駕駛感受
　　
　　海馬騎士搭載了海馬汽車自主研發的2.0L發動機，該發動機配備雙VVT(發動機可變氣門正時技術)技術，最大功率150馬力(110kW)/6000rpm，最大扭矩195Nm/4000rpm。從數據上看表現尚可，但在實際駕駛時卻表現并不理想，低速扭矩明顯偏弱。將轉速提升到3000rpm以上，動力的輸出才有了改善。這也使駕駛者在超車時經常感到有些力不從心。

　　海馬騎士車上配備的是一款5擋手動變速器，擋位間行程較長，并且換擋桿位置比較靠后，初次駕駛時感覺并不順手。

　　海馬騎士采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統，懸掛的調教也比較出色，對于轉向時的側傾及路面不平整所產生的震動控制的都非常到位，感覺很舒適。唯一讓我比較擔心的是連桿結構比較單薄。如果長期在路況較差的非鋪裝路面行駛，不知這樣的結構能否勝任。

　　結語
　　
　　總體來說海馬騎士的表現還是帶給我們很多驚喜，讓我對自主SUV的觀念有了很大轉變。與同級別的韓系SUV相比，海馬騎士領航版豐富的配置以及13.68萬元顯然更具誘惑力，而低配車型上市后將更進一步提高其性價比。未來海馬或許還會將CVT變速箱及四驅系統搭載到騎士身上以吸引更廣的消費群體。相信海馬騎士一定會取得不錯的成績。