先入為主的思維定式有時(shí)會(huì)讓人們犯下以偏概全的錯(cuò)誤，譬如在多數(shù)人的印象中，德系車無論身價(jià)高低，必然是扎實(shí)穩(wěn)健的；而美國車即使再豪華高端，也肯定會(huì)露出幾處粗枝大葉的破綻，至于日系車，善于把握市場風(fēng)向，迎合大眾消費(fèi)心理才是他們的強(qiáng)項(xiàng)。但當(dāng)你仔細(xì)將新威馳和Mazda2勁翔打量一番后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這種看似濃縮的概括并不一定都能站得住腳，不僅鋒芒畢露的Mazda2勁翔能夠輕易將我們的老觀念推翻，就連一向恪守成規(guī)的豐田也有了新變化，新威馳骨子里的精神與上一代已是大不相同了。

　　雖然同屬日系，但撮合新威馳與勁翔第一次謀面的卻是中國市場。基于對(duì)市場的理解，日系廠商似乎有了一個(gè)共識(shí)，即便是A0級(jí)別，三廂在中國的作用也是不可限量的。因此，當(dāng)初豐田選擇了威馳作為逐鹿中國市場的排頭兵，甚至就連大名鼎鼎的Yaris也沒能在內(nèi)部競爭中勝出。而馬自達(dá)2雖然已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但之前無論是歐洲還是日本本土，都是用兩廂車打天下，只有面對(duì)中國市場時(shí)，馬自達(dá)才用心良苦的打造出這款三廂版的Mazda2勁翔，目的也是投其所好，盡快打開市場。

　　兩廂改三廂的例子在中國市場絕不算少，不過真正能夠大紅大紫的很少，在這方面豐田的經(jīng)驗(yàn)值得其他廠商學(xué)習(xí)。NBC雖然只是一個(gè)小型車的平臺(tái)，但設(shè)計(jì)者并沒有半點(diǎn)偷懶，如果你對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)并不深入，單憑外表，甚至有可能看不出新威馳與Yaris的關(guān)系，兩者不但在車頭格柵、大燈等細(xì)節(jié)上差別明顯，而且新威馳的設(shè)計(jì)者十分注重外觀的協(xié)調(diào)比例，B柱之后基本都是重新設(shè)計(jì)的，三廂版還有效降低了車身高度。可以說在兩廂改三廂的問題上，新威馳是處理最出色的一個(gè)，但如果硬要挑些不足出來，我倒是認(rèn)為在小型車都極力彰顯年輕化的今天，過多的圓潤線條還是會(huì)令新威馳顯得保守有余，銳氣不足，外形沒能跳離豐田的傳統(tǒng)套路。

　　雖然馬自達(dá)的三分之一股份是由福特所掌控，但產(chǎn)品的特點(diǎn)上，馬自達(dá)卻顯得很執(zhí)著，無論哪個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，都不會(huì)忘記展示活力。早一步上市的兩廂版馬自達(dá)2有著銳利的大燈和極富立體感的棱線，很好的體現(xiàn)了A0級(jí)小車應(yīng)有的激情，不過想在這款活力小車的基礎(chǔ)上打造一款三廂版也并不容易。在勁翔的技術(shù)講解會(huì)上，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師曾向我們展示過5種設(shè)計(jì)方案，最終的方案是經(jīng)過反復(fù)調(diào)研而定的，尾廂短小精悍，尾燈也很耐看，只是前低后高的腰線延續(xù)到了車尾這里，還是顯得有點(diǎn)“翹”過了頭，需要適應(yīng)。

　　小車同樣也能有大空間，在此方面這兩款車型都是楷模，不過新威馳畢竟是NBC平臺(tái)上的第三代產(chǎn)品，經(jīng)驗(yàn)也更為老到。新威馳的軸距比它的兩廂兄弟長了90mm，達(dá)到了2550 mm，而這在A0級(jí)車型中是一個(gè)搶眼的數(shù)字，也為創(chuàng)造良好空間提供了先天條件。第一次嘗試A0級(jí)三廂車型的馬自達(dá)還未有這么深遠(yuǎn)的考慮，因此勁翔的軸距與兩廂車型一樣同為2490 mm。不過在實(shí)際測量中，兩款車型的空間尺寸卻是非常接近，只是在后排膝部空間這個(gè)環(huán)節(jié)上，新威馳稍占了一些優(yōu)勢。新威馳還有一項(xiàng)比較討巧的設(shè)計(jì)也是來自于后排，近乎平坦的腳下地板，在乘坐舒適性上肯定能為其加分。

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