[前言]江淮汽車是目前國內為數不多的沒有合資背景的自主整車廠商，憑借多年的商用車生產經驗，在乘用車領域憑借賓悅、同悅等產品取得了初步的市場份額。但起步較晚的江淮汽車一直沒有針對主流市場的拳頭產品，成為其發展的一個瓶頸。最近得到消息，江淮將于10月正式一舉上市投放兩款中級轎車——和悅三廂與和悅RS。這對“兄弟連”在江淮的產品線中將是重量級的車型。其地位相當于比亞迪的F3、奇瑞的A3等具有里程碑意義的車型。PCauto也在十一長假之前首先試駕了和悅這兩款車型，為十一購車者提供一個新的選擇。

    需要說明的是，由于試駕是在正式上市活動前半個多月進行的。我們所試駕的車型為首批小量生產的樣車，在細節方面還不是很完善，不一定能完全代表正式量產車的工藝水平。另外該車價格和上市車型配置尚未公布，所以本文更傾向于對外觀、內飾、性能的評價。

    今天試駕的和悅三廂及和悅RS兩款車型，主要在底盤技術上保持了兄弟之情，同為2710mm的軸距，并使用相同的懸掛系統。而在外觀、內飾、發動機（和悅三廂1.5L排量、和悅RS1.8L排量）等環節上都保持了各自獨有的性格。整備質量和悅RS比和悅三廂重160KG，使得操控上也有細膩的變化。

和悅三廂外觀

    外形方面和悅三廂秉承了賓夕法尼亞的設計基因，一眼看過去就知道同悅的“老大”終于出山了。長/寬/高分別為4595mm/1765mm/1465mm,保證了和悅三廂外形上的大方、端莊。

    和悅前臉中部采用了類似大眾家族的雙U造型，進氣格柵向上延伸在引擎蓋上形成兩條醒目的筋線。側面向下延長A柱，與前輪中心相重合，不但使車身美觀而且有效優化了在極限狀態下車身的受力。

    和悅三廂的前大燈與兩廂及同悅都不同，他在車頭中部沿下U型線外廓向中部匯集，視覺上更加凌厲。除了前大燈，和悅三廂的霧燈和尾燈同樣不簡單。霧燈采用鷹眼設計但與以往不同的是，這次霧燈做了鍍鉻飾條，并且融入了極具中國元素的司南造型。尾燈的造型就更加香艷了，被大家一致認為是“烈焰紅唇”。

和悅RS外觀

    初見和悅RS感到一絲意外，因為它與和悅三廂相比充其量算是神似。從大燈造型上可以很明顯看出家族的基因，我寧愿相信和悅RS與小輩車型同悅有更多的血緣關系。同樣擁有家族式的雙U型前臉，配合鷹眼霧燈。進氣格柵上江淮的五星LOGO在一條鍍鉻飾條的陪襯下，增添了豪華感。

    側面看和悅RS的A柱粗壯并且傾斜角度很大，這一方面保證了正前方的視野非常開闊，但另一方面也給駕駛員的視覺盲點埋下隱患。側面曲線由引擎蓋、A柱一直向后延伸，與車頂行李架平滑相接直到車尾。腰線位于門把手上方并從前門開始逐漸向后浮現，貫穿尾燈后與車身另一側腰線相接。這樣的設計非常別致，體現了江淮的設計實力。側窗在前門以前和后門以后的三角區域都用了黑色飾邊以使整車視覺上更加緊湊。

    尾部最大的亮點是尾燈，江淮的官方資料顯示這是具有中國元素的“箭尾”造型。反正我是沒看出來！但不規則的邊緣很有寫意風格，確實有種東方的靈動之美。

    其實從外形上我們也可以看出江淮對和悅RS的定位。整體風格傾向于低調和實用，給人一種輕松生活的氣質。沒有犀利的棱角，沒有繁復的曲面和平臺的標新立異，但更多是生活的平淡與微瀾。看起來像個“強壯好男人”，也許是對和悅RS外形的一個概括。

和悅三廂內飾

    和悅三廂的內飾采用深灰、淺灰、銀色、米色四種顏色搭配，分上中下三層，層次非常豐富。既有家庭和諧的氛圍、又有年輕化的元素。整體采用搪塑工藝，在強度和安全性上都得到提高。值得一提的是，中控臺上部深灰色部分和車門內板扶手處都設計成軟性材料包裹，這在該級別車型中非常少見，難能可貴。（廠商介紹還有一款高配DVD版車型的內飾搭配了仿碳纖維材料，視覺效果更好，但這次由于商業原因該車未在試駕之列）

    方向盤采用牛頭式設計，款式有點像芝加哥公牛隊的隊標。駕駛時就抓著兩個牛角，還是很有想象力的。但我們所駕駛的和悅三廂方向盤顯然沒有和悅RS的多功能牛頭方向盤（下文會介紹）上檔次。筆者強烈建議有意向的消費者選擇后者，無論是設計還是手感都可以與合資品牌過招。

    儀表板采用三炮筒運動設計是時下流行的風格，橘黃色字體視覺上也很友好。音響系統中規中矩，并增加了USB接口方便讀取MP3音源。織物座椅的面料手感一般，包裹性處在適中的范圍，但絕不適合激烈操作。前排的中央扶手顯得有點短小，駕駛時手臂長時間搭在上面會有些疲勞。

和悅RS內飾

    和悅RS的中控臺以深色為主，同樣包覆了大面積的軟質材料。與和悅三廂相比，改變的地方很多，中間銀色控制面板造型像只貓頭鷹的臉。而牛頭型多功能方向盤的設計很合理，所有按鍵都在“一指控制范圍之內”。

    由于A柱傾斜角度很大，所以中控臺向前延伸的比較明顯。同時，寬大的A柱形成了一定的視覺盲點，在試駕過程中遇到山路上的發夾彎會顯得有些不安。

    CD、mp3、自動空調一應俱全，不再累述。儀表板的設計比較新穎，刻度盤采用透明材質并且做立體設計，很有高檔車的氣質。

    試駕的和悅RS配置了真皮座椅，感覺當然比三廂的織物座椅好很多。中央扶手的設計與三廂如出一轍，但好在兩車都有后排出風口，可以贏回一些分數。

和悅三廂空間

    想當年賓悅上市就是以超越同級的空間作為市場賣點，看來效果不錯。和悅這次故技重演，超長的軸距達到了2710mm，在中級車中刷新了榮威550保持的2705mm和思域的2700mm記錄。

    和悅三廂保證后排有相當空間的同時，擁有一個超大的行李尾箱。我們曾經試過把4個人的行李全部放進去也不會發生擠壓的現象。并且，和悅三廂的后排座椅可以全部放倒，得到一個很難想象的行李空間。

和悅RS空間

    和悅RS在空間上絕對可以算個小型MPV，從數據上我們可以發現它比和悅三廂要寬很多、高很多。這次試駕我們只看到了5座版本，但廠家告訴我們還有一個7座的版本。余出兩個座椅的空間當然讓和悅RS游刃有余，更何況他還有空間百變能力。

    首先，和悅RS的后排座椅可以前后移動大約10厘米的距離，方便在乘員和貨物運輸之間自由調節。另外，后排座椅同樣可以放倒以得到一個適合運輸的空間。更加新奇的是，和悅RS的第二和第三排座椅是可以全拆卸的，容許車主從車內搬到車外。這對于郊外野餐、垂釣的一家人是相當實用的功能。

和悅三廂動力總成及操控

    和悅三廂使用東安發動機廠剛剛正式投放的三菱技術發動機4G15S，這款1.5L發動機最大功率78/5500(Kw/rpm)，最大扭矩130/4000(Nm/rpm)，是一款比較典型的高轉速發動機。如果需要強勁的牽引力，必須推遲換擋時機在5000轉之后才有強筋爆發。我們測試的最高時速達到了180km/h，但在時速達到140km/h之后，加速變得非常緩慢。總的來說，這并不是一款適合激烈駕駛的車子，但應付城市道路綽綽有余。

    變速箱的檔位清晰，出入檔位都很舒暢，不會有太多的拖泥帶水。怠速的震動也很小，不會有明顯的感覺。值得一提的是，和悅的噪音控制比以往的江淮車型有了很大的進步。在正常駕駛情況下，噪聲在時速120km/h之后以風噪為主。

    高速穿樁過程中，標配205/55 R16輪胎的和悅三廂會有輕微的漂移，但還在可掌控的范圍之內。前麥弗遜式螺旋獨立懸架、后雙連桿螺旋彈簧獨立懸架本就不是非常先進的系統，優勢在于成熟。而江淮恰恰就是這方面的專家。所以底盤的穩定性仍然有相當好的保證。跑高速時只要你不是個喜歡招惹測速雷達的人，那和悅絕對可以提供高效、安全的旅程。

和悅RS動力總成及操控

    和悅RS使用的同樣是三菱技術的發動機，但型號是4G93D，排量為1.8L，最大功率為105/5500(Kw/rpm)，最大扭矩165/4000(Nm/rpm)。與4G15相比，這款發動機在國內可以算是老字輩了，該款發動機的成熟度很高。加速同樣趨于平緩，從變速箱的感覺上來推測應該與和悅三廂的變速箱同樣出自東安。

    由于車的自重較大，所以在高速時的動態穩定性要優于三廂。最高時速同樣為180km/h，但考慮到外形原因，風噪要比三廂強烈得多。所以同樣建議駕駛者保持一顆“平常心”駕駛。

    所謂“打仗親兄弟，上陣父子兵”。江淮同時投放兩款中級車型各有所長，又同本同源。要在中級車市場站穩腳跟可不是一件容易的事。任何品質最后還是要跟著價格走，適合家庭使用的和悅還希望能有個適合家庭的價格。我們靜候和悅價格公布。