“外形要夠靚，真皮座椅是必須的，另外后排也得夠寬敞，再有個GPS就更理想了……”；“手動檔省油，但遇到堵車就苦了左腳；自動檔的倒是輕松，可據說油耗要比手動檔高不少……”只要你以旁觀者的身份，在任意一家4S店里坐上一個小時，很可能會數次聽到那些準車主念念有詞的自語，同時你也會為他們所處的兩難境地而自發同情。幸好國家政策體恤民情，年初時頒布的振興規劃里提出“1.6升及以下排量的汽車購置稅下調至5％”政策一推出，無數掙扎在抉擇中的車主迅速走出了迷失，至少在排量的選擇上不再艱難，畢竟花十萬多點買輛家用車的消費者始終保持著對價格的高敏感度。

四款1.6L中級車

　　家用車，自家用，這個老生常談的話題必然成為永恒。盡管多數經銷商展廳里都會將品牌旗艦車型擺在最顯眼的位置，但沒有哪位4S店老板會放棄薄利多銷的中級家用車，畢竟這依然是汽車市場的中流砥柱和立足之本。

四款1.6L中級車分別為軒逸、科魯茲、朗逸、世嘉

　　按照策劃初衷，我們將目標鎖定在東風日產軒逸、雪弗蘭科魯茲、上海大眾朗逸和東風雪鐵龍世嘉這幾款車上，同時為了更貼近讀者們的需求，提出了更高的要求——所有車型均選擇1.6排量配置。畢竟在國家政策和經濟杠桿的指引下，我們正在越來越務實地選擇自家用車，1.6升的動力配置夠用又實惠。可惜借車中遇到的一些不順利最終只能讓我們拿到兩輛目標排量的試駕車，而世嘉和朗逸只有2.0升排量的高配版本車型了。好在除了動力外，我們更關注各款車型的實用價值，空間、配置、性價比等等應該得到更多的關注。

軒逸、科魯茲、朗逸、世嘉

　　科魯茲作為近來明星已經被各位讀者熟識，大氣、犀利的造型是它搶得第一分的手段，不得不承認當我們第一次將4款車整齊劃一地擺放成行后，一半以上的目光都會落在科魯茲的身上，它區別于另外三款車的飽滿曲線，鋒利的切割線和平滑的表面構成了通用新一代車型的鮮明風格。然而這種對比結論僅限于第一次排列，當我們把四款車首尾調換，車尾全部暴露出來時，局面發生了變化。三廂世嘉的車尾設計，整體飽滿、細部線條豐富、尾燈造型巧妙等等評價非常有利于世嘉了。

軒逸、科魯茲、朗逸、世嘉

　　說到這里我們都快把另外兩款車淡忘了，其實朗逸和前面兩位選手一樣得到過我們的點頭認可，只是并非頭尾，而是從正側面觀賞時朗逸平直的腰線和更貼近地面的姿態，這些元素使得朗逸具備了新領馭一般的穩重。至于軒逸，也許是因為大家都已太過熟悉它的造型，即使上月推出的新改款車型出現了些許變化，但它也只是保持了渾圓飽滿的造型特點，并沒具備吸引我們品頭論足的麗質。

　　正如外形穩健的風格一樣，朗逸的駕駛室也保持了低調的設計路線，德國式的嚴謹不僅體現在較精細的做工上，雖然出風口、空調旋鈕等都采用了圓形設計，但朗逸始終缺乏作為個性車的味道，上黑下淺的顏色布局稍微顧及到一些家用車的溫馨，但它的內飾風格還是被我們視為本場家用車陣營中最具商務車風范的一個。

朗逸內飾

　　軒逸的駕駛室是這四款車中塑料感最明顯的，但這并不影響我們對它產生的好印象，寬大松軟的座椅一貫都是日產博得車主歡心的重要位置，此外立體感強烈的儀表盤以及家族式的中控臺都提升了整個駕駛室的檔次，同時軒逸的駕駛位置和駕駛視野都很出色，使得本已很輕松的駕駛感受變得更容易被車主習慣。

軒逸內飾

　　科魯茲的內飾設計絲毫不亞于外形上的造詣，堪稱通用的新典范作品，大手筆使用的曲線頗具貫穿性，使儀表臺更具整體感，同時正副駕駛位被兩條獨立的儀表臺曲線區分開，形成了類似英菲尼迪G35的筒形乘坐區域的風格，狹長的中控臺無論視覺效果還是功能分區都很簡單明了，這也符合這款車的整體設計語言。

科魯茲內飾

世嘉內飾

　　與軒逸的外形一樣，世嘉的駕駛室也是我們非常熟悉的設計風格，畢竟幾年前試駕C4，到后來的凱旋以及兩廂世嘉，幾乎一成不變的內飾缺乏一些新意，不過這輛車的駕駛室依然是我個人最喜歡的一個，無論顏色搭配、功能布局以及類似方向盤、中央顯示屏等獨特設計依然可以成為讓世嘉被視為個性車的功臣。

　　盡管軒逸在外形和內飾上，都沒有占據最有利的排序位置，但說到駕乘方面，軒逸獲得的唯一一個“最”就是最安逸、最輕松的感受。毫不夸張地說，駕駛軒逸是消耗體力最少的，因為它的方向盤、踏板都非常輕，輕得讓我唯恐粗野的操作會傷到它；手動變速器的換檔也很輕松，換檔桿入位準確，離合踏板的接合行程也足夠寬容，表現在動力輸出上，同樣因為較輕的車身帶來高功率重量比而表現得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一樣，較高的車身重心在彎道中總會給人留下車身不安穩的印象。

駕駛軒逸是消耗體力最少的

　　關于世嘉，雖然它與科魯茲并列為體重最大的選手，但得益于更高的動力輸出而表現出積極、靈巧的步伐，盡管4速自動變速箱依然拖累著動力傳遞，但至少世嘉穿行于街道上都會走在隊列的最前端，科魯茲和朗逸想要超過去并不是容易的事。

世嘉得益于更高的動力輸出而表現出積極、靈巧的步伐

科魯茲底盤扎實

　　科魯茲同樣遭受著變速箱匹配度不足的影響，但只要你習慣了它過于穩健的起步，進入中高速段后它始終保持著運動員般的素質。扎實的底盤功力使科魯茲很可能成為本場對比中的操控最佳車型，但較大的自重帶來的遲緩還是讓我更愿意享受它最為寬敞的后排空間。

朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤表現出非常穩定的特點

　　朗逸的座椅有著僅次于軒逸的第二舒適度，無論是前排還是后排乘客，都不會產生對乘坐舒適性的質疑。然而本場最小的軸距和第二小的車身寬度都注定讓朗逸的后排難以得到大家的關注和認可。此外，朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤表現出非常穩定的特點。

　　關于四款車的配置，實在難以給出恰當的比較，因為我們拿到的試駕車并非互相對應的型號和價位，例如朗逸的GPS在今天獨領風騷，但其實其它幾款車也大都可以選裝，類似的細節配置各車區別并不大，還是要根據車主的需求來選擇。總結起來，在價位和款型相當的四款車之間，我給各位準車主的建議是，追求個性化，可以考慮世嘉；追求時尚，就出手科魯茲；想要一份安逸，自然要選擇軒逸；而對于那些事業為重的男主人，穩重的朗逸就會脫穎而出了。

朗逸搭載的發動機

　　盡管朗逸被我們認為是這四款車中最缺乏個性的一個，但它的低調性格和較精細的做工還是值得認可的，此外它的配置也是本場最為豐富的，當然這也要綜合考慮它的排量和售價的因素。

世嘉搭載的發動機

　　從我們第一次接觸三廂世嘉開始就給予了較高的評價，這首先與那個順眼的車尾不無關系，不過雪鐵龍絕非僅此一招，來自C4前衛的設計語言使世嘉的內飾，尤其無數細節都體現了法國人與眾不同的思維方式，這的確可以讓一部分消費者旗幟鮮明地站到世嘉身旁。

科魯茲搭載的發動機

軒逸搭載的發動機

　　關于科魯茲和軒逸，雖然這兩款車無論設計風格還是性能取向都迥然不同，但我們依然認為這是本場最難抉擇優劣的一對。看重駕駛性能的編輯會毫不猶豫地大力推薦科魯茲，因為在他看來盡管這款車被定在了家用車的位置，但其實在性能上科魯茲有著值得挖掘的更深層的品質。不過我們還是希望站在消費者的立場，考慮自家用車的性價比、實用性等等更貼近實際生活的因素，所以軒逸這款生得非常平衡的中級型車就成為了推薦對象，只要它豐滿得略顯臃腫的身形不會讓你生厭，那么它在空間、配置、乘坐舒適性以及使用成本等諸多方面都超越了其它對手，值得我們推薦給大家的一款家用車。（文章：名車志）