操控－

　　兩廂307的前橋?yàn)閹�三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨(dú)立懸掛，后橋?yàn)閹�橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛。車輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，避震器對(duì)路面的輕微起伏過(guò)濾的也比較完整，隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速、方向盤(pán)角速來(lái)調(diào)整助力的大小，保證車輛行使時(shí)避免打方向過(guò)度所造成的危險(xiǎn)。

　　在山路駕駛時(shí)，我們同樣用較激進(jìn)的方式駕駛，在低速的發(fā)卡彎中從剎車開(kāi)始、減檔、將剎車一直帶到彎心，車輛表現(xiàn)的都相當(dāng)穩(wěn)定，并且整個(gè)過(guò)程干凈利落。通過(guò)中速的直角彎時(shí)我們嘗試了以較高的速度沖進(jìn)彎道，開(kāi)始稍重一點(diǎn)的制動(dòng)加以小幅度的轉(zhuǎn)向，使車頭很輕松的指向彎心，整個(gè)過(guò)程中車身側(cè)傾并不嚴(yán)重，而且可以感覺(jué)到輪胎胎壁在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中出現(xiàn)了輕微的變形，但對(duì)車輛在彎道中的穩(wěn)定性影響并不大。早高速的大彎中車輛穩(wěn)定性有點(diǎn)不太讓人滿意，在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車身產(chǎn)生了些許跳動(dòng)，只要補(bǔ)一點(diǎn)油就可以輕松出彎。

　　如果有人評(píng)價(jià)兩廂307具備較好的行使性能，那么我覺(jué)得還是比較客觀的，在試車過(guò)程中車輛完全可以應(yīng)付較激進(jìn)的駕駛方式。當(dāng)然，為了做到盡善盡美，兩廂307的高配車型裝備了主動(dòng)安全系統(tǒng)（ESP電子穩(wěn)定程序），可以監(jiān)控運(yùn)動(dòng)中的車輪出現(xiàn)滑動(dòng)，并可強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩減小、針對(duì)四個(gè)不同抓地力的輪胎分配相應(yīng)的制動(dòng)力，最終使車輛恢復(fù)行使軌跡，保證車輛行使時(shí)的穩(wěn)定性。