注重生活品味，先來(lái)關(guān)注用車(chē)的品質(zhì)，尤其是中高級(jí)車(chē)型，差別可能只在毫厘之間，但對(duì)于購(gòu)車(chē)的人來(lái)說(shuō)可能作用就大不同了。這個(gè)部分我們主要來(lái)看看這四款車(chē)的導(dǎo)航操作及易用程度、怠速及高速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪音以及內(nèi)部乘坐空間。

相關(guān)測(cè)試內(nèi)容：

GPS測(cè)試

    對(duì)GPS的測(cè)試主要分為兩個(gè)部分，第一部分是導(dǎo)航設(shè)置的便利程度，第二部分是路線(xiàn)設(shè)定的準(zhǔn)確性和快捷性。在GPS測(cè)試中，4款測(cè)試車(chē)在統(tǒng)一地點(diǎn)集合后，同時(shí)開(kāi)始以同一目的地設(shè)置導(dǎo)航。一旦GPS設(shè)定完畢，即可出發(fā)，在遵守交通法規(guī)的前提下，沿途完全按照GPS指引。通過(guò)到達(dá)目的地順序的方式，做出最直觀的對(duì)比。

    雪鐵龍C5的導(dǎo)航系統(tǒng)采用了旋鈕進(jìn)行操作，通過(guò)對(duì)城市、區(qū)、道路（地點(diǎn)）分級(jí)設(shè)定的方式選擇目的地。操作比較簡(jiǎn)便，只要選擇地址的第一個(gè)字母，系統(tǒng)的聯(lián)想功能即可提供相關(guān)目的地以供參考。不過(guò)旋鈕的操作在顯示屏上的反應(yīng)有些慢，導(dǎo)致操作的時(shí)候有些不夠精確。

    君越的導(dǎo)航采用邏輯性很強(qiáng)的二級(jí)菜單顯示，其中第一級(jí)為主菜單，這個(gè)是默認(rèn)的導(dǎo)航信息，在這里可以選擇規(guī)劃目的地或者查看周邊信息，二級(jí)菜單用以設(shè)置目的地信息，而設(shè)置時(shí)可以按照目的地拼音的首個(gè)字母來(lái)進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)電腦會(huì)根據(jù)字庫(kù)進(jìn)行篩選和提示，類(lèi)似于輸入法里的聯(lián)想功能。

    雅閣的導(dǎo)航操作鍵全部采用了中文設(shè)計(jì)，上手十分方便，各部分功能很快就能夠熟悉。設(shè)定的操作也比較便捷。值得一提的是雅閣的導(dǎo)航系統(tǒng)除了普通的地圖顯示界面外，還有一個(gè)3D顯示模式，雖然這一點(diǎn)對(duì)實(shí)際功能影響不大，但是在視覺(jué)效果上無(wú)疑更加吸引人。

    雖然我們的邁騰也裝配了DVD主機(jī)，但是當(dāng)我們選擇“NAV”功能的時(shí)候，屏幕顯示“請(qǐng)放入導(dǎo)航DVD”。也就是說(shuō)，邁騰成了這4款車(chē)中唯一一個(gè)無(wú)法使用導(dǎo)航的車(chē)型。因此，由于省去了設(shè)置導(dǎo)航的這個(gè)步驟，邁騰在4款車(chē)中第一位發(fā)車(chē)，利用“人腦GPS”前往目的地。

    由于在目的地附近發(fā)生了車(chē)禍，導(dǎo)致我們只能根據(jù)交警的指揮改道行駛。不過(guò)在之前的路程中，雖然車(chē)隊(duì)曾一度分散，但是在到達(dá)高速公路的出口是還是再次湊到了一起，時(shí)間上差別不大，由此也可以看出在定位的精確性方面，幾款GPS相差無(wú)幾。

噪音測(cè)試

    噪音測(cè)試主要分為了三個(gè)部分，怠速噪音、隔音測(cè)試以及高速噪音測(cè)試。

怠速噪音

    對(duì)于一款中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，安靜的車(chē)內(nèi)環(huán)境是必不可少的，怠速噪音測(cè)試不但考察了車(chē)輛的隔音性能，同樣也和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順程度息息相關(guān)。在進(jìn)行怠速噪音測(cè)試時(shí)，我們將車(chē)輛啟動(dòng)后，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在怠速狀態(tài)，關(guān)閉空調(diào)等設(shè)備，測(cè)量車(chē)輛車(chē)內(nèi)噪音數(shù)值。

    在怠速噪音測(cè)試中，雪鐵龍C5的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量達(dá)到3.0升，但是由于采用了V6布局，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行十分平順，這也使得噪音得到了很好的控制，車(chē)內(nèi)一直處于一個(gè)比較安靜的狀態(tài)。

    君越的怠速噪音成績(jī)并不算出色，但這并不是因?yàn)榫�越隔音效果不良造成的�?缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)即使是在怠速狀態(tài)，依然表現(xiàn)的比較活躍，產(chǎn)生了較大的噪音。

    同樣使用了直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣，在怠速噪音測(cè)試中的成績(jī)基本符合我們之前的預(yù)測(cè)。其發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音并不十分明顯，再加上本身較好的隔音，成績(jī)算是中規(guī)中矩。

    直列4缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，僅憑這一點(diǎn)，一開(kāi)始我們就對(duì)邁騰的噪音測(cè)試沒(méi)抱太大希望，而怠速測(cè)試的結(jié)果讓我們大吃一驚。在怠速噪音測(cè)試中，邁騰的最終成績(jī)排名4款測(cè)試車(chē)的第一位。分析其原因，只能說(shuō)在怠速階段，由于渦輪沒(méi)有工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音并不明顯。

隔音測(cè)試

    隔音的好壞在用車(chē)時(shí)可以非常容易的感受出來(lái)。隔音會(huì)受到多因素的影響，我們測(cè)試的這種環(huán)境下影響最大的是車(chē)輛的密閉性。在進(jìn)行隔音測(cè)試時(shí)，我們準(zhǔn)備了一個(gè)音樂(lè)播放器，在車(chē)內(nèi)靠近窗戶(hù)的位置測(cè)量傳入車(chē)內(nèi)的噪音值，以考察車(chē)輛的隔音性能。

    但是在隔音測(cè)試中，C5的表現(xiàn)顯然不夠理想，相比怠速的噪音有了比較明顯的增加不過(guò)從隔音測(cè)試中可以看出，C5對(duì)于外界嘈雜環(huán)境所產(chǎn)生噪音的隔絕效果并不出色。

    雖然怠速噪音較大，但君越的隔音效果還是比較不錯(cuò)的。窗外播放的音樂(lè)傳入車(chē)內(nèi)后的音量是非常有限的，君越十分有效的隔絕了外部的噪音。

    在隔音測(cè)試中，雅閣噪音的數(shù)值相對(duì)怠速噪音有了一定的增長(zhǎng)，不過(guò)變化完全在合理范圍以?xún)?nèi)，并沒(méi)有過(guò)分的增加。

    而在之后的隔音測(cè)試中，邁騰的表現(xiàn)再次讓我們大吃一驚，不過(guò)這一次是因?yàn)檫~騰的成績(jī)墊底�？梢�(jiàn)其在隔音方面表現(xiàn)并不是十分出色。

高速噪音

    高速公路行駛，車(chē)輛的噪音會(huì)隨著車(chē)速的增加而不斷增大。不過(guò)對(duì)于挑剔的中級(jí)車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)論什么狀態(tài)，噪音都不應(yīng)該對(duì)影響舒適。在噪音測(cè)試中我們選出了日常經(jīng)常用到的60km/h和100km/h兩個(gè)速度級(jí)別，在勻速行駛的狀態(tài)下，取噪音儀穩(wěn)定的噪音數(shù)值進(jìn)行測(cè)量。

    而在行駛噪音測(cè)試中，C5的表現(xiàn)比較不錯(cuò)，在兩個(gè)速度段都取得了比較不錯(cuò)的噪音成績(jī)。應(yīng)該說(shuō)對(duì)自身噪音的有效控制使得C5在噪音測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

    高速噪音測(cè)試中，君越在兩個(gè)階段的成績(jī)都名列前茅，從各項(xiàng)數(shù)值的對(duì)比來(lái)看，君越本身的隔音效果非常不錯(cuò)，車(chē)外的噪音得到了很好的隔絕，而高速行駛時(shí)，由于6擋自動(dòng)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在了一個(gè)較低的范圍，因此噪音的數(shù)值明顯降低。

    在高速噪音測(cè)試中，雅閣的成績(jī)不太令人滿(mǎn)意。導(dǎo)致雅閣行駛噪音較高的原因來(lái)自于變速箱，相對(duì)于另外3款車(chē)型的6擋變速箱，雅閣的5擋變速箱在讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于較高的轉(zhuǎn)速也使得行駛的噪音被進(jìn)一步的放大。

    而在之后的行駛噪音測(cè)試中，邁騰的表現(xiàn)則符合了我們最初的判斷，兩個(gè)速度段，渦輪增壓的邁騰噪音都明顯大于其它車(chē)型。從幾項(xiàng)噪音測(cè)試的結(jié)果綜合看來(lái)，邁騰的隔音效果并不出色，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的低噪音確實(shí)為邁騰挽回了不少顏面。

空間舒適性

    選擇中級(jí)車(chē)的車(chē)主或多或少都會(huì)有公商務(wù)的需求，乘坐空間就成了他們重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題。而在空間測(cè)試中，我們采用了客觀和主觀相結(jié)合的測(cè)試方式，通過(guò)測(cè)量得到四款測(cè)試車(chē)駕駛席和后排的各項(xiàng)尺寸，對(duì)各車(chē)的乘坐環(huán)境有了一定了解。然后由一位身高1.82米的同事以日常駕駛的姿勢(shì)體驗(yàn)車(chē)輛座椅，得到乘坐感受。

    雪鐵龍C5的駕駛席座墊長(zhǎng)度和寬度都比較小，包裹性不太好，同時(shí)對(duì)肩部的支撐略顯不足。C5的后排座椅靠背和前排一樣，傾斜角度較大，不過(guò)對(duì)于后排來(lái)說(shuō)，這就成了優(yōu)點(diǎn)，半躺的坐姿明顯提高了后排的舒適感，再加上C5后排沙發(fā)一樣寬大的中央扶手，乘坐的舒適感明顯的增加。另外C5的后排地板比較平整，因此即使坐滿(mǎn)三人，中央的乘客也能保持比較正常的坐姿。

    在空間方面，君越無(wú)疑擁有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。座椅的尺寸在參加測(cè)試的幾款車(chē)中名列前茅，提供了出色的包裹性。不過(guò)膝部空間由于中控臺(tái)的造型而受到了一定的影響，君越的后排以正常坐姿落座，膝部與前排座椅靠背之間能夠留出大概4指的剩余空間。君越的后排擁有非常寬大的中央扶手，其尺寸即使兩個(gè)人同時(shí)放上手臂，也不會(huì)產(chǎn)生任何干涉。

    雅閣的駕駛席座椅尺寸比較寬大，提供了不錯(cuò)的包裹性，而柔軟的質(zhì)感也保證了良好的舒適性。而在后排空間方面，雅閣的優(yōu)勢(shì)則更加明顯，無(wú)論是膝部空間還是頭部空間都不叫充裕。不過(guò)較短的座墊使得后排的乘客更偏向于“正襟危坐”的姿勢(shì)，長(zhǎng)途行駛有可能產(chǎn)生疲勞感。

    車(chē)內(nèi)空間顯然不是邁騰所擅長(zhǎng)的部分。首先從駕駛席的座椅尺寸來(lái)看，邁騰的座椅顯然偏小，同時(shí)較平的座墊和靠墊在包裹性上也略顯不足。而后排的空間和另幾款車(chē)型相比則更顯局促。傾斜度較小的座椅靠背在舒適性上不足有優(yōu)勢(shì)，而膝部的空間也是幾款中級(jí)車(chē)中最小的。

顛簸路面舒適性

    底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的調(diào)教和車(chē)輛的駕駛乘坐感受是息息相關(guān)的。好的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，為車(chē)身提供良好的支撐。在對(duì)減震系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，我們選擇一段碎石和沙土混合的顛簸路段，車(chē)輛40km/h勻速通過(guò)這一路段。后排中央扶手杯架的兩個(gè)紙杯盛放相同容量的水，在通過(guò)顛簸路段后，通過(guò)檢查水杯中水的剩余和灑出狀況對(duì)比幾款車(chē)的顛簸程度。

    雪鐵龍C5在通過(guò)顛簸路段時(shí)擁有不錯(cuò)的車(chē)身姿態(tài)。這主要也得益于調(diào)校偏向舒適的懸掛系統(tǒng)過(guò)濾了大部分的路面震動(dòng)。從車(chē)外可以看到，雖然輪胎隨著路面的變化震動(dòng)明顯，但是車(chē)身整體一直保持了一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。不過(guò)遺憾的是由于杯架尺寸設(shè)計(jì)過(guò)大，不利于固定，C5的灑出的水是幾款車(chē)中最多的。

    君越較長(zhǎng)的軸距在一定程度上幫助其在顛簸路段的測(cè)試中取得了比較好的成績(jī)。首先，輪胎的震動(dòng)經(jīng)過(guò)減震系統(tǒng)的過(guò)濾傳到車(chē)身上，而較長(zhǎng)的軸距和寬大的車(chē)身使得這樣的震動(dòng)變的更不明顯。從車(chē)外看，君越通過(guò)顛簸路段的表現(xiàn)就像一艘船，這也保證了車(chē)內(nèi)乘客能夠擁有良好的乘坐舒適性。

    雅閣的懸掛系統(tǒng)并不屬于舒適性調(diào)校，不過(guò)幾款測(cè)試車(chē)中，只有雅閣采用了16寸的輪轂。由于輪胎的扁平比較高，在顛簸路面上，輪胎的變形本身已經(jīng)過(guò)濾了一部分的路面震動(dòng)。之后再經(jīng)過(guò)懸掛系統(tǒng)的過(guò)濾，使得雅閣在顛簸路面上的舒適性得到了很好的保證。

    邁騰的懸掛系統(tǒng)在幾款測(cè)試車(chē)中調(diào)校的比較硬朗，因此在顛簸路面進(jìn)行測(cè)試時(shí)，震動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)也是最明顯的。不過(guò)即便如此，經(jīng)過(guò)過(guò)濾之后傳入車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也并不是十分生硬，還是比較容易被人接受。同時(shí)值得注意的是，雖然顛簸比較明顯，但是由于懸掛系統(tǒng)提供了足夠的支撐，車(chē)身的姿態(tài)保持良好，杯中的水也沒(méi)有灑出多少。