阿斯頓·馬丁V8外觀

　　阿斯頓·馬丁(AstonMartin)是一間傳統，甚至可以說有一點守舊的英國車廠。任憑時光流逝，時代變遷，車廠自始至終堅守著一個信念：要做世上最美GT跑車。

　　這種“重設計，輕工程”的造車哲學在馬丁八十年的歷史上從沒發生變異，幾乎每一款車型都執掌著同年代設計美學之牛耳，讓人心悅誠服，加上邦德電影中那些神其技乎的特殊效果映襯，馬丁汽車在車壇樹立一個鮮明但同時帶有點神秘的英雄形象。另一方面，這種特立獨行的造車方式也制約了車廠的發展，尤其在英國汽車工業日漸衰敗的時候，這間小眾的跑車廠已經很難獨善其身了。在現在看來，車廠歷史過往幾次算不上成功轉讓也令其元氣大傷。對于一間盈利能力本來就不強的小規模跑車廠來說這種打擊無疑是致命的。在今年年初，福特通過股權變賣的方式，將馬丁賣給了由英國人DavidRichards領導的專業賽車公司Prodrive。輾轉間，這個承載著復雜感情的傳統跑車品牌又重歸英國人執掌，這樣的轉變究竟是禍是福暫時還不好說。幸好，我們通過試駕V8VantageRoadster，依然能清晰感受到這間年逾八十年的老牌英倫跑車廠重新迸發的激情與活力。

阿斯頓·馬丁V8外觀

　　Vantage的使命

　　阿斯頓·馬丁使盡渾身解數專注于做好GT車型本無可厚非，但過分依靠一個車系去支撐大局讓車廠變得弱不禁風，抗風險能力極低，所以現任CEODrUlrichBez上臺后第一件事就是要豐富產品系列，拓寬GT戰線，誓要扭轉過往只靠DB車系單打獨斗的被動局面。

　　一部身長只有4.38米，排量只有4.3升，歐洲售價只有11萬歐元的V8Vantage車系就在這樣的歷史背景下誕生了。事實證明，年齡層不斷降低的新銳富豪們對這樣氣質和特性絲毫不打折扣的英倫跑車依然甚為受落，他們不再因為開一部體形龐大的阿斯頓·馬丁去參加宴會而感到老氣橫秋。加上阿斯頓·馬丁汽車相對少的產量，也不至于象日漸普及的保時捷那樣落入俗套，V8Vantage已經做到了誕生之初要搶占部分911客戶的承諾，有趣的是DrUlrichBez正是當年保時捷993的項目總監。在硬頂版熱賣兩年后，最新推出敞蓬版型號V8VantageRoadster似乎又是順勢推舟之舉。在Roadster身上我們看到更為大膽的用色，更為自信的設計，可以看作是車廠新一輪復蘇的跡象。

阿斯頓·馬丁V8發動機艙