駕乘體驗篇

　　華晨寶馬BMW325i，無論是外型還是內籠，以及動力表現都是以運動感為取向，短軸距使到內部的空間相對狹小，但前座的緊湊感覺正好把整個人包裹起來，美中不足的是座椅的對腰背的承托力并不嚴實。儀表總成的造型略為平淡，桃木的點綴在這類車型中有點牽強的感覺，三幅方向盤纖巧靈活，方向感相當重實，而且虛位很少，轉向反應靈敏準確，回潰的力度也是恰到好處。

直路加速與緊急制動 

　　325i配備的2.5升排量的引擎，在BMW的出色氣門技術的創造下，最大可以達到192匹的馬力，驅動短小精悍的325i車身已經是綽綽有余了！把波棍撥入S檔，一腳到低，車身幾乎在觸動油門的剎那間，同時魚貫而出，沒有半刻的滯后感，尤其是轉速表在3000rpm的時候，可變氣門的介入，轉速稍微有個起伏，而后才迅猛的上攻，直達紅區的6500rpm才強制加二檔，此刻的時速接近60公里，巨大的加速力將身體緊緊的壓逼在座背上，高度緊張的情緒使人血脈澎湃，轉速指針稍微回調后又是一輪酣暢淋漓急攻，引擎仿佛完全脫離了物理極限的束膊，只需瞬間的等待，速度表已經破百！立即一腳重剎車將踏板緊緊踩死，身體立既感到巨大的前沖慣性，簡直壓的人喘不過氣來！尤其是車上乘客猶如經受了一番驚心動魄的失重感！在一陣尖銳刺耳的輪胎抗議聲中，強大的制動力在最短的時間與距離將這匹野馬緊緊勒停，車頭的點頭不算太厲害，車身也沒有明顯的搖晃與跳動，ABS介入時的回彈力也不大，剎車的性能與穩定性堪稱上乘。

彎路性能卓越

　　325i的出眾彎路性能從來不用懷疑，BMW一直堅持采用后輪驅動、前輪轉向的機構，后驅車的優點是直路更加平穩，而過彎的時候容易出現轉向過度的缺點。今天駕馭的這款325i對我來說是信心十足，來到試車路段的盡頭，繞著一個雪糕桶做出急速掉頭的動作，在車頭到了進彎點急打方向盤，車身的響應非常銳利直接，幾乎與扭動方向同步，高剛性的車身表現出很好的抗傾性，后輪的隨動性也很及時，行駛的軌跡畫出了一條優美的拋物線，即使在過彎心的過程也是輕而易舉的掌握，滑到出彎點的時候，此刻方向并沒有出現所謂的過度的轉向，于是半油門提升引擎轉速，引擎的強大扭力立刻化解了巨大的彎道離心力，迅速回正方向飛馳出彎。整個的劈道過程靈活敏捷、有驚無險、樂趣無窮！而輪胎的激烈抗議聲卻不絕于耳，接著要攻克的是蛇行連續的高速穿行雪糕陣，考驗的是駕駛技術與BMW車的操控特性的完美結合。一直保持著50、60公里的時速穿行，堅韌的懸掛與高剛性的車身此時得到了充分的發揮，即使連續的左穿右插，車身也沒有排山倒海般的傾側感，在每一個彎點急打轉方向，車身反應異常的迅速靈活，緊貼著雪糕桶一蹭而過，要不是前車的阻礙，完全可以與更快的速度挑戰325i的操控極限。