阿斯頓·馬丁V8外觀

　　阿斯頓·馬丁(AstonMartin)是一間傳統(tǒng)，甚至可以說有一點守舊的英國車廠。任憑時光流逝，時代變遷，車廠自始至終堅守著一個信念：要做世上最美GT跑車。

　　這種“重設(shè)計，輕工程”的造車哲學(xué)在馬丁八十年的歷史上從沒發(fā)生變異，幾乎每一款車型都執(zhí)掌著同年代設(shè)計美學(xué)之牛耳，讓人心悅誠服，加上邦德電影中那些神其技乎的特殊效果映襯，馬丁汽車在車壇樹立一個鮮明但同時帶有點神秘的英雄形象。另一方面，這種特立獨行的造車方式也制約了車廠的發(fā)展，尤其在英國汽車工業(yè)日漸衰敗的時候，這間小眾的跑車廠已經(jīng)很難獨善其身了。在現(xiàn)在看來，車廠歷史過往幾次算不上成功轉(zhuǎn)讓也令其元氣大傷。對于一間盈利能力本來就不強的小規(guī)模跑車廠來說這種打擊無疑是致命的。在今年年初，福特通過股權(quán)變賣的方式，將馬丁賣給了由英國人DavidRichards領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)賽車公司Prodrive。輾轉(zhuǎn)間，這個承載著復(fù)雜感情的傳統(tǒng)跑車品牌又重歸英國人執(zhí)掌，這樣的轉(zhuǎn)變究竟是禍是福暫時還不好說。幸好，我們通過試駕V8VantageRoadster，依然能清晰感受到這間年逾八十年的老牌英倫跑車廠重新迸發(fā)的激情與活力。

阿斯頓·馬丁V8外觀

　　Vantage的使命

　　阿斯頓·馬丁使盡渾身解數(shù)專注于做好GT車型本無可厚非，但過分依靠一個車系去支撐大局讓車廠變得弱不禁風(fēng)，抗風(fēng)險能力極低，所以現(xiàn)任CEODrUlrichBez上臺后第一件事就是要豐富產(chǎn)品系列，拓寬GT戰(zhàn)線，誓要扭轉(zhuǎn)過往只靠DB車系單打獨斗的被動局面。

　　一部身長只有4.38米，排量只有4.3升，歐洲售價只有11萬歐元的V8Vantage車系就在這樣的歷史背景下誕生了。事實證明，年齡層不斷降低的新銳富豪們對這樣氣質(zhì)和特性絲毫不打折扣的英倫跑車依然甚為受落，他們不再因為開一部體形龐大的阿斯頓·馬丁去參加宴會而感到老氣橫秋。加上阿斯頓·馬丁汽車相對少的產(chǎn)量，也不至于象日漸普及的保時捷那樣落入俗套，V8Vantage已經(jīng)做到了誕生之初要搶占部分911客戶的承諾，有趣的是DrUlrichBez正是當(dāng)年保時捷993的項目總監(jiān)。在硬頂版熱賣兩年后，最新推出敞蓬版型號V8VantageRoadster似乎又是順勢推舟之舉。在Roadster身上我們看到更為大膽的用色，更為自信的設(shè)計，可以看作是車廠新一輪復(fù)蘇的跡象。

阿斯頓·馬丁V8發(fā)動機艙