前言：東風(fēng)標(biāo)致在2008年底發(fā)布了三廂207，由此可以看出，東風(fēng)標(biāo)致的市場(chǎng)策略仍然是先推三廂版本，之后才會(huì)推出兩廂。而307這個(gè)簡(jiǎn)單的例子似乎又會(huì)出現(xiàn)在207身上，也許直接引進(jìn)原版車型會(huì)讓廣大消費(fèi)者更容易接受，估計(jì)在兩廂207到來(lái)后，三廂版本就離停產(chǎn)不遠(yuǎn)了。

外觀-去掉尾巴才最美

　　標(biāo)致207兩廂的車身比例和協(xié)調(diào)性要明顯好于三廂車，畢竟后者屬于原版車型。然而二者的本質(zhì)變化直至C柱往后才開(kāi)始出現(xiàn)，看來(lái)兩廂207與三廂在通用性方面力爭(zhēng)了最大的統(tǒng)一。當(dāng)然，相同的還有前臉——同樣大尺寸的進(jìn)氣格柵配以上下兩層平行鍍鉻裝飾條，加上那個(gè)大尺寸的立獅標(biāo)識(shí)，不用太多的解釋和夸張的渲染，即表現(xiàn)出標(biāo)致家族這一代車型獨(dú)有的特質(zhì)。沒(méi)有了尾箱的襯托，從側(cè)面看我們會(huì)感覺(jué)兩廂207比三廂車身略低的視覺(jué)效果。盡管不是所有的兩廂車都可以代表運(yùn)動(dòng)，但207的氣質(zhì)中卻透露著明顯的“運(yùn)動(dòng)”感。

　　由于兩廂207少了“尾巴”，所以在車身長(zhǎng)度方面要比三廂車略短一些（360mm），但軸距并沒(méi)有變化，這也預(yù)示著這臺(tái)兩廂207的車內(nèi)后排腿部空間與三廂車型完全相同，而車身寬度和高度都與三廂版本完全相同，分別為高：1468mm，寬：1680mm。

　　其尾部造型的整體輪廓看起來(lái)有些像206，雖然在尾燈和后保險(xiǎn)杠上略有區(qū)別，但依舊沒(méi)有擺脫206的影子。尾燈的燈罩經(jīng)過(guò)修飾后顯得更運(yùn)動(dòng)，雖然外表采用了蜂窩式的造型設(shè)計(jì)，但并不像我們想象的那樣使用LED作為光源，從這點(diǎn)變化可以看出，東風(fēng)標(biāo)致還是有些吝嗇。與車身同色的擾流板角度并不大，不過(guò)同樣可以略微提高車輛的高速的穩(wěn)定性，而且尾翼與車尾線條的結(jié)合也很完整，絲毫不會(huì)有畫(huà)蛇添足的感覺(jué)。

內(nèi)飾-運(yùn)動(dòng)至上

　　我們?cè)囻{的是一輛1.6升頂配的手動(dòng)版，在內(nèi)飾方面與其他車型也有些差別。全車內(nèi)飾以黑色為主，與金屬色相互搭配顯得內(nèi)飾干凈利落，且運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。整個(gè)黑色的中控臺(tái)可以有效限制風(fēng)擋玻璃的反射干擾。而儀表盤(pán)也采用了白色表盤(pán)與紅色指針的搭配，無(wú)論在白天還夜晚，這個(gè)表盤(pán)上的信息都很容易看清，并且長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)對(duì)駕駛員的眼睛帶來(lái)過(guò)多的疲勞感。

　　中控臺(tái)上的布局則與三廂版本完全相同，音響的機(jī)頭擁有虛擬6碟存儲(chǔ)功能，可以將6張CD的內(nèi)容復(fù)制到主機(jī)內(nèi)，之后便可直接播放。而且還具有手機(jī)的藍(lán)牙免提功能，雖然技術(shù)不算先進(jìn)，但207可以用真人語(yǔ)音提示幫助車主操作。這些設(shè)備是在小型車中并不多見(jiàn)的。

　　另外，207運(yùn)動(dòng)版的座椅可以進(jìn)行6個(gè)方向的手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且完全由防滑布料包裹，而坐墊兩邊高高翹起，對(duì)固定身體起到了很明顯的作用。靠背的設(shè)計(jì)則更偏向舒適，兩側(cè)對(duì)肩部的包裹并不十分理想，但腰部支撐還是比較到位，長(zhǎng)途駕駛并不會(huì)覺(jué)得太過(guò)疲勞。而車尾行李箱的容積并沒(méi)有大幅減少，在不放到后排座椅時(shí)，207兩廂可以提供245L的儲(chǔ)存空間，若將后排整體座椅放到后便可以得到1130L的超大行李箱，這樣的數(shù)據(jù)絕對(duì)可以滿足時(shí)下多數(shù)年輕人的需求。

　　在配置方面，207更不會(huì)輸給其他同級(jí)車型。車輛達(dá)到10km/h時(shí)，車門(mén)會(huì)自動(dòng)落鎖，自動(dòng)大燈會(huì)在光線暗淡或通過(guò)隧道時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮為駕駛者照亮前路。另外，帶雨量傳感器的自動(dòng)雨刮也成為207的標(biāo)準(zhǔn)配置，它能夠通過(guò)安裝在前擋風(fēng)玻璃上的傳感器獲知雨量的大小，并根據(jù)行駛的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刮得頻率，這些配置通常只會(huì)在中級(jí)以上車型才會(huì)出現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱-物盡其用

　　標(biāo)致207所搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)實(shí)在太熟悉了。7年前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并首先裝載了三廂愛(ài)麗舍VTS的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而隨后東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍便開(kāi)始同時(shí)使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配在曾經(jīng)的16V富康、16V愛(ài)麗舍、雪鐵龍C2、標(biāo)致206還有去年上市的雪鐵龍世嘉，從這個(gè)角度可以看出這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全可以稱為這兩個(gè)廠家的當(dāng)家機(jī)器，而且可靠及耐用程度也足以讓人放心。

　　標(biāo)致在207上并沒(méi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做任何新的調(diào)教，整體參數(shù)也與曾經(jīng)那些老車完全相同。雖然說(shuō)老，但從參數(shù)上來(lái)看，它在同級(jí)別車型中并不算落后，最大功率為78/5750(kw/rpm)，最大扭矩為142/4000(Nm/rpm)。實(shí)際駕駛時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)與從前基本相同，1082kg的車重對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)絕對(duì)算是大馬拉小車了，而唯一讓我們感覺(jué)不爽的就是2500轉(zhuǎn)之前發(fā)動(dòng)機(jī)就像沒(méi)睡醒一樣，轉(zhuǎn)速爬升有點(diǎn)過(guò)于緩慢。但當(dāng)轉(zhuǎn)速接近3000左右時(shí)，標(biāo)致207這臺(tái)小車便會(huì)立刻改變性格，同時(shí)儀表盤(pán)上的指針也開(kāi)始興奮的跳動(dòng)。

　　此次試車，我們特意挑選了一款手動(dòng)檔車型，為的就是盡可能將車輛性能全部發(fā)揮出來(lái)。而標(biāo)致207所搭載的手動(dòng)5檔變速箱我們也再熟悉不過(guò)了，無(wú)論機(jī)體還是變速箱尺比，都與標(biāo)致206完全相同。而變速桿造型與材質(zhì)則跟兩廂307的完全相同，手感絕對(duì)上乘，換擋行程偏長(zhǎng)，但好在檔位精準(zhǔn)。另外，我們?cè)趶S方資料中還看到207的最高車速為185km/h，但實(shí)際駕駛后我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)小家伙的奔跑能力絕對(duì)可以打破200km/h的最高車速，但還是敬告大家，安全第一。

懸掛-柔中帶鋼

　　兩廂207的前懸掛為帶三角下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為縱向擺臂型帶扭力桿的獨(dú)立懸架。車輛在高速公路上表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，避震器對(duì)路面的輕微起伏過(guò)濾的也比較完整，隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速、方向盤(pán)角速來(lái)調(diào)整助力的大小，保證車輛行使時(shí)避免打方向過(guò)度所造成的危險(xiǎn)。 

　　山東的高速公路已經(jīng)是出了名的好，四上四下的路面條件使我們大膽的將車速拉至180km/h以上，而此時(shí)車身表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，唯一提醒我們的就是車外傳來(lái)那夸張的風(fēng)噪。

　　這次試車路段并沒(méi)有山路那復(fù)雜的彎道，我們就只好將高速公路的盤(pán)橋當(dāng)做測(cè)試目標(biāo)了。以100km/h沖進(jìn)彎道看起來(lái)有些瘋狂，但只要走在正確的行車線上就不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。而彎中207的表現(xiàn)也與206基本相同，車身側(cè)傾并不算大，方向盤(pán)指向也比較精準(zhǔn)，保持80km/h的車速也不算難事，唯有所裝備的185/60 R15輪胎使我們?cè)趶澲懈械叫┎话病Ｆ鋵?shí)并不是它的抓地力不夠，只是在強(qiáng)大的側(cè)向力壓迫下輪胎胎壁的形變有些過(guò)大，但控制好車身重心，就不會(huì)出現(xiàn)任何麻煩。而在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車身產(chǎn)生了些許跳動(dòng)，對(duì)彎道中車身穩(wěn)定性還是有些影響。

　　制動(dòng)系統(tǒng)方面，標(biāo)致為207裝備了前碟后鼓式剎車，雖然剎車盤(pán)的尺寸不大，但制動(dòng)效果確實(shí)不錯(cuò)。制動(dòng)踏板行程偏短，腳感比較硬，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)力都非常均勻，而且大力制動(dòng)時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)夸張的車身前傾，甚至在中等力度制動(dòng)時(shí)，車身會(huì)適當(dāng)下沉，保持車輛穩(wěn)定性。

結(jié)語(yǔ)：此次東風(fēng)標(biāo)致帶來(lái)的207基本是在206的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，并且廠方還對(duì)外宣布在短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)將206停產(chǎn)，這樣的市場(chǎng)策略對(duì)廠家來(lái)說(shuō)有什么意義呢？?jī)煽钴囆驮趦r(jià)位接近的情況下必定會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，而廠家并不打算用207替代原有的206似乎另有它意，雖然現(xiàn)在我們不得而知，但時(shí)間一定會(huì)給我們答案的。