底盤轉(zhuǎn)向活潑，后驅(qū)彎道見長

　　揚起一陣煙霧后，我們再次回繞到跑道中央。看到跑道上，等距的中央分隔線后，頓時激起繞樁的沖動，現(xiàn)在，就讓GS460在機場跑道上，再多玩幾趟”模擬繞樁”吧。

　　幾趟下來，GS460不管在轉(zhuǎn)向靈敏度與底盤的穩(wěn)定度，明顯勝過ES與RX等車系，即使采用一般的懸掛模式，仍可感到GS460略偏硬朗的懸掛設定，已足以應付多數(shù)路段的操控需求，若要進行快速轉(zhuǎn)移重心的繞樁測試時，調(diào)整為Sport運動模式后，透過避震阻尼系數(shù)的改變，讓懸掛設定更趨硬朗與提高支撐力道。接著，底盤便在繞樁過程，安穩(wěn)盡責地承接橫向加速度迅速轉(zhuǎn)移對底盤的嚴苛考驗。在整個來回測試流程中，底盤并未出現(xiàn)超出極限的打滑現(xiàn)象，讓駕駛從容地在車身迅速回復平穩(wěn)時，準備下一個的轉(zhuǎn)向動作。

GS460偏硬朗的底盤，在激烈的“模擬繞樁”過程中，平穩(wěn)盡責的承受橫向加速度迅速改變的考驗，搭載VGRS隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控靈活度也很出色。

　　底盤安穩(wěn)的好感，延續(xù)到我們離開機場取道山區(qū)公路返回時。蜿蜒的山道，對于搭載VGRS隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的GS460而言，非但不構成任何困擾，甚至比起同樣搭載VGRS系統(tǒng)的LS460L，擁有更短車身與回轉(zhuǎn)半徑的GS460，在彎道操控的流暢度更顯游刃有余。另外，GS460在彎道動態(tài)中，帶有轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)特性，更是高速過彎的一項利器。在連續(xù)多個彎道后，我們捕捉到GS的過彎節(jié)奏，在入彎前進行剎車動作降低車速后，便能以油門來掌控彎道路線，當車輛接近彎頂點時，適度補油門增加后輪驅(qū)動力后，將察覺后驅(qū)設定的GS，此時的車頭指向?qū)⒏�往彎�?nèi)側穩(wěn)定偏移，接著，駕駛就等著出彎全油門沖刺。

　　整體而言，底盤極限度高與轉(zhuǎn)向特性易掌握GS460，若以50-60km/h一般車速行駛彎道路段，其實不需要帶太多的剎車，便能輕易劃出漂亮的彎道曲線。若要提高車速過彎時，也只要掌握住后驅(qū)車過度轉(zhuǎn)向的特性，便能以油門深淺來控制動態(tài)路線，相當具有操控樂趣。