圖為東風(fēng)標(biāo)致307外觀圖片

　　當(dāng)長安福特推出福克斯、東風(fēng)悅達(dá)起亞推出賽拉圖運(yùn)動版的時候，東風(fēng)標(biāo)致也沒有閑著：10月底，裝備2.0升發(fā)動機(jī)的東風(fēng)標(biāo)致307駕馭版全新上市，價格僅為14.68萬元。

　　標(biāo)致307本來就以操控見長，而本次廠家在此基礎(chǔ)上發(fā)揚(yáng)光大推出“駕馭版”，似乎是要將其完全打造為“駕駛者之車”。不過，“駕馭版”是否能完全“駕馭”消費(fèi)者的購買方向呢？帶著這些疑問，記者親身體驗了這款東風(fēng)標(biāo)致307“駕馭版”。

　　全新動力：洶涌流暢

　　記者發(fā)現(xiàn)，和原來的1.6升手動擋車型相比，駕馭版307在外觀上并沒有太多改變，僅是車身采用了同色防擦條，內(nèi)飾上也保持了原有的布局風(fēng)格，只是中控臺采用了金屬色面板裝飾。

　　不過外觀不變并不意味著一成不變。據(jù)經(jīng)銷商介紹，為了能更恰如其分地表現(xiàn)“駕馭”二字，廠方對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全新調(diào)校，駕馭版307所搭載的2.0升16氣門發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到99KW，擁有同級別車型中最大扭矩，再配上五擋手動變速箱，這不僅保證了駕馭版307在加速時具有強(qiáng)勁的爆發(fā)力，也保證了它在高速行駛時動力輸出的流暢。

　　駕馭版307裝備的2.0升發(fā)動機(jī)屬于典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，所以在正常起步時，加速有一種比較“肉”的感覺。不過在記者猛踩下油門、將轉(zhuǎn)速保持在3200轉(zhuǎn)時，尚未完全松開離合，整個車身就有一種策馬奔騰的感覺；當(dāng)離合完全放開，強(qiáng)烈的“推背感”甚至讓記者有點措手不及：“好久都沒有這種感覺了”。有這樣的動力輸出“撐腰”，記者一路上都顯得“張牙舞爪”，見車超車，幸運(yùn)的是沒有激起其他司機(jī)的“眾怒”，否則真不知道該如何才好。

　　隨著記者的加速，發(fā)動機(jī)的聲音在整個有效轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)都很安靜，車內(nèi)聽到的只是低沉的聲音，并不是撕心裂肺般的狂吼。而且手動擋換擋也非常平順，松開離合時并沒有明顯的頓挫感。由于是新車，離合結(jié)合點較高，讓記者換擋的時候感覺不是很適應(yīng)。

　　操控之王：名副其實

　　標(biāo)致307的底盤很扎實，沒有愧對“操控之王”的美譽(yù)。駕馭版更是繼承和發(fā)揚(yáng)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)，它的四輪獨(dú)立懸架保證具有良好操控的同時，還兼顧了乘坐舒適性。

　　記者在進(jìn)行緊急變線測試時，手隨心動，車隨手動，底盤表現(xiàn)出來的整體性和完美性可以說讓人無可挑剔。典型的歐洲硬懸掛也保證了車在S型繞樁和高速過彎時，沒有太大的側(cè)傾，而且對路面信息的過濾也比較到位，讓駕駛者有足夠的駕駛信心。不過遺憾的是，在通過連續(xù)坑洼路面時，后排乘客還是會感覺到多少有些顛簸。

　　東風(fēng)標(biāo)致307的剎車應(yīng)該說是讓人最滿意的地方。在90km/h時一腳踩下剎車，ABS立即開始介入工作，能明顯感覺到EVA緊急制動輔助系統(tǒng)加大了制動力，同時應(yīng)急燈開始閃爍，這也是307所獨(dú)有的緊急制動功能。盡管在制動過程中記者不停地變換方向，但車并沒有出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑。

　　相比原來的2.0升手動擋，駕馭版307減少了不少華麗的裝飾，但安全配備一個也沒有少，而且14.68萬元的價格也開創(chuàng)了標(biāo)致307 2.0升車型價格的新低。對那些追求時尚、運(yùn)動，且手中“銀兩”又相對不是很充沛的年輕人來說，駕馭版307倒是個不錯的選擇。(文/曹海波 圖/徐元賓)