作為豪華轎車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的王者，寶馬7系和奔馳S級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)了幾十年，究竟誰(shuí)是第一其實(shí)已經(jīng)不重要了。作為各自車系中的中堅(jiān)力量，寶馬750Li 和奔馳S500的對(duì)比顯得尤為激烈。

　　作為豪華轎車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的王者，寶馬7系和奔馳S級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)了幾十年，究竟誰(shuí)是第一其實(shí)已經(jīng)不重要了。豪華的內(nèi)飾配置，寬敞的空間和充足的動(dòng)力對(duì)于豪華轎車來(lái)說(shuō)僅僅是必修課，雙B（寶馬和奔馳的英文首字母均為B）的吸引力來(lái)自于自身獨(dú)特的魅力。作為各自車系中的中堅(jiān)力量，寶馬750Li 和奔馳S級(jí)500的對(duì)比顯得尤為激烈。

寶馬750Li

　　現(xiàn)款寶馬7系底盤(pán)代號(hào)為F01，這是首次啟用F系列底盤(pán)代號(hào)的寶馬車型，采用與現(xiàn)款3系和5系完全不同的全新家族臉譜。

　　前臉的風(fēng)格以“硬朗”和“突兀”為主，雙腎型的中網(wǎng)格柵極力向前推進(jìn)，與前保險(xiǎn)杠融為一體，就像兩個(gè)巨大的豬鼻孔。前大燈的造型秀氣十足，天使眼鑲嵌其中，與LED轉(zhuǎn)向燈和諧共處。寶馬獨(dú)有的Dynamic Xenon大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)使前大燈變得智能化，在入彎時(shí)可以提供額外的照明支持。

　　忘記上一代7系轎車頗受爭(zhēng)議的尾部吧，現(xiàn)款7系轎車尾部的線條有著鮮明的時(shí)尚元素，這在以商務(wù)為訴求的豪華轎車領(lǐng)域十分罕見(jiàn)。車燈的尺寸很大，輪廓也不規(guī)則，但大氣的風(fēng)格卻絲毫不減。當(dāng)其他廠家還標(biāo)榜LED為先進(jìn)配置時(shí)，寶馬將視覺(jué)沖擊感極強(qiáng)的導(dǎo)光纖維引入了7系轎車，無(wú)論亮度還是形狀都奪人眼球。在我看來(lái)7系轎車的尾部是寶馬所有車系中最完美的。

　　尺寸上，寶馬750Li高1478mm，長(zhǎng)5212mm，寬1902mm，軸距為驚人的3210mm。充盈的軸距可以從車身B柱與C柱間的距離看出來(lái)，顯然寶馬750Li的重點(diǎn)照顧對(duì)象為第二排。

　　坐進(jìn)駕駛席，熟悉的氣氛籠罩了我。從方向盤(pán)，到儀表盤(pán)和中控臺(tái)，都是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格。可以看出，寶馬750Li的內(nèi)飾以簡(jiǎn)潔歷練為主，但每處細(xì)節(jié)都一絲不茍。黑色與淺色搭配的雙色內(nèi)飾烘托出奢華的車內(nèi)氛圍，而柔軟的皮革和精致的木紋看起來(lái)十分低調(diào)。中控臺(tái)上，6速自動(dòng)變速箱檔桿和iDrive多媒體旋鈕分列左右，在操作上會(huì)有些礙手。

　　坐進(jìn)后座，空間方面我就不多說(shuō)了。在前排座椅中間的控制臺(tái)上，集合了多種功能的按鍵。從雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)到DVD播放器以及多媒體輸出/輸入插孔，與8英寸液晶屏構(gòu)成了后座的娛樂(lè)系統(tǒng)。中央扶手有些太大了，兩個(gè)人同時(shí)使用也綽綽有余，但我更希望這部分空間用在座椅上。中央扶手擁有座椅調(diào)節(jié)按鈕和車載電話。

　　動(dòng)力方面，寶馬750Li 搭載4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并有雙渦輪加身，在5500rpm至6400rpm爆發(fā)300kW的最大功率，在1750rpm至4500rpm的寬廣區(qū)間可輸出600Nm的最大扭矩！寶馬750Li的百公里加速時(shí)間為5.3秒，要知道這是重量超過(guò)2噸的豪華轎車。這樣的動(dòng)力綽綽有余了！

　　6速自動(dòng)變速箱沒(méi)有絲毫拖泥帶水，用平順的換擋為舒適的旅途保駕護(hù)航。即使深踩油門(mén)，寶馬750Li也不會(huì)變得敏感，這樣的溫柔正是豪華轎車的要求。同樣的，空氣懸架的調(diào)教也完全傾向于舒適性，但弱化的路感讓我覺(jué)得不適。作為一款后驅(qū)轎車，寶馬750Li的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沒(méi)有一絲張揚(yáng)。寶馬750Li國(guó)內(nèi)售價(jià)在200萬(wàn)上下，有三種配置可供選擇。

　　2010款奔馳S500

　　現(xiàn)款奔馳S級(jí)底盤(pán)代號(hào)為W221，經(jīng)過(guò)一次小改款，最新車型稱為2010款。

　　改款后的奔馳S500更顯精致。與寶馬740Li的怪異造型不同，奔馳S500的造型中規(guī)中矩，沒(méi)有一絲非主流。但中規(guī)中矩并不意味著平庸，穩(wěn)重大氣的前臉由平滑的線條組成，鍍鉻的四橫杠中網(wǎng)格柵是奔馳的家族標(biāo)志。2010款奔馳S500的車燈經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，雖然輪廓沒(méi)有改變，但在雙氙氣頭燈下加入了LED條形轉(zhuǎn)向燈，與奧迪的車燈有某種相似之處。前臉下方的進(jìn)風(fēng)口也做了修改，提高了視覺(jué)沖擊力的同時(shí)，略微增加了車身長(zhǎng)度。霧燈也頗顯精致，條形設(shè)計(jì)十分個(gè)性。

　　2010款奔馳S500的尾部也與老款略有不同，尾燈中加入LED，排氣管也采用了矩形設(shè)計(jì)，與寶馬750Li相比，2010款奔馳S500 用更主流的設(shè)計(jì)也達(dá)到了吸引眼球的目的。車身尺寸方面，2010款奔馳S500長(zhǎng)5230mm，寬1871mm，高1485mm，軸距3165mm。軸距略遜于寶馬750Li，但車身比例卻更加和諧，這點(diǎn)從車身側(cè)面就能看出。

　　進(jìn)入車內(nèi)，白色基調(diào)的內(nèi)飾營(yíng)造出高貴典雅的氛圍。橫貫中控臺(tái)的實(shí)木裝飾也讓整車檔次倍增，而2010款奔馳S500進(jìn)步的一點(diǎn)是方向盤(pán)中央終于不再是塑料件了。后座與寶馬750Li不同，奔馳S500的后座為三座設(shè)計(jì)，寬敞的乘坐空間足以容納三位成年人。同時(shí)，中央扶手放下后即時(shí)多功能控制臺(tái)。

　　動(dòng)力方面，2010款S500搭載了代號(hào)為M273的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為5461cc 。在轉(zhuǎn)速為6000 rpm時(shí)輸出最大功率382馬力，在轉(zhuǎn)速介于2800至4800 rpm區(qū)間內(nèi)可持續(xù)輸出峰值扭矩510Nm。在數(shù)據(jù)上雖然遜色于渦輪增壓的寶馬750Li，尤其扭矩的峰值和輸出區(qū)間落后較多，但2010款奔馳S500依然僅用5.3秒的時(shí)間就可以從靜止提速至100km/h，這與寶馬750Li相當(dāng)。這主要得益于變速箱的功勞。2010款S500標(biāo)配7速Tronic自動(dòng)變速箱。

　　變速箱的特性也可根據(jù)不同需求而調(diào)整，借助中央控制臺(tái)上的“S/C /M”選擇器按鈕，駕駛員可以運(yùn)動(dòng)(S)、舒適(C)和手動(dòng)(M )三種不同的行駛模式之間自由切換。在不同模式下，油門(mén)踏板和空氣懸掛(彈簧減震)的設(shè)定都是不同，以體現(xiàn)不同的駕駛和乘坐感受。

　　而當(dāng)時(shí)速超過(guò)120公里時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換到跑車化模式，此時(shí)懸掛系統(tǒng)會(huì)降低20m m，以增加高速巡航的穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻與油耗。拋掉“坐奔馳，開(kāi)寶馬”的錯(cuò)誤理念吧，2010款奔馳S500在路上同樣無(wú)懈可擊。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，目前2010款奔馳S500的價(jià)格為200萬(wàn)出頭。

總結(jié)

　　放下兩車的區(qū)別不談，我最大的感觸是已經(jīng)不需要寶馬760Li和奔馳S600了。寶馬750Li和2010款奔馳S500完全符合“有充沛動(dòng)力的豪華轎車”定義。寶馬750Li的動(dòng)力更加迅猛，尤其扭矩的優(yōu)秀輸出使超車易如反掌。2010款奔馳S500看似中庸，但精致和豪華體現(xiàn)在每一寸車身。至于品牌導(dǎo)向性，那就是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的事了。（來(lái)源：騰訊汽車）