寶馬全新523i外觀圖片

　　作為寶馬系列的商務級行政坐駕——5系來說，在中國投產以來銷量一直看漲。4月7日，華晨寶馬又對旗下的全線5系進行了技術裝備的大升級，這次技術升級也是在全世界范圍內對5系轎車的一次調整。

　　作為寶馬5系的新成員523i成了我們這次試駕的重點。523i雖然后面的數字是“23”，但是排量依然是2.5L，只不過相對于525i而言，發動機的最大功率降低了30kW，扭矩則減少了20N·m。這也是細分市場的要求。

　　盡管發動機的動力減小了，但是，一般的車主還是很難感受到這一變化的。因為523i依然是一輛高科技武裝到牙齒的行政坐駕。

　　第一科技

　　全鋁直列6缸發動機

　　這款寶馬經典的6缸發動機，依然繼承了寶馬公司的優良傳統，在此基礎上，應用了第二代電子氣門控制技術和雙凸輪軸可變氣門正時技術。

　　2.5L直列6缸發動機最大功率為130kW，最大扭矩為230N·m。新增加的可調式凸輪軸控制裝置加上世界上第一個凸輪軸無線調節系統，可以把進氣和排氣凸輪軸的開關點從“滯后”平衡地提至“超前”，或地得相反。這樣做的好處就是可以在滿負荷的情況下，確保汽缸能夠充分充氣，并保持強勁的動力，同時在怠速時可以將排放降低到最低。

　　第二科技

　　DSC+和DTC

　　寶馬523i上應用了寶馬公司最新一代的DSC+(動態穩定控制系統)，這也是為了滿足駕駛者對于極限駕駛的需求所設計的。

　　DSC+在原來DSC的基礎上新增加了5項新的輔助功能；

　　1.剎車待命

　　當駕駛員在遇到緊急情況快速松開油門并開始緊急剎車時，剎車待命可以通過預先準備剎車系統，來縮短剎車距離，也就是說剎車會先于駕駛員啟動，有效地縮短駕駛員剎車的反應時間。

　　2.雨天剎車輔助

　　在雨天行車，車輛的剎車盤會形成水膜，制動時，卡鉗不能像干燥的時候有效咬合盤片，結果就是會延長停車距離。雨天剎車輔助功能，在雨刷器啟動時，就會有信號傳遞到系統上，剎車卡鉗會定期以一定頻率夾緊，來去除剎車盤上的殘留物，保證剎車的正常有效。

　　3.山路起步輔助

　　山路起步輔助可以讓手動擋的車型在斜坡上平順起步不會發生溜車現象，當松開油門或剎車踏板時，還能夠保持足夠的制動力。并且，它還能自動判斷斜面的坡度來釋放合適的制動力。

　　4.衰減補償

　　我們知道，當車輛長期在下坡的山路上行駛，那么剎車系統常常會因為過勢而使得制動力降低。那么通過衰減補償，剎車系統可以自動增加額外的制動力來補償這部分損失，減低駕駛者的體力。

　　5.柔性駐車

　　這項功能主要是讓乘員在剎車過程中感覺舒適，它在剎車的最后階段會釋放很小的制動力，讓整個制動過程十分平穩。當然，緊急制動時，它將不起作用。

　　DTC

　　這是對寶馬ASC自動穩定控制系統的一個提升。由于寶馬523i是后輪驅動，DTC允許增加后輪的滑動，來適應特殊的駕駛要求。

　　這在我們的測試中感受頗深，現在就讓我來教寶馬車主如何使用DTC。

　　首先，在中控臺上方的空調出風口中間有一個“DTC”按鈕，按一下，儀表盤顯示DTC打開，這時系統允許后輪的轉速比平時提高?5％，而在平時，為了安全考慮，后輪的轉速不能超過前輪的?0％。這樣一來，車輛就允許有更多的滑動，在蛇形繞樁時，你會感到后輪有較明顯的側滑，車輛在彎道的甩尾也較易發生。

寶馬全新523i內飾圖片

　　長按DTC 2秒以上，整個DSC+系統完全關閉，儀表盤上會有打滑的警告顯示。這個時候，后輪的轉速允許超過前輪20％。明白嗎?也就是說真正考驗駕駛者技術的時候來了。由于，后輪增加了轉速，在彎道時，十分明顯地感到了來自后部的不安定。車輛出現十分明顯的甩尾，如果不作及時的修正，那么，你會“享受”到360度掉頭的“樂趣”。不過不用擔心，寶馬523i的每一個臨界點都十分的清晰，駕駛者可以很容易感覺到失控的臨界狀態，及時地修正方向來挽回甩尾的危險。真正的“樂趣”也在這里，不過，我還是要勸告寶馬車主，最好不要關掉DSC+，盡管在失控時，DSC+仍會及時介入，但是，為了您和乘客的安全，不要嘗試關掉DCS+！

　　同老款寶馬5系相比，全新的523i還增加了許多新的配置，比如車內后行李廂開啟按鈕、發動機啟動按鈕以及隨動轉向大燈等。同時，523i的轉向感覺上也比老款5系要略微沉一些，這樣其實是有利于駕駛員的操控的。

　　看到這里，你明白了523i的精髓了嗎?高科技武裝到了牙齒，確實是一輛性能極佳的行政商務坐駕。相比目前的北京奔馳而言，華晨寶馬確實是已經占領的“灘頭陣地”，不得不承認的是奔馳落后了