我身邊有很多想買車的朋友考慮過福克斯，當他們向我詢問這款車有什么缺點時，我都會不假思索的回答“內飾品質”，在這方面甚至連老款的運動型都沒能令我滿意。令人欣慰，新款車型對兩個最尖銳的問題——粗糙的塑料部件和糟糕的裝配質量都作出了改進。

　　門板、把手、杯槽、扶手箱和空調出風口等部件的質量都令人感到滿意。使用銀色中控臺面板令車廂內部的視覺感受提升了許多，這個設計非常能體現福特的設計功力，收音機和空調按鈕用起來是三臺車里最順手的，同樣令印象分增加的還有儀表盤，將行車信息集成在儀表盤中央的做法想必會大受歡迎。在前座中央扶手箱后側增加后排空調出風口是內飾設計的亮點，這樣的配備還是第一次出現在這個級別的國產車型上。

　　雖然新的外型和豐富的配置才是新款福克斯的最大亮點，但這款車型最杰出的地方仍然是它的操控樂趣。優異操控性能并不仰仗任何不合理的優勢，沒有高硬度的懸掛，底盤的高度設置完全符合家庭車的標準，輪胎甚至比其他兩臺法國車窄。但它的入彎性能依然高出對手一籌——轉向敏銳，車身動態也極其自然。優秀的車架平衡獨立后橋讓福克斯在蜿蜒的八達嶺地區表現得最為輕松暢快。如果說它的底盤還有什么改進的余地，那就是在通過道路接縫時懸掛所產生的震動也許還能再小一點。

　　采用1.8升發動機的福克斯配備了一臺Sequential Sport Shift手自一體式變速器。我們的初衷是令三臺車的動力系統和價格都呈階梯形排列。但這臺變速箱的反應卻令我們失望，它并不像名字暗示的那樣迅速而富有運動感，甚至手動模式也絲毫改變不了轉檔遲緩的情況。擁有124馬力的發動機偏重中低轉時的扭力輸出，在走走停停的城市環境里，這樣的發動機特性顯得非常實用。另外和兩臺法國車型相比，福克斯在相對應的車速下發動機轉速會更低一些，這應該會給它在高速巡航時帶來噪音和油耗方面的雙重優勢。