【太平洋汽車網 評測頻道】“我能說臟話嗎？不能嗎？那我就沒話好說的。”或許這是一位偏激的網友在接受油價上漲采訪時所發出的牢騷，但似乎這就是我們車主共同的悲哀。既然我們不能改變油價，那選擇一臺省油的車型是我們唯一能夠改變的事實。所以本次測試選擇了三款目前非常熱門的中級車，它們分別為：邁銳寶、凱美瑞、雅閣，它們的具體表現如何呢？讓我們一起看看吧。

　　本次測試的車型的排量為：邁瑞寶2.4 SIDI、凱美瑞 2.5、雅閣 2.4。這次測試我們會讓三臺車在公路上相同條件，并且相對客觀的進行一側權威測試，在正式公布測試結果之前，我們也對三車的發動機與傳動系統技術做一對比。

● 技術參數對比

　　邁銳寶 2.4 SIDI 智能直噴引擎+六擋手自一體變速箱

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，意思是火花點燃直接噴射技術，是通用集團的目前廣泛使用的一代智能缸內直接噴射汽油發動機，該發動機還采用了D-VVT電子可變雙氣門正時技術和ECM發動機管理模塊，可進一步提升燃油的燃燒效率。。

　　傳統電噴汽油發動機是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發動機運動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發動機的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，也就是說將噴油嘴植入汽缸內部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，并混合空氣進行點燃，從而實現缸內稀薄燃燒，提升發動機的效率。

　　邁銳寶新一代S6變速箱采用VFS技術，也就是通過離合器內部的閥芯結構，直接控制離合器的方式，回避了VBS的諸多不足。由于對油壓介質依賴的減少，因此表現在換擋上，就是更為及時和平順。再結合全新設計的內部總成、油路和一系列部件，S6變速箱最終可以將換擋反應縮短0.5-0.6秒。可別小看這不到1秒的提升，它通過內部傳導的變化，反映到實際駕駛體驗與油耗上。

　　凱美瑞 2.5L 自然進氣發動機+6檔手自一體變速箱 

　　新凱美瑞從原來的2.4升自然進氣發動機升級成2.5升自然進氣發動機5AR-FE，擁有184馬力且帶有雙VVT-i發動機，并且擁有“ACIS智能諧波增壓進氣系統”，從原理上來講，根據不同的改變方法，諧波增壓進氣技術可分為可變進氣管式及可變進氣管容積式兩種。而目前被廣泛應用的便是可變進氣管式諧波增壓技術，這一技術的核心在于，當發動機處于低轉速時，通過較長的進氣歧管達到低速增扭的效果。而在發動機處于中高轉速時期，則通過較短的進氣歧管增加發動機的進氣量，從而獲得更為強勁的加速能力，這項技術依然是建立在自然進氣基礎上，其增壓效果不能與渦輪增壓系統比較。

　　新凱美瑞2.5L車型終于采用了愛信的6擋手自一體變速箱，更加寬泛的齒輪傳動比例在傳動效率方面以及節能駕駛都會有更出色的表現，雖然在這款變速箱并令人驚嘆的新技術，但相信經歷了DSG風波的同學們都明白任何新技術都不過工作穩定來的實際。

　　雅閣 2.4 自然進氣發動機+5擋自動變速箱

　　雅閣上使用了本田型號為K24Z2的2.4升自然進氣發動機，最大功率為132kW(179Ps)/6500rpm，最大扭矩為225N•m/4500rpm。該發發動機裝配了本田引以為傲的I-VTEC技術，該技術除了能夠實現氣門的正時調整之外，還可以分兩段控制氣門的開啟揚程，這項技術也是以上兩款發動機沒有的。

　　雅閣采用了平行軸式的5擋自動變速箱，該款變速箱與其他自動擋變速箱不同的是它沒有極其復雜的行星齒輪組，它采用了三根軸裝配不同的齒輪通過液壓離合器工作來實現換擋，原理上與MT更加接近，動力輸出也更加直，不過依然沒有擺脫液力變矩器。