前言：國內的A00級小車市場從90年代中期到現在可以說算是已經經歷了3個階段，車型的發展也大致進入了第三代。最開始的奧拓、夏利等車型的推出使小型車在真正意義上進入了老百姓的家庭，隨著國內汽車工業的發展以QQ、SPARK等車型為代表的第二代A00級小車進入了我們的視線。這代車型已經不僅僅是以追求車輛的經濟型為前提了，在他們的身上我們見到了更多的時尚、動感的元素。近年來隨著國內汽車產業的不斷完善，更多的擁有個性的車型出現在我們眼前，當然眾多的汽車廠家也不會放棄A00級市場這塊大蛋糕。隨之涌現的眾多車型就是一個不錯的例子。

　　今天我們試駕的車型可以說也是誕生在這樣的一個大環境下，在08年11月的時候一輛以我們國寶熊貓命名的車型出現在大家的視線里。當我第一次見到這款車的時候可以說他給了我眼前一亮的感覺，經過近一年的發展熊貓先后給我們帶來了1.3L的手動和自動車型。今天在我們眼前的就是擁有了全新“心臟”的小熊貓，為了追求更好的經濟性，吉利給他們的當家產品換上了1.0L CVVT發動機。

　　相信大家已經非常的熟悉吉利的熊貓了，之前我們也出過不少相關的文章，本文將簡單介紹熊貓的外觀內飾，而重點體驗一下1.0L全新的發動機給我們帶來的駕駛感受。

　　外觀、內飾變化不大

　　在外形上，吉利并沒有對1.0L車型進行改動，我們也只能在車身測轉向燈下部和尾部的標志上看出他與1.3L車型的不同。

　　可愛的造型讓你一看到它就聯想到熊貓那一副憨態可掬的樣子。圓形的大燈被三角形的黑邊包住，仿佛就像是熊貓的黑眼圈。前臉碩大的進氣口看似是一個熊貓大嘴的造型，和大燈造型融合起來，仿佛吉利熊貓就在不停的對著你笑。而吉利全球鷹的新品牌LOGO就像熊貓的鼻子那樣醒目。保險杠下沿的一條突出線條，更勾勒出熊貓笑口常開的造型，再加上兩個圓形的小霧燈，更是笑臉上的"小酒窩"。

　　熊貓的內飾設計多以圓型為主。中控臺還裝備了類似碳纖維花紋的裝飾。中控臺布局合理，操作也很方便。各個按鈕手感也不錯，力度、鍵程等都表現不錯。

　　從內飾上看，吉利熊貓應該說是吉利這兩年進步最大的一款車型，坐進車廂眼睛看得到和手摸得到的地方做工都較同級別車型要細致一些，手感舒適沒有凹凸感或是細小的毛刺，各部件集合處的縫隙都比較均勻

　　熊貓的車內空間不大，如果后排要坐進5個成年人應該會較為擁擠，但是在不滿載的情況下，前后空間都比較寬松，除了后排乘客的頭部會稍嫌拘謹之外，在腿部空間和座椅寬度等方面比同級別車型要大一些。

　　動力配備 CVVT是亮點

　　熊貓搭載的CVVT全鋁發動機是吉利汽車自主研制多年而成，采用了直列3缸、12氣門、頂置雙凸輪軸的型式。CVVT技術可以用來減小發動機泵氣損失，提高進氣速度和效率，使動力性、經濟性、排放性等得到全面提高。吉利熊貓1.0L CVVT，最大輸出功率不小于50KW，轉速達3600轉時輸出88NM的峰值扭矩。

　　作為同級別小車中率先配備CVVT引擎的熊貓，我們先來介紹一下CVVT的工作原理和好處：CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重于第一個字母C （Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。

　　說了一大堆技術參數和工作原理，下面我們來看看熊貓在實際駕駛中給我們的感受。熊貓1.0L的發動機在2000rpm左右，表現比較溫順，噪音控制也不錯，非常適合城市駕駛。一旦拉高轉速到3000rpm以上，這款引擎就會表現得比較活潑，動力輸出明顯增強，推動不到1噸重的熊貓可謂易如反掌。只是到了更高轉速之后，動力衰減相對比較明顯，隨之而來的噪音要有些令人不爽。

　　城市駕駛輕松、愜意

　　熊貓所搭配的五擋手動變速箱，檔位很清晰，即使第一次開也能很快的上手。沒有明顯的生澀感，以往那種松松垮垮的檔位已經不會在熊貓身上找到，希望這樣的質量改進能夠很快地覆蓋到全車的各個部分，畢竟需要改進的部分還很多。

　　吉利熊貓采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式復合懸架。其實對于吉利熊貓這個類型的小車講操控確實是難為了它，對于只要求坐得舒舒服服的車主來說，吉利熊貓已經基本能滿足。過彎明顯的傾側已經是預料中事，勸說駕車者不要做很突如其來的車身動作。

　　在日常行駛時候，熊貓的懸掛對于路面的顛簸能夠進行等比例的消減，之后傳遞給車身。所以在普通路面上，熊貓的舒適性還是不錯的，只是在經過一些減速坎之類的顛簸時，熊貓懸掛表現略顯生硬，處理的不夠柔和。不過在大多數時候，超輕便的方向盤和優秀的踏板，使得城市駕駛還是很愜意的。

　　得益于更輕車身，配合吉利自主研發的EPS助力轉向，熊貓的方向盤顯得非常輕盈，轉動過程中幾乎沒有什么阻力，用一只手的力量幾乎就可以將方向盤轉至任何你想要的角度。這對于不少女性車主來說是個好消息。

　　試駕總結：總體來說，吉利熊貓1.0L車型續了吉利車型低價高配高性價比的特性，各性能配置等方面表現均衡，同時3.98-4.98萬的價格也可以說相對合理。擁有CVVT技術的1.0L發動機在動力表現上并沒有顯示出乏力，反而更輕的車身和更先進的技術給我們帶來的是更經濟的油耗表現。我眼前的這只小熊貓正在一步一個腳印的成長，伴隨著熊貓家族成員的不段擴大，相信在不久的將來我們還能見到1.0L的自動檔車型，產品線的進一步完善也給熊貓以大展拳腳的機會。