[前言] 第一次見到長城酷熊是在08年的北京車展上，它的造型透露出一些對汽車工業開創初期的懷舊情節。個性十足的外觀讓人很難相信這是一款國產的量產車型。帶著種種的好奇，我們在試駕之前做了不少功課。很明顯，酷熊的外觀靈感來自豐田。在目前豐田集團的產品線中，除了豐田自己的dB，豐田在美國的Scion xB，大發的Materia，以及斯巴魯的DEX都使用了這一平臺。當然，酷熊更接近第一代，也就是05款的車型。

　　與之前很多網站報出的試裝車牒照和車展上的概念車不同，我們眼前的這輛酷熊在細節部分作了很多自主創新，特別是前臉等重要位置。這與長城在哈弗等車型上的做法完全一樣。在了解完這款車的背景后，還是讓我們近距離的去感受一下我們身邊的這款酷熊吧。

　　酷熊開在馬路上會吸引很多的眼球，不管到哪也都是人們議論的焦點，這足以說明這款車有著不同尋常的外觀。長城“酷熊”一反盛行的流線型轎車外形，車尾、車頂以及車身側面幾乎成90度角垂直，可以說是中國第一款最具時尚個性的小排量汽車。酷而時尚，形象如可愛的熊。迎合了追求個性、喜歡標新立異的年輕人的審美，整車寬敞超大的內部空間，有600L的超大行李倉，提供了方便的使用空間和追求個性的改裝空間。在國外有人改裝成DJ專用車，后備箱向后退出可直接進行打碟表演。

　　前臉設計與原型相比更顯夸張，寬大橫幅的鍍鉻進氣格柵與狹長略扁的大燈構成了酷熊的前臉，轉向燈猶如兩個眼袋一樣貫穿整個大燈的下半部分末端與格柵下半部分相迎合，整體感很強，遠處看去像微笑的大嘴。鍍鉻的材料看上去做工不錯，大燈接縫處不夠均勻有些粗糙。

　　酷熊有個碩大的反光鏡，這種設計更像是熊厚重的耳朵。兩個前大燈一直向后延伸到兩側翼子板，而車身側面的線條與車頭想呼應。兩條筆直的側窗腰線將車身上下分為兩層，上層幾乎全部面積都被車窗占據，下側車門與翼子板基本齊平，并且上下幾乎與地面垂直，使車廂形成一個正方形。這樣的設計無疑對車內空間最大化起到了很大幫助，但在高速行駛時，側風對車身穩定性的影響也是不可避免的。在車尾部的設計沒有太多的亮點，只是排氣管被放在了中間鑲嵌在后保險桿之中。

內飾-使用空間充足，多處儲物格設計人性化

　　酷熊內飾采用黑色針織面料，擋把采用人造皮手感不錯。車內1634mm得高度，使得頭部空間非常充裕，一個175的同事坐進去頭部據車頂將近三拳的距離。后排的乘員據前排座椅也有四拳距離，毫不夸張的說如果早抱著一個成年人也不會感覺十分擁擠。后排座椅采用6：4設計，1695mm的寬度讓后排能夠輕松容納三名成人。將后排放到酷熊的后備箱碩大，而背掀的后備箱高度甚至高過一個人，對于放置體積較大的物品提供了便利。

　　人們對酷熊的內部空間均大加贊揚，但更讓人值得欣慰的是，酷熊很注重人性化配置，多處儲物格可將隨身的很多物品擺放進去，在拍攝的時候我甚至把包里的所有東西都擺放進去，甚至到最后我已經沒有東西可放卻還有地方閑置著。

　　酷熊的儀表臺位于前面板的中間部分，圓形表內顯示時速與發動機轉速，其他信息則在旁邊的顯示屏內顯示油耗，沒有水溫表只有水溫高低指示燈。駕駛員安全帶指示燈在這里顯示，副駕駛也配有指示燈在空調的下方，均沒有提示音。

　　酷熊采用多功能方向盤由于沒有更多的娛樂設備和藍牙裝置，多功能方向盤只設有音量鍵，模式切換鍵和上下選擇鍵，但沒有靜音鍵的設計使用起來不是很方便。

　　在前面板方向盤的左側，裝有儀表盤亮度調節和大燈高度可調按鈕，在同級別車里確實少見。但是圓形的空調進風口在中間的兩個設計上不知出于什么考慮不能夠閉合。

發動機-足夠日常使用

　　酷熊的動力總成由長城獨自研發制造，采用全鋁材質的發動機代號為GW4G15VVT。從中我們也可以看出這臺發動機的排量為1.5L，并且擁有可變氣門VVT技術，而這套可變氣門發動機的技術與前不久上市的長城炫麗所用的完全相同，都要依靠機油壓力的變化來驅動VVT系統。當發動機轉速為6000rpm/m時才能達到77kw的最大功率，但在4200rpm時就已經可以發出138Nm的最大扭矩。

　　從上面這些數據可以看出，酷熊的動力性與同級別的幾個合資車型相比還是有一定差距的。而廠方給出6L/100km的油耗成績也比較保守，而使用同樣發動機的炫麗油耗則為4.03L/100km。這也說明了酷熊的體重和風阻系數都要比炫麗大不少。

變速箱-以外的驚喜

　　長城為酷熊全系都搭載了同一臺手動5檔變速箱，甚至最高配車型也沒有自動檔車型，這對于酷熊這樣倍受年輕人喜歡的車型來說是個非常大的遺憾，尤其那些喜歡它的女孩子，僅憑這一點就可以完全把酷熊逐出她們購買計劃。

　　在實際駕駛時，這臺變速箱的表現還基本讓我們滿意。真皮包裹的檔把手感不錯，但踩下離合器掛入1檔時的那種生澀感便馬上讓我們發現了這臺變速箱的弱點。雖然檔位比較清晰，但換檔行程確實有點長，而且早上涼車狀態下1、2擋都不太容易掛。

　　而這臺變速箱并不是沒有優點。長城在為酷熊配變速箱尺比時確實下了不少工夫，1、2檔之間的尺比非常疏，從3檔以后就都開始逐漸變密，但變化程度并不明顯。首先這樣的設計可以充分發揮發動機的低轉扭力，當車速快起來之后又可以保證車輛擁有充沛的后續動力，但會對油耗的經濟性造成輕微影響。

　　而且酷熊離合器還有一項安全設置，即啟動發動機時必須踩下離合踏板，否則無法點火，能夠有效避免忘記摘擋點火竄車的危險狀況發生，強制駕駛者養成良好習慣。

加速、制動-成績說話

　　在0-100km/h加速的測試中，酷熊給了我們一個很大驚喜，首先笨重的體型就讓我們心涼了一半，然后就是那臺看重后勁的變速箱，都讓我們對它沒什么信心。但當我們開始測試后，才發現這樣的尺比搭配并不像我們想象的那么糟。1檔全油時轉速表并不很快沖進紅區，在4000轉左右的那股力量對車輛加速起了很大幫助，換2檔后轉速跌落到4000轉左右，但這時轉速的爬升速度卻明顯變快，當車速達到90km/h左右時換3檔。最終我們以11.50秒破百，行駛距離為149.5米。

　　酷熊的制動系統與大部分同級別車型一樣，采用前盤后股式剎車，雖然尺寸不大，但日常使用時腳感還算不錯，制動力回饋比較明顯，普通駕駛者也能很好的控制制動力度。而在100-0km/h的制動測試中，酷熊的表現則不那么理想。100km/h時我們大力踏下制動踏板，此時的踏板行程變的很長，而且之前的回饋力度已經蕩然無存，ABS在制動初段便已介入，這也充分證明了酷熊腳下的這四條185/65R15的輪胎抓地力不足，但這對最終成績的影響并不嚴重，制動距離為46.07米，所用時間為3.35秒。

懸掛感受-別在彎道中掙扎了

　　對于這類家用的小型MPV來說，我們并沒有對它的操控性報多大希望，在試車過程中也沒有針對操控性做任何形勢的測試。身高1.6米左右的酷熊天生就注定了頭重腳輕的特性，在一些立交橋的彎道中車身側傾比較明顯，而前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式懸掛的搭配也注定它沒有這方面的天份。與其在這些彎道中掙扎，還不如讓它踏踏實實的幫你完成一些家務呢。

結語：在國外，xB或dB被定義為專為年輕人打造的車型，十分小眾。長城有勇氣把這樣的設計帶到正處于汽車工業剛起步階段的中國是有一點冒險，但往往挑戰和機遇是并存的。長城給酷熊制定的2000臺的月銷售目標看似不高，實際上已經接近炫麗的實際銷量。同時，這個數字也體現出長城對于酷熊的期待與重視程度。從消費者的角度來說，對轎車的認識從只認準三廂車到接受兩廂車經歷了漫長的過程，再到接受個性車的轉變需要多久我們還不得而知。這個意義上來說，長城作為第一個敢于吃螃蟹的廠商，倒也值得我們敬佩。