得益于觸摸屏操作，使得整套DVD音響系統的操作按鈕大大減少，只需幾個主要功能鍵就能輕松"玩轉"，十分人性化。比起長安福特此前的主力產品福克斯、S-MAX以及上一代蒙迪歐，蒙迪歐致勝在做工方面無疑是有所進步的。無論在面板之間的結合間隙，還是真皮座椅的縫制走線，以及車內各種面料材質的選用，都比過去有了明顯的提升，這是勿庸置疑的。雖然比起其他個別同級對手仍有一些差距，但是這種勇于正視不足和積極改進的態度，還是值得肯定的。

　　新天籟內部空間：

　　新天籟的座椅設計非常有特點，飛機頭等艙式的座椅加入了名為"Multi-Layer"的全新仿生學設計，在通常座椅的兩層構造中間添加了一層低反作用力、更加柔軟的乙烷厚層。座椅和靠背都有明顯的弧形而且材質相當柔軟，能夠讓身體完全放松，前座同時具備6向電動調節和腰部支撐的調節。乘坐感比上一代天籟有翻天地覆的轉變，很容易就找到了適合自己的坐姿，而且座椅覆蓋的真皮相當的柔軟，真的就像家里的沙發一樣。后座的頭枕更可以手動調節包裹的角度，真的是非常貼心的設計。腿部空間和頭部空間是毋庸置疑的了，中等身材坐進去都能輕松地找到合適的坐姿，雖然沒有夸張得前后排距離，但是舒適柔軟的座椅是同場對手中最舒服的，如果加上高版本的座椅通風功能，就成了最令人不舍得離開的后座。

　　以上是5款車型外觀、內飾及空間上的對比，操控和數據方面的對比我們將在近期為您奉上，敬請留意……