EC7-RV搭載的發(fā)動機和三廂車型一致，均為吉利自主研發(fā)的自然吸氣直列四缸發(fā)動機，但三廂車型只有1.8L排量可供選擇，兩廂RV車型則出現(xiàn)了1.5L的排量，根據(jù)廠家的說法，以后會更多考慮讓RV車型主攻1.5L市場，三廂車型主攻1.8L消費群體，形成錯位競爭，而自動擋也將會在明年年中左右出現(xiàn)在帝豪車型上。

　　1.8L發(fā)動機的參數(shù)與我們早先試駕過的三廂車型一致，最大功率102KW/6000轉，最大扭矩172Nm/4200轉，而1.5L的發(fā)動機的最大功率為78/6000-6200轉，最大扭矩135Nm/4000轉。

　　由于此次我們試駕的RV車型為1.8L排量，與三廂同排量的車相比，在駕駛中動力輸出的變化不是很明顯，但由于車身的縮短使得整個操控感比三廂車型要強一些。

　　試駕當天我們進行了高速道路和城市道路的試駕體驗，EC7-RV的高速提速不是很理想，動力反饋一般。在高速道路上，當速度超過100km/h之后提升就很緩慢。在路況較好的高速路面，EC7-RV從油門踩到底的情況下，120km/h到130km/h需要10秒左右。對于這一點，廠方給予的解釋是，EC7-RV的四檔分為四檔上、四檔中和四檔下，如果在四檔上或者四檔中掛到五檔，那么1/3左右的油門就可以輕松提速，而廠方所謂的四檔上或四檔中的轉速區(qū)間為3000-3500轉。

　　相比高速而言，EC7-RV在城市道路的正常駕駛表現(xiàn)是比較讓人滿意的，在2000-2500轉左右的時候，整個動力表現(xiàn)最為平順。整車的懸掛和三廂車一致，采用了前麥弗遜式，后拖曳臂式半獨立的懸架設計，而10.5m的轉彎直徑為對于2.65m的車身長度而言，也使得操控上更為靈活。用陪駕的吉利4S銷售人員的話來說，“開兩廂RV超車的時候都比三廂要信心十足”。

試駕總結：

　　一改三廂車型中庸的設計，兩廂RV車型在外觀上的變化很值得肯定，盡管內飾上守舊的保留了三廂的全部設計，但在乘坐空間上的巨大優(yōu)勢使得EC7-RV在同級車型中一躍而出。即使用很挑剔的眼光去看待EC7-RV，很多細節(jié)上也能折射出吉利在造車上的進步。至于四車門一鍵升降的車窗，博世的雨刷，可8向調節(jié)的電動座椅等等配置都使得“實用”二字更顯分量。至于動力方面，雖然未能體驗今后會大量運用兩廂RV車型的1.5L排量，但從發(fā)動機的表現(xiàn)來看，滿足城市需求已經完全夠用，畢竟120km/h以上的速度在城市駕駛中不是經常出現(xiàn)的。