休閑轎車在使用時，往往要面對復雜的路況、長途的駕駛，因此對車子在動力、通過性、安全等方面的綜合性能要求都比較高，這恰恰是這款Cross車型所獲得的優勢。

　　此次試駕的東方之子Cross搭載了奇瑞自主研發的ACTECO1.8L發動機，是由奇瑞與奧地利AVL聯合設計開發的，完全具有自主知識產權的高性能發動機。ACTECO1.8L為直列4缸雙頂置凸輪軸，16V多點電噴汽油機型，最大功率為97kw,最大扭矩170N.M，各項動力性能超過了2.4L車型搭載的三菱4G64發動機。在更為強勁的動力表現下，這款發動機還兼顧了燃油經濟性，曾在"千里一箱油"從北京到蕪湖的活動中創造百公里5.04L的油耗記錄。

　　在試駕中感覺起步之后，隨著發動機轉速的提升，車輛加速過程平穩，油門響應靈敏。這次試駕的東方之子Cross1.8舒適型采用5擋手動變速箱，各個擋位反應靈敏，但擋位之間行程偏長并且匹配稍差，在每次加減油門時都會有輕微的頓挫感。容易降低后排乘坐人員的舒適程度。同是在加速過程和高速行駛過程中，發動機和路面的噪音有些偏大，看來奇瑞在整車隔音方面應該再多做些努力。營造一個舒適的駕駛環境對于CROSS來說也同樣至關重要。

　　東方之子Cross與東方之子共用同一平臺，前麥弗遜式、后復合多連桿式懸架，并針對國內路況進行了加硬處理，通過性不錯。懸架設定也更偏向舒適，因此在一般駕駛條件下，柔韌的彈簧減振能過濾掉大部分的路面顛簸，有一點開美式MPV的感覺，但是加速仰頭和制動點頭的現象卻并不嚴重，由于座椅位置比標準MPV低，因此轉彎時側傾還在可以控制的范圍內，這是轎車的基因在發揮積極作用。盡管如此，還是不要拿它去冒險，和開東方之子相比，需要更加保守一點的駕駛方式。另外，可能出于成本，東方之子Cross雖然沒有采用最近比較流行的電子液壓助力轉向，但是機械式液壓助力同樣指向準確，只是稍顯沉重，女性長途駕駛可能比較費力。前后盤式制動系統配備了ABS＋EBD，感覺剎車力還比較靈敏。