眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是一款車(chē)的"心臟"，它的重要性也是毋庸置疑的。車(chē)子所有動(dòng)力來(lái)源基本都由發(fā)動(dòng)機(jī)所提供，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性以及與變速箱的搭配好壞，才能真正反映這款車(chē)的真實(shí)水平。在中級(jí)車(chē)型之上，V6形式的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)儼然成為高檔的代名詞。不少車(chē)型都有意無(wú)意地在車(chē)輛的顯眼位置貼上V6的徽章，來(lái)展示出其身份。但其實(shí)為什么要用V6發(fā)動(dòng)機(jī)呢？其實(shí)是有實(shí)際需要的。

　　據(jù)了解，其實(shí)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上有個(gè)不明文的上限，就是每個(gè)汽缸的排氣量最大只會(huì)在0.7-0.8升之間，而最佳的比例則在0.5升左右。如果超過(guò)這個(gè)上限，不是汽缸與活塞體積過(guò)大，就是活塞沖程過(guò)長(zhǎng)，活塞與汽缸的摩擦力大于所產(chǎn)生的功率。另外還會(huì)因大直徑活塞而造成汽油混合物燃燒效率降低。所以大家可以留意一下，這個(gè)不明文的規(guī)則其實(shí)大家都遵守著，除了一些特別的例子之外。所以大多四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)都在3.0升以下，6汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)則很少超過(guò)4.0升。

　　而國(guó)內(nèi)大部分中高級(jí)車(chē)型的主力型號(hào)都是2.3-3.5升左右，裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)相比之下已經(jīng)是高了一個(gè)檔次。而使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的更加是下了血本，別忘了， V型發(fā)動(dòng)機(jī)的成本必然是高于直列發(fā)動(dòng)機(jī)的。其次，由于消費(fèi)者對(duì)于中高級(jí)車(chē)型的要求很高，因此車(chē)輛行駛的平順性以及對(duì)于車(chē)輛噪音、震動(dòng)等負(fù)面因素都是大家所關(guān)注的。而大部分的V型發(fā)動(dòng)機(jī)在這些方面都優(yōu)于大多數(shù)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)。所以使用V型發(fā)動(dòng)機(jī)在客觀上是代表著更高效率的功率輸出，以及提供更舒適的駕乘感受。

　　現(xiàn)在市面上提供V6發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的中高級(jí)車(chē)型其實(shí)還不少，證明了廠家明白這個(gè)階層的消費(fèi)者的要求是如何的挑剔。而同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)形式之下，其實(shí)各個(gè)品牌都有各自獨(dú)門(mén)的法寶，各自都有相當(dāng)突出的賣(mài)點(diǎn)，這次我們就拿出日系和美系的兩款當(dāng)紅V6車(chē)型，看看它們各自究竟有哪些地方能吸引到這么多的觀眾。

　　由于不是性能的比拼，所以馬力大小并不在我們的考慮范圍之內(nèi)。所以天籟2.5 V6和新君越3.0 V6只是作為各自車(chē)型的代表，并不會(huì)得出誰(shuí)好誰(shuí)壞的定論，請(qǐng)各位網(wǎng)友不要在評(píng)論中太過(guò)在意。

　　首先登場(chǎng)的日系代表天籟2.5 V6，其搭載的VQ25DE發(fā)動(dòng)機(jī)作為眾所周知的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)其中的一份子，在這么多年之中獲得的無(wú)數(shù)榮譽(yù)，已經(jīng)證明了它的強(qiáng)大實(shí)力。雖然同系列之中還有各種排量的兄弟，但我覺(jué)得2.5升這個(gè)型號(hào)更加適合在中國(guó)的實(shí)際路況中使用。

　　搭載在天籟上的這款VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，主要的賣(mài)點(diǎn)是運(yùn)作的平順以及動(dòng)力輸出的連貫性上。大家如果了解到其最初是以羽毛般的順滑來(lái)作為開(kāi)發(fā)理念，就不會(huì)覺(jué)得奇怪VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的形象是如此的鮮明。作為V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的表表者，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的安靜、平順以及在油門(mén)響應(yīng)性上的及時(shí)都會(huì)令你印象深刻。

　　這方面V6發(fā)動(dòng)機(jī)就有先天上的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的兩邊活塞相互減少震動(dòng)，互相抵消運(yùn)作時(shí)的負(fù)荷。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)在加工時(shí)的先進(jìn)精密技術(shù)，以及使用各種高科技的材料技術(shù)，盡可能地減低不必要的損耗，從而達(dá)致最高效率的輸出。

　　而之所以能達(dá)到這樣的水平，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)在很多方面都達(dá)到精益求精的地步，其中在減低零部件之間的摩擦來(lái)提高工作效率這方面，我覺(jué)得最能體現(xiàn)出設(shè)計(jì)者的用心。因?yàn)榧词共辉黾影l(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，只要降低零部件之間的摩擦損耗，就已經(jīng)能變相地提高輸出功率而且運(yùn)作起來(lái)更加順滑。另一方面，各種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力技術(shù)也在VQ發(fā)動(dòng)機(jī)上一一體現(xiàn)。加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效能，利用可變氣門(mén)正時(shí)/升程技術(shù)來(lái)提高進(jìn)氣效率等等。將各種實(shí)際而高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)融為一體，制造出這款如此經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而另一邊廂美系代表新君越3.0 V6，則是以全新世代的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)面對(duì)消費(fèi)者的挑剔。高效動(dòng)力輸出是其最大的賣(mài)點(diǎn)，為大家?guī)��?lái)一個(gè)全新的美系車(chē)印象。

　　這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)F1的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上的最大亮點(diǎn)在于采用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)顧名思義就是將汽油準(zhǔn)確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。它能夠?qū)⑷加鸵詳?shù)百帕的壓力壓入汽缸，改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴射的方式，使燃燒更加精準(zhǔn)，控制更加嚴(yán)密。

　　由于在燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制上面的良好表現(xiàn)，這款新君越3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)在升功率這個(gè)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出效率高低的指標(biāo)上獲得不錯(cuò)的成績(jī)，最大升功率能達(dá)到63Kw/L（奔馳E300 3.0L為56.74Kw/L，寶馬530Li則為63.42Kw/L）。

　　而且在運(yùn)作平順性上，這款新君越3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不遑多樣，只是在運(yùn)轉(zhuǎn)聲音上稍微比天籟明顯一點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)之后，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線(xiàn)會(huì)變得高亢動(dòng)聽(tīng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)也會(huì)更上一層樓，會(huì)有點(diǎn)性能車(chē)的味道。

　　同為采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定的兩車(chē)，雖然同為是中高級(jí)車(chē)主力車(chē)型的動(dòng)力單元，但由于設(shè)計(jì)理念和調(diào)教的不同，使得各自在實(shí)際表現(xiàn)上也大不相同。一個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)作平順，另一個(gè)在平靜之余也隱藏了一絲絲的躁動(dòng)。不過(guò)在日常使用上兩車(chē)都已經(jīng)能達(dá)到這個(gè)層次消費(fèi)者的絕大部分要求，并不會(huì)讓你覺(jué)得有任何明顯的缺點(diǎn)。雖然在附加的加速數(shù)據(jù)測(cè)試部分成績(jī)相近，但兩車(chē)一個(gè)采用CVT無(wú)級(jí)變速箱、一個(gè)采用6前速自動(dòng)變速箱，而且車(chē)重相差近300KG，所得出的成績(jī)只是作為參考。

　　兩車(chē)的實(shí)測(cè)加速數(shù)據(jù)——