我們這次測試還特意來到了銳思樂駕賽道，賽道體驗區主要分為：柏油賽道、砂石賽道、越野賽道。我們這次借用了公路賽道來測試這兩輛車得性能。

　　公路賽道全長1.3公里，視野開闊，無障礙物，以彎道為主,最適合操控性駕駛體驗。共14個彎，最長直線段270米，賽道最寬處18米，最窄處10米。

　　既然上了賽道，我們同時請來了兩位專業車手來對兩車做個全面的測試。

女車手介紹：

　　中國唯一的場地賽、拉力賽現役雙線女賽車手、汽車駕控教練。

比賽經歷：

　　曾榮獲2010年“中國方程式大獎賽”1600CC房車組北京站巾幗杯、上海站巾幗杯、成都站巾幗杯年度榮譽車手；曾榮獲2011年“全國汽車拉力錦標賽”五大連池站小組第8名，薛城站小組第7名。

 男車手介紹：

比賽經歷：

　　曾榮獲2010年POLO杯上海站、珠海站冠軍；曾榮獲2010年吉利房車精英挑戰賽北京站、上海站、廣東站、成都站冠軍；榮獲吉利房車精英挑戰賽優秀車手獎。

賽道表現：C4 Coupe操控更穩健 博悅更有樂趣

　　雪鐵龍C4 Coupe在賽道上的表現不錯，1.6T的發動機保證了足夠的動力，并且這款發動機在1400轉的時候就能達到240Nm的最大扭矩，在這條彎道很多的賽道上跑有一定優勢。C4 Coupe的懸架風格比較偏舒適，懸架的行程較長，較軟但韌性不錯。

　　4速自動變速器影響其整體性能，換擋間隙較大，加上反應較慢的電子油門，在激烈駕駛中頓挫感比較明顯。C4 Coupe的電子穩定系統雖然能主動關閉，但是在極限情況下還是會自動開啟，并不能完全關閉，在日常駕駛中非常實用，但在賽道駕駛上有一定遺憾。

　　菲亞特博悅雖然采用的是1.4T的發動機，在排量上比1.6T要小，但是由于調教比較好，最大功率竟然超過了C4 Coupe，達到了110kw。扭矩達到了230Nm，不過要達到3000轉時候才能達到最大扭矩，在提速方面要略遜于C4 Coupe。 

　　博悅的6速手動變速器，換擋平順，雖然也是電子油門但反應要比C4 Coupe更快，雖然在加速上要稍遜于C4 Coupe，但差距很微弱。博悅的懸架調教的更運動，較硬的懸架，加上較短的行程，使之在過彎時候有一定優勢。同C4 Coupe一樣，博悅的電子穩定系統也不能完全關閉，在緊急情況下也會自動啟動，但畢竟我們大多數人在完全關閉電子系統的情況下，不一定能很好的駕馭它。

　　總結:雖說這兩款都屬于市面兒上的非主流“小鋼炮”車型，但是無論從全車設計還是操控方面，C4 Coupe和博悅都有著截然不同的風格。討巧圓乎的“小鋼炮”身段以及更能夠點燃激情的內飾設計，讓博悅更容易招人喜愛；C4 Coupe極富個性的外觀本來是一大賣點，但平淡無奇的內飾似乎扯了C4 Coupe的后腿。博悅在性能操控上表現的更加亢奮，只是后非獨立懸掛令博悅在舒適度以及操控上大打折扣；而C4 Coupe更優秀的底盤調校，令其整體感覺更加穩健，無論是日常駕駛還是極限駕駛，都給人一種更有譜的踏實感。