軸距上的細微差距在實際的乘坐空間上帶來不同的空間特性

F3R后排空間

　　FRV后排空間

　　2580mm的軸距對于一款緊湊型兩廂車不算短了，所以FRV的后排座椅空間表現相當不錯。而在車身長度和軸距都略占優勢的情況下，F3R后排座椅的頭部和腿部空間更加突出。雖然F3R的空間優勢同樣能夠體現在行李廂內，但是不能拆分的后排座椅在空間的靈活性上顯得稍差。反觀駿捷FRV，雖然各項尺寸略處下風，但可以6/4分折且完全放倒的后排座椅，無疑會為行李提供更加靈活多變的儲藏空間。好在F3R在座椅的材質上占得先機，真皮座椅無論在乘坐的舒適度上，還是在日常的保潔方面，都會帶來更佳的效果。

F3R發動機

　　FRV發動機

　　同系列的發動機配置讓我們又一次把它們推上了同一起跑線，但不同的調校仍然會讓二者表現出不同的動力表現

　　本來F3R在沒有推出自動擋車型之前，采用的發動機為1.5L排量的，而且這款發動機的動力性能絲毫不會遜色于1.6L排量的車型。但是后來上市的這款自動擋的F3R卻另起爐灶，采用了新的1.6L排量發動機。而由此我們才會驚訝地發現一個戲劇性的結果，二者的發動機居然完全相同，都是在國內市場出鏡率頗高的三菱4G18發動機，東南菱帥、海馬海福星，以及駿捷FRV都采用的是這款發動機。與那些采用新技術的同排量發動機相比，73.5kW的最大功率和134N?m的最大扭矩都不是耀眼的數值，但從之前幾款搭載4G18的車型表現來看，經濟性是這款發動機的亮點，比亞迪所公布的F3R自動版百公里經濟油耗是5.1L，而且達到了歐IV排放標準。駿捷FRV的經濟油耗雖然沒有確切的數值，但自動擋車型8L/100km的綜合油耗也真的不算高了。

　　同樣的動力輸出配套的也是同樣的4擋自動變速器，二者又不約而同地選擇了直排式，它們與發動機的匹配十分順暢，換擋沖擊并不明顯。但F3R的變速器還設定了L、2、3擋位，以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時使用。相比之下，駿捷FRV的變速器上雖然標有手動換擋的符號，但我們始終沒有找到讓它發揮作用的方式，那么它就只有一個前進模式了——D擋。多數情況下，1.6L排量發動機與自動變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速，而從家用轎車的定位來考察，有著相同動力裝備的FRV和F3R的動力表現已算得上是稱職了，只不過F3R略輕的整備質量或許能夠帶來細微的加速表現，至于是否能夠清楚地感知，就要看駕駛者的敏銳感覺了。

　　同樣的動力輸出并沒有能夠帶來相似的操控性能，否則就真的難以區別了

　　駿捷系列車型一直在強調其保時捷技術調校的懸架所表現出的運動風格，現在，這種運動特質甚至通過FRV新的兩廂造型被進一步提升，短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力，而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側傾幅度，這使得FRV擁有著敏捷的身手，讓兩廂車在操控性能上的優勢發揮得淋漓盡致。而且這樣的懸架對于連續的細微顛簸振動過濾得也較為充分，只是在經過較大溝坎時所表現的反應也較為激烈，無論是聽覺還是觸覺，似乎稍稍欠缺一點點韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命于方向盤細微的轉動，而方向盤沉穩的力道更是吸收了德系車的操控特征，對于路面清晰的感知會讓駕駛者產生一切盡在掌握的信心，但同時這種一成不變的穩重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。

　　F3R的轉向帶有VMP智能助力系統，高速時能讓方向更沉穩，但方向盤手感一般，對于手比較大的駕駛者而言，顯得細了點。F3R采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結構，你能感覺出設計者力圖將這副底盤調校得更扎實，駕駛者甚至能夠在并線時清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動，但在過彎時，F3R的底盤支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺，因此側傾有時也來得早了點。雖然受到成本的制約，但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫，底盤隔音層采用了7層底板，所以同樣在經過較大溝坎時，噪聲相比駿捷FRV來得更加細微，不過4G18發動機工作時向來不夠“低調”，因此加速時發動機噪聲還是容易傳入車內，這一定同樣表現在FRV的身上。

　　品牌和價格上的相似度同樣讓二者的競爭更加“門當戶對”

　　頭戴“自主品牌”的光環，讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上，只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產商，華晨從一開始就已經完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位，人們對于華晨的認知也完全依托于汽車產品，這就讓華晨有著一個更加專業的汽車生產商形象。況且依托了寶馬這棵大樹，更是讓華晨的汽車產品在某種程度上烙上了寶馬的印記，這對其品牌形象也是一個絕佳的提升。比亞迪的轎車夢則更有幾分傳奇色彩，以電池起家的比亞迪曾經占據著全球近40％的市場份額，論起品牌知名度，比亞迪甚至要遠遠高于華晨。但在汽車生產領域，半路出家的比亞迪起初還是會給人們帶來些許“非專業”的感覺。不過，后來的事實證明這份感覺并不完全正確，通過其“F”系列多款平民化車型的相繼上市，人們對于比亞迪品牌形象的認知也開始轉變，至少在國內市場，談起比亞迪，更多的人可能都會首先想到其汽車產品。或許華晨的品牌形象會在“專業和品質”上略微占據上風，但比亞迪更加平民化的“親和力”則會幫助其拓展更加廣闊的市場。華晨和比亞迪在品牌形象上雖然各有優勢，但自主品牌的基調至少會讓國人把他們當作自己人來看待。

　　從價格上來看，同為最高配置的駿捷FRV 1.6L自動豪華型的售價為 8.38萬元，比亞迪F3R自動擋的售價為7.98萬元，4千元的差距只占據車價的5％左右，幾乎可以忽略不計。所以，二者的配置注定也不會產生較大差異。太多的相似點，讓最終決定購買的因素更多地落在消費者的主觀因素上，當主觀因素決定一切的時候，結果往往就不會十分明朗。不過至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰線向著中高端推進，無論誰最終取得優勢，對我們來說都是件好事。（來源：汽車與駕駛維修）