前言：風云密布的中級車市場里的對手多不勝數，一些具代表性的車型不少網友已經相當熟悉了。如果還繼續對這些車型內容進行挖潛，好像已經有的索然無味了。所以這次我們找來了三位剛加入戰團的新對手進行對比，看看在三廂世嘉、科魯茲、福瑞迪里面，有哪款更合您的心意？同樣的，這次的對比文章我們首先登場的是"外觀篇"！

福瑞迪——來自白虎的前臉設計大家能夠看得出來嗎？

科魯茲——車頭造型給人感覺很有力量感，頭燈很有攻擊性。

三廂世嘉——由于多了個尾箱，使得整車的線條更加顯得修長。

　　外型——各具特色、不相伯仲

　　福瑞迪的外型也同樣具有動感，來自白虎的前臉設計大家能夠看得出來嗎？細長的頭燈同樣演繹出另一種犀利的感覺，中網最小但是線條硬朗，運動感就從不知不覺的細節中透露出來。

　　科魯茲的車頭造型給人感覺很有力量感，造型犀利的頭燈很有攻擊性，引擎蓋兩側由中網一直延伸到A柱的線條為車頭屏添幾分硬朗的感覺。同時厚重的保險杠與寬輪距的設計立即給我們一種肌肉感。盾型的進氣隔柵頗有些時下流行的大嘴風格，全新設計的金領結車標與進氣隔柵中間的橫杠融為一體，非常搶眼也很有活力。

　　坦白說，我們覺得這三輛車之中車頭外型最漂亮的就是科魯茲，充滿力量感的車頭給人的第一印象就是極具攻擊性。棱線分明的頭燈造型很吸引人，引擎蓋兩側由中網一直延伸到A柱的線條也為車頭增加幾分硬朗的感覺，而且厚重的保險杠設計以及刻畫明顯的翼子板線條顯得肌肉感十足。

　　上下分開的進氣格柵也是雪佛蘭家族新的標志之一，其中一個目的大概就是為了凸顯出鑲嵌在上面的金領結車標吧。中網和保險杠連為一體，使得視覺上整個車頭更加厚實以及具有沖擊力。

　　三廂世嘉的前臉基本上與兩廂是一樣的，進氣格柵邊緣的一點點細微差別都可以忽略不計了。車頭的造型延續了雪鐵龍家族新的家族面貌，這個家族面貌連年紀老邁的愛麗舍都用上了。但是用在三廂世嘉這個"年輕小伙"上當然效果好很多，線條銳利的前大燈顯得很動感，與車頭線條互相呼應，但是車頭的樣子已經能吸引不少人的目光。

　　福瑞迪的尾部較為平直，尾燈的造型就和頭燈比較類似，是三輛車中最為首尾呼應的一輛。簡單的尾部因為有了尾燈的點睛就成為矚目的焦點。

　　科魯茲的尾部線條比較緊湊，短小的設計配合傾斜的C柱使整車看起來頗有幾分跑車的味道，尾部的造型遠沒有車頭來的犀利，線條比較緊湊，短小的設計配合傾斜的車頂弧線更顯得具有跑味。尾燈形狀也同樣的較為普通，但是亮燈后的四圓燈設計就很具吸引力，熟悉高性能車型的網友都知道四圓燈背后的含義了吧！

　　從三廂世嘉的C柱以及尾部造型來看，在設計世嘉造型時很可能是三廂和兩廂同時進行的。有人可能會覺得兩廂世嘉的尾部顯得太過另類，但三廂世嘉的尾部看起來就"大眾化"很多。三廂世嘉尾部的造型相當流暢，與C柱線條的銜接非常和諧，沒有很突兀的感覺。而且由于多了個尾箱，使得整車的線條更加顯得修長。尾燈的設計也是采用了圓潤的線條，現款的雪鐵龍車系中三廂世嘉的尾燈我覺得是最好看的。不再是造型另類的小眾設計，更為普通的設計更能讓大多數人所喜愛。

　　尺寸、細節——尺寸科魯茲占優、細節三車不相上下

　　車側線條也是顯示出車身比例的緊湊，尾部的比例同樣比較短小。從三輛車的對比看得出來，腰線線條明顯的車型都會顯得較為具有運動感，而且車身比例也對外型風格有很大的影響。

　　從車頭造型的第一印象就看得出科魯茲是要營造一個運動的氛圍。車頂的弧線明顯地向車尾傾斜。車側的線條比較平板，反而就更加凸顯出腰線棱角的線條。一條高腰線從翼子板的尾端一直延長至車尾，立刻塑造出了車輛動感簡潔的車身。而且發動機艙和尾箱與車身的比例相比顯得較為短促，給人的感覺就是相當干練。

　　由于三廂世嘉的C柱沒有像兩廂那樣急劇下墜，所以車身的腰線就能夠從車頭延續到尾箱。可能是三廂世嘉與其他兩位對手相比更多地采用了弧線的線條，從視覺上覺得腰線以下的車身更顯得厚重，看起來比對手扎實。

　　做工——整體不錯、細節有待提高

　　總結——

　　外觀上的喜好不用說大家都知道是各有所愛的，所以這次的"外觀篇"里面我們不會這三款車進行總結，歡迎大家在文章下方的留言區進行留言支持一下自己的喜好。敬請關注隨后登場的"內飾篇"及"性能篇"，我們將用客觀的數據體現三輛車的真實實力。

　　前言：緊接著之前推出外觀對比，以下我們將對這三款車的內飾、配置和空間使用上面進行一系列的比較。大家可以從實際數據以及真實示范當中比較一下這三款車的實際情況，不過一些配置上的使用需求可能各有不同，實際效果的話還是要大家親身看車才能知道，我們只以個人的角度對這三款車進行點評，僅供參考。

　　福瑞迪內飾——平淡的內飾風格，以實用至上。

　　和外觀的銳利奪目相比，內飾風格就顯得相當的淡而無味。典型的韓系車風格，以平實的家庭氛圍為主，沒有驚喜也沒有明顯缺點。盡管是全黑內飾，但給人的第一感覺還是太平凡，主要是因為設計線條太過于圓潤，沒有著重刻畫哪個重要部分。盡管整個中控臺上覆蓋了整塊亮銀色飾板作為點睛之用，但還是沒有給人很深刻的印象，幸好與全黑內飾搭配起來還算比較相襯。不過相比世嘉那種簡約風格的設計，福瑞迪的內飾已經是挺豪華的了。

　　科魯茲內飾——延續新世代別克家族的設計風格，時尚感增強了不少。

　　科魯茲的內飾采用了以灰色調為主的設計，配以深淺相稱的塑料材質部件，整體的感覺都以年輕時尚為主。整個中控臺的風格與外型強調線條質感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，特別是不少男生都會第一眼就看上了這種陽剛氣極重的內飾。但某些部件結合部位，尤其是邊緣位置的縫隙還是有的參差，硬塑料材質部分的質感還是一般，但與之前的國產在售雪佛蘭車型相比已經是天壤之別。 

　　世嘉內飾——很具有法國車的風范，簡約而充滿科技感。

　　至于內飾，世嘉三廂和兩廂相一致，在用料和做工也令人滿意，各個位置的結合部分都挺不錯。但整體內飾的簡約程度之高，會讓我們這些已經被其他品牌廠家寵慣了的消費者認為配置不夠豐富。

　　另外，放在中控臺中央的電子化儀表盤也很特別，轉速、速度、里程、油量、水溫等常規顯示項目都擺放在一起。中控下方的音響位置也放置了綜合信息顯示屏，時間日期、音響信息、油耗信息、室外溫度等等都有顯示。那這么多顯示屏會不會在夜間行駛時覺得太晃眼呢？所以方向盤中央特別設置了一個燈光熄滅的按鈕。在亮起行車燈之后，可以關掉除速度顯示之外的所有發光位置。這種設計印象中是薩博車系第一個提倡出來的，可以集中駕駛者在夜間的注意力。

　　內飾、功能——細節決定成敗

　　樣式傳統就可能就是簡單易用的代名詞，福瑞迪的音響系統相信99%的車主都不會感到有使用上的問題。順應潮流增加的AUX和USB接口是多了一點便利性，但是直接裸露在外的接口會不會顯得有點太。。。。。。

　　不瞞大家，之前第一次使用新君威的中控時，由于按鈕實在太密密麻麻，我確實感覺到有的無從下手，一個簡單的調整收音機的功能都找了好一會兒，幸好科魯茲只沿用了中控的風格而精簡了操作按鈕。不過與同場兩位對手相比，只在中控上方有一個大面積的液晶顯示屏，而對手則按照功能的分別在上中下三個位置都有液晶屏顯示相關參數。喜歡那種設計？我個人就喜歡信息集中在一起，起碼會減少駕駛過程中的不安因素。

　　世嘉的音響面板就真的小得有的可憐，甚至不如一些經濟型車的音響配置。控制按鍵的纖細程度也令使用者增添了不少麻煩。而且音響的實際效果也一般，只能滿足駕乘者最基本的需求。

　　三車之中就數世嘉的方向盤最為特別。雖然三廂世嘉的方向盤到了現在看起來還是覺得怪怪的，但是只要用了一段時間之后，就會發覺這樣的設計有它強調功能性的一面。中央位置集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能，而且值得一提的是，它擁有很少車型所配備的車輛限速功能，在設定好最高限速之后，即使狂踩油門也只能行駛在限速之內，這對于經常墮入超速怪圈的駕駛者來說很有用。其他兩車方向盤的功能性相比之下就遜色不少，科魯茲的方向盤可能是為了顧及整體設計，干脆一個按鈕都不用，以素顏示人。

　　福瑞迪所采用的一鍵啟動按鈕在這級別車里挺少見，雖然有些車型在傳統鑰匙的位置會采用旋轉的無鑰匙啟動方式，但相比之下還是這種按鍵式的比較有檔次。

　　乘坐空間——科魯茲最優，世嘉其次，福瑞迪……

　　科魯茲的前排空間感最為緊湊，而且在調整好坐姿之后感覺整體包裹感很強，不少喜歡“人車合一”的駕駛者肯定喜歡這種氛圍。而福瑞迪就連前排坐姿都貫徹著中庸的性格，座椅柔軟而且舒適，但造型就過于平坦使得包裹性一般，可能廠方認為大部分人都會喜歡這種坐姿吧！世嘉的坐姿比較高，除了坐墊對腿部的承托不太足夠之外，其他方面都基本能滿足我們的要求。

　　可能是由于三廂世嘉是后來者的緣故，雖然實際空間不是最大，但坐墊和靠背的角度設計合理，長時間乘坐也不會令你感到疲累。科魯茲的實際空間最大，但座椅比較偏硬，舒適度略打折扣。福瑞迪的腿部空間就是三車中最小的，不過它的座椅繼續以舒適為先，只要是身材不太魁梧，相信也會找到一個舒適的坐姿。

　　儲物空間——各有所長、物盡其用

　　單以后排中央手枕的舒適性來比較，福瑞迪就明顯地拋離了對手。從上圖就可以明顯地看出三者間的差距真的非常大，后排經常有乘客的話也應該把這一點的差異考慮周全才對。

　　車門儲物格以及車內各個小空間的對比就看出三款車型均各有千秋，看起來好像是科魯茲稍微略占上風，但是為什么在設計之初不能將這些小細節考慮得更加周全呢？坦白說，一些日系對手在這方面就比這三款車做得好。

　　還是可能是有前車之鑒的緣故，三廂世嘉的尾箱功能無論是容積還是實際的承載能力都是最強的。世嘉三廂的的尾箱開口很大，地板也十分平整，481L的空間加上后排可以4/6分割放倒的座椅為駕乘者提供了充足的空間。雖然尾箱蓋液壓支撐桿的實際作用與普通的設計沒有太大區別，但這些細節就能看出一些差別出來。福瑞迪和科魯茲的尾箱空間就相差無幾了，但福瑞迪連后排放倒這種基本的功能都不具備就真的說不過去了。

　　內飾對比篇小結——

　　通過對內飾、配置和空間的一系列比較，我們認為這次比較的三款車都還有不少可以改進的空間，福瑞迪設計雖然中庸但配置齊全，空間勉強合格，實力略低于兩位對手；科魯茲由里到外明顯年輕化許多，但是這個賣點已經夠吸引人的了，而且配置和空間都在同級中上的水平；三廂世嘉的除了形象上不太鮮明以外，在其余方面的比較都與科魯茲斗得難分難解，看來喜歡這兩款車的網友還需要再斟酌一下。或許我們接著推出的性能篇比拼就能幫您解決這個難題，大家就翹首以待吧！

　　前言：緊接著之前推出外觀、內飾對比，以下我們將對這三款車的動力、操控和測試數據進行一系列的比較。同是1.6L的排量價格相近的這三臺車在測試環節中又會有怎樣的表現，我們將用實測數據來說明他們之間的差距。（注：由于車輛調配原因，參加測試的世嘉三廂為手動檔車型，其他兩款為自動擋車型，所以加速環節的數據請大家區別對待）

　　福瑞迪配備的這臺1.6L發動機屬于起亞新一代技術結晶的γ(伽馬)發動機，具有CVVT技術。發動機的最大功率為90 kw/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。相比同排量的競爭對手，具有一定優勢。

　　科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發動機，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達到了86kw在同級車型中也算是表現不錯的。科魯茲的這部發動機都在經濟性上得到了明顯的改進， DVVT智能可變進排氣氣門技術以及VIM可變進氣歧管系統這些先進技術的應用，使得發動機達到了動力性與經濟性的平衡。

　　對于世嘉1.6車型來說，它搭載的這臺1.6升TU5JP4發動機真是再熟悉不過了。東風雪鐵龍家族的富康、愛麗舍、C2和畢加索都配備這款經典的高轉速發動機。這次用在世嘉身上，有技術成熟可靠和成本低的優勢。

　　操控——

　　憑借發動機參數上的優勢，福瑞迪在動力表現上還是比較出色的。隨著油門的加大，發動機轉速上升很快，3000轉后有著明顯的加速力道。匹配的四速手自一體變速器，換擋沖擊不是很明顯，但反應似乎有些不盡人意，不過應付市區的日常駕駛還是可以的。

　　福瑞迪的方向盤的轉向力度輕重適中，符合家用車的定位。過彎駕駛時，車體前后呼應緊湊，底盤扎實，有著良好的支撐性，車身側傾很小，完全在掌控范圍之內。對于一款中規中矩的家用轎車而言，有著這樣的表現已經很令人滿意了。由于Forte福瑞迪的懸掛調校得比較注重乘坐的舒適性，對路感的過濾較多，過減速帶時，車身不會產生令人不適的連續跳動。

　　科魯茲搭載了一臺通用全新研發的6速手自一體變速箱。在D檔模式下行車，基本都會在發動機2400轉左右升擋，換擋過程很順暢，沖擊力也很小。而手動模式下，這臺變速箱就把整個科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發動機轉速保持在3000轉以上，那此時的動力可以說是隨叫隨到。

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運動員，它所采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統，其中也包括不少緊湊型兩廂小車。雖然后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。

　　世嘉的底盤設計采用扭力桿后懸掛架構，在操控表現上依然保有雪特龍家族的整體特點，雪鐵龍一直是以底盤賣座的，過彎一直是它的拿手好戲，雖然放棄了后輪隨動轉向，但世嘉彎道的時候表現依然很順暢，懸掛調校很有韌性，但較以前的法國車要偏硬一些。

　　數據測試——

　　在加速度測試中，強調運動的科魯茲并沒有給出我們很“運動”的成績，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對于1.6的發動機而言，科魯茲近1.5噸的車重是個不小的負擔。測試最好的成績僅為15.04秒。

　　制動測試中，科魯茲給我們的感覺剎車行程偏短，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經過數次的反復測試，我們最終得出的最好成績為42.33米。

　　在噪音控制方面可以說韓日車有一定的優勢，所以在這個環節中福瑞迪的成績還是表現不錯的，世嘉緊隨其后，成績相差并不大。而科魯茲的成績則有些不盡人意，特別是發動機的噪音十分的明顯。

　　 試駕總結——做為同樣主打家用市場的車型，參加測試的3臺同為1.6L排量的車型可以說基本上算是它們各自系列中的當家車型。在動力方面這個級別的車型似乎并不能給我們帶來激情的駕駛享受，但做為一款家庭用車還是綽綽有余的。從測試數據上我們看到了福瑞迪在動力上的優勢，而世嘉和科魯茲則在底盤的整體調校上優于福瑞迪。整體操控感而言我個人覺得是世嘉最出色，科魯茲緊隨其后，而福瑞迪在這方面則與兩個歐洲血統的“兄弟”有一定的差距。