前言

　　兩廂車正逐漸受到中國消費者的青睞，這是一個好的趨勢。與三廂車相比，兩廂車體積小，空間大，操控性與經濟性俱佳，作為家庭用車，有著實用至上的先天優勢，并且隨著更多新車型的涌入，款式多樣化，車輛品質的標準不斷被拉高，競爭日趨激烈。而歐寶新雅特作為一代掀背經典，在歐洲一直有超高人氣，但在中國受于價格限制，只能是小眾產品，不過，近年來，歐寶加大了在中國市場的關注力度，新雅特和新威達這樣的車，中國的消費者都能夠在第一時間體驗到。如果歐寶能夠在國內找到合適的合作伙伴，那么歐寶這個德國品牌也會受到重視操控與品質的消費者歡迎的，而價格當然也會更接近大眾。雅特本應是和福克斯這類車同臺競技的，無奈進口之后的價格讓它成為了小眾產品。但它的性能還是不容小覷的。

　　小改款外觀變化不多

　　第三代歐寶雅特在尺寸和動力方面比上一代雅特有較大提升，在外觀和內飾方面則更具動感，在2003年的法蘭克福車展上，以壓倒性優勢擊敗同級的大眾高爾夫V和馬自達3，獲得“最受歡迎中級掀背車”稱號。

　　2007款雅特僅僅是小改款，對外觀沒有進行太多的改變，深且高的車身腰線設計、楔型化及明顯向外擴張的輪拱設計得到很好的保留。設計師通過對前保險杠銳利化修飾，并對前進氣格柵的邊框和橫條都使用了鍍鉻裝飾，使得整個前臉顯得更為立體，并刻畫出鮮明的V字面貌。

　　另外，HID氙氣帶主動轉向頭燈組造型也進行重新調整，底色由深黑改成晶亮，更具科技色彩，而在車尾部分則以3D的手法，凸顯出車身線條。

　　實在的內飾裝飾

　　德國人給一般人的印象，就是做事情嚴謹、實在，雖然有時候缺少浪漫情懷，不過在需要實實在在做事的時候，德國工藝總是能讓人信賴。歐寶新雅特的內飾設計，就給人這樣子的感覺，質感樸實，但是扎實度佳。不管在組裝質量，還是用料的細膩度方面，都讓人放心。不過簡單樸素缺乏設計感的缺點，卻無法避免。

　　這次小改款在音響及空調旋鈕周圍加上了鍍鉻邊框，提升了視覺感，并且新添加了米黃色的新內飾顏色供消費者選擇，對整體質感提升不少。

　　不過，這次并沒對反饋最多的易用性進行改善，中控臺上的按鍵仍舊較小，一開始的時候需要東摸西找，才能找到自己要的功能，尤其在開車當中，想要換個電臺頻道或者是選一首歌曲，最好等紅綠燈的時候才換臺。

　　新車配置的豐富程度讓人滿意，有恒溫空調、胎壓檢測器、還有一個小液晶屏幕，能顯示一些必要信息。最讓人驚喜的是它的超大天窗和后車窗，能夠提供最為寬廣的視野范圍。

　　方向盤上帶有音量控制和手機免提，比較實用，周圍的撥桿距離適中，使用沒有什么不方便。整套駕駛機構(坐椅、方向盤、擋桿、踏板)的設計相當合理，很容易找到最適合自己的駕駛坐姿，并且坐椅的填充物彈性很好，質感一流，找不出缺點。

　　空間規劃是最值得稱道的地方，新車后座的肩部、頭部以及腿部空間比上一代增加了20mm、40mm、17mm，滿載三個成年人也不會顯得擁擠。此外，掀背式車尾開啟后，后行李廂底板寬敞平坦，配合可前傾變化的后坐椅設計，裝載容積可達380公升(后坐椅放倒時，容量更高達1300公升)，空間效率絕非一般三廂車所能比擬。而大面積的尾門設計加上人性化的行李廂離地高度，即使是亞洲人的身高比例，提取物品的便利性也相對提高。

　　增加動力配置

　　這次新雅特的小改款，動力是重點項目，追加了115匹最大馬力輸出的1.6L汽油引擎，以及110匹最大馬力的1.7L柴油引擎，而車系中性能最為強悍，可輸出240匹最大馬力的2.0升ECOTEC渦輪增壓引擎，將僅提供給雅特OPC型號使用，目前，這幾款型號未能導入中國，這次我們試駕是歐寶雅特1.8L自動擋。

　　這款1.8升ECOTEC發動機，同樣出現在賽飛利車上，最大馬力125匹，最大扭矩175NM，這樣的輸出可以媲美2.0L~2.2L普通汽油發動機，推動1.5噸的賽飛利已是毫不費勁，在新雅特身上表現更是犀利。

　　據介紹，這款發動機在2005年經過全新換代，進、排氣都采用CVVT技術，提高了強度和剛度，同時降低了重量和油耗。低轉速反應平平，3500轉是個關卡，超過以后，動力蜂擁而至，高轉速后段有明顯發力，聲音爽朗，是一款性能完善、經得起考驗的發動機。

　　試駕感受：清晰、靈活

　　清晰，這是試駕歐寶新雅特最大的感受，清晰的擋位、清晰的油門反應、清晰的剎車、清晰的路感……開起來十分輕松，并且樂趣十足，轉動方向盤知道會有怎樣的車身反應，中間沒有任何模糊化的處理，這對高速駕駛很有幫助。

　　底盤剛性好，靈活度高，在過彎的時候，多少會感覺到車尾的滑溜，對于不習慣這樣子轉向反應的人，很容易因為害怕而收油門減速，但實際上過彎極限不錯，加上強大的輪胎抓地力，雖然車尾也會帶一點甩，但整體尚可接受。過彎時側傾并不明顯，懸掛也不是一硬到底，在硬調校當中有一點韌性，經過崎嶇路面的時候，后排乘客不會感覺太難受。

　　新款雅特配備了電子交互式整合底盤控制系統，這套系統整合包括了ESP+(進階動態穩定操控系統)、UCL(轉向不足控制邏輯系統)、EHPS+(可變齒比轉向系統)ABS及CDC(主動式電子微調避震器)等最先進的科技，可讓車輛的換擋時機、方向盤輔助力道及懸吊阻尼徹底適應激烈操駕的行駛狀態。

　　實際駕駛時，可以通過中控臺上的Sport控鍵切換，可以改變轉向系統的助力大小及齒比調整，并將噴油及變速箱調整為更適合激烈操駕的狀態，并將懸掛調整為符合高速駕駛的阻尼設定，進入跑車化狀態。這時，可以明顯感受到發動機輸出更加快捷，轉向不足降低，車身反應加快，懸掛對車身晃動也起到很好的抑制，開起來暢快淋漓，不舍離手。