不是每個人都能夠駕車在賽道上疾馳；不是每一輛車都適合在賽道上行駛。幸運的是汽車類雜志記者的身份能讓我有機會在賽道上駕車，而且是在F1賽道上；更幸運的是我在這條賽道上所駕駛的是全新的寶馬3系轎車，而且感覺就像駕駛賽車般過癮。

    漢字在老外的眼中可謂復雜，但正是這復雜之中蘊含著無窮魅力，因此由簡單的“上”字演變成的F1賽道，也以彎道復雜、考究性能與技巧著稱。而全新的寶馬3系若不是對自己的操控性能有十二成的信心，也不會把試駕的地點挑選在此處，要知道曾經勇于挑戰這條賽道的除了F1賽車，可都是法拉利、保時捷這些量產跑車中的精華。一直以來寶馬的操控性都得到了客戶和媒體的充分肯定，但全新的寶馬3系加大了車身的尺寸，勢必讓人擔憂其操控會受到影響，不過經過上賽道充分試駕后，這種擔憂早已煙消云散了，而腦中充斥的只有享受駕駛樂趣后的興奮感。

    國產的新3系搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，而全新320的發動機以原有318的2.0L 4缸發動機為基礎，裝配了電子氣門控制以及Dual-VANO雙凸輪軸可變氣門正時系統。在賽道上2.0L發動機體現出了良好的平順性，半程油門過后，你依舊可以感受到充足的動力儲備，110kW的最大功率在直道上可讓車速超過200km/h。

　　2.0L的黃金排量、改進后更加強勁的動力以及更好的經濟性，可能會讓新3系這款2.0L的發動機在日常使用中表現得無可挑剔。但在賽道上，連續的彎道、頻繁的減速加速可能會讓你清醒，寶馬320還是一款轎車，出彎時急踩油門發現車輛的提速與預期的感受有所差距，雖能感到動力源源不斷地輸出，但用興奮來形容提速的感覺似乎有些牽強。

　　對于320的苛刻與在賽道上駕駛不同于日常的駕駛習慣有關，另外在這條賽道上等待我們的還有全新的寶馬325，要知道排量上0.5L的差距可能意味著兩種選擇，一種更加貼近生活一種則充分享受駕駛樂趣。

    新325所裝配的直列6缸發動機，轉速達到6 500r/min時可達最大功率160kW，而250N·m的最大扭矩則出現在轉速為2 750~4 250r/min這一區間。與320相比325的提速表現要迅捷的多，出彎跟油時發動機對于踏板的響應十分迅速，車速的提升很快，十分容易便能調動起駕駛者的積極性。油門踏板的韌性極佳，無論收放踏板始終緊貼腳面，這不光有利于需要頻繁收油、加油的賽道，日常駕車走在蜿蜒的山道，或是超車并線，清晰的腳下感覺也會讓駕駛者輕松不少。

　　而且此款發動機的最大扭矩輸出轉速區間較低，日常駕駛無需深踩油門也能夠較為輕松的并線超車，而這種調校也有利于提高在城市中使用的經濟性。隨著踏板越踩越深，發動機的噪聲也越發的明顯，但渾厚的聲音不會讓你產生絲毫的煩躁感，而是吸引著你將踏板踩至盡頭。

　　全新的寶馬3系將6擋自動變速器作為標準配置，新增加的第6擋使最低擋位和最高擋位之間的傳動比范圍增加了22%，而不同擋位間更小的傳動比差距，提高了換擋時的平順性，這也使得你乘坐寶馬時很難感覺到它的擋位變化，同時第6擋也能降低高速行駛時的油耗。Steptronnic手動換擋模式十分適合那些平時堵車希望使用自動擋偷懶，而在路況較好時又希望體驗駕駛樂趣的車主。寶馬的Steptronnic手動換擋模式操控起來，比起普通中級轎車所使用的4擋手/自一體式變速器可要過癮得多，入彎減速后，手動強制降擋以便迅速出彎，變速器幾乎沒有什么遲滯，這種默契、直接的良好感覺不亞于手動變速器的操控感。

    很少有人會去懷疑寶馬扎實的底盤功力，如果有，相信也是寶馬自己的設計師，他們的任務就是不斷挑戰自我，讓新一代產品超越上一代。全新的寶馬3系為了配合加大尺寸的新車身，對底盤進行了相應的諸多調整，以確保其3系產品良好的運動性口碑。通過加強整車的剛性，即便是加大后的車身，在賽道上依舊表現的平穩踏實，高速過彎時，感覺外側的車身被牢牢的拉住，車體側傾的幅度很小，加長的軸距也讓整車行駛更加扎實。另外方向回正后車身的回擺幅度也很輕微，富有韌性的懸架對回彈的車身給予了充分的緩沖與支撐。
 
    主動轉向技術也被應用到新3系上，不過只裝配在進口的330車型上，主動轉向可根據車速調節轉向傳動比，并優化車輛對駕駛者轉向指令做出的響應，從而實現更高的轉向精確性。寶馬3系所使用的帶有液壓助力的齒輪尺條轉向機構，在轉向的精確性方面一直為人稱道，指哪打哪的精確操作，讓全新寶馬3系在賽道上的表現如行云流水般。DSC動態穩定系統在轉向時能夠很好的保持車輛的平穩行駛，對于后驅車型較易產生的轉向過度，在新3 系上得到了很好的抑制，在賽道上的駕駛有時會發現在突破了自己的主觀駕駛極限后，新3系依舊保持著平穩的行駛軌跡。感覺寶馬新3系底盤的可發掘潛力，只通過10圈的賽道駕駛難以得到完全的發揮，想必今后的專業測試，它還將給我們帶來更大的驚喜。

    駕駛新3系在上賽道跑下來后，激烈的駕駛動作并沒有讓身體感到疲憊，因為新3系不但加強了其運動性，在舒適性方面也得到了很大提高。不過車輛的舒適性與運動性似乎永遠是一個矛盾體，較長時間的激烈駕駛，會讓新3系乘坐舒適的座椅在此時略顯寬大，欠缺一些包裹性，而駕駛者不得不付出更多的精力，用于在高速轉彎時與慣性作斗爭，好在日常開車時我們不必像賽車手般駕駛。

    新3系的外形線條與老款相比更加前衛，但這種前衛我們在新5系上已有所領略。加大尺寸后的新寶馬3系雖然更加優雅大氣，但其所散發出的運動氣息還是要比5系強烈許多，尤其是雙腎型格柵上的寬幅鍍鉻裝飾條，讓新3系的前臉更加搶眼。新3系為了加強自身的豪華性，還將iDrive系統加入到325及更高端的車型中，不過這套集成了諸多科技和功能的操作系統我沒有過多的時間進行熟悉，希望在今后的試駕中能夠了解并介紹給讀者。

    通過上賽道試駕全新寶馬3系，了解到了歐洲人為何對車輛，在操控性能方面的要求如此苛刻，因為享受駕駛樂趣后的感覺真的很過癮，不過國內的普通道路狀況尚未達到發達國家的水平，因此因地制宜的車型會有更加廣泛的市場的空間。不過寶馬決不會缺少擁躉，因為希望享受駕駛的人決不在少數，寶馬在傳承經典的同時，不斷嘗試改變，也許改變之初會有不同的意見聲音，但新鮮事物的出現總需要給人們一定時間去適應。目前國產新3系只有320與325兩款車型，價格分別為36.5萬元與44.9萬元，而之后還將有不同配置更加豐富的車型推出市場。