吉普車之所以叫作吉普車，就像老一輩廣州人稱呼三廂轎車一樣，無論價錢高低都一律都叫作“的士”。這個“的士”可不是出租車的意思，只是因為當年街上跑得最多的就是三廂出租車，而當時人們最容易接觸的轎車就只有出租車，所以就產生了這個約定俗成的叫法。至于吉普車的由來就出自名門正宗的JEEP譯音，這個名稱的影響力大得離譜，以至于到現在為止，都有人將越野車和SUV以及稍微離地高一點的車都統稱為吉普。

——外觀依然很吉普
　　08款吉普牧馬人是延續了JEEP經典車型的精髓，并且采用了全新的車架、車內外設計以及發動機都是煥然一新的，同級最強的越野形象依然得到了保留。外觀上，7孔的中央格柵、圓形的雙大燈、寬得可以坐人的翼子板不可能讓你認錯。

　　超級方正的線條依然很吉普，全車上下九成以上的線條都是直線，多余的裝飾構件很難在他身上找得到，眾多的小細節突顯了他獨具一格的形象。簡易的塑料引擎倉、外露的車門門鉸，現實出豪邁而不拘小節的風格。雖然這些小節是為了保持一貫的傳統形象，從實用性角度來看，畢竟也有些欠缺。

　　據銷售人員透露，購買JEEP牧馬人的車主基本上都是將其作為玩樂的工具，甚至是有車主是專門為了進行長途越野旅行來購置牧馬人。就算是用作平時在城市中代步，張揚的外型帶來的眼球注目程度絕對不亞于過百萬的豪車。

　　從各個角度都覺得牧馬人真的很越野，這是一種性格，真的怎么模仿都模仿不出來。尾部的造型依然方正，就連尾燈都是方方正正，簡單明瞭。

外露的門鉸和螺絲顯露出不拘小節的風格

油箱蓋同樣外露，相信沒多少車是這樣吧。

　　這個上下開啟的尾門有個明顯的弱點，就是沒有限位裝置，風大一點都會自動關門。不小心的話，從后來給你來一下可真夠你受的咯！

——簡單而實用的內部配置
      一坐進室內，最明顯的就是帶有克萊斯勒家族風格方向盤，雖然形狀是和PT CRUISER以及300C等車型相近，但是尺寸就是最大的，大得真的有臉盆大小。這個也是真正考慮到越野時的需要，更好地控制越野時方向盤的虛位以及回彈。

　　其他的部分就是貫徹了簡單實用的原則，簡潔的儀表，集成了室外溫度、車頭方向等數據。簡單的中控和拍檔設計真的沒有多余的浪費，只要你需要的他都有，你不需要的甚至連一塊飾板都不會存在。比較特別的是電動窗的開關安排了在中控臺的最中間，剛開始的時候真的有點不習慣。

　　廠方表示采用YES Essentials面料的織物座椅既耐磨也耐臟，而且實際的乘坐感受也相當不錯。值得一提的是，牧馬人特地安排了地板排水口是相當有趣的設計，當你長途越野旅行歸來后，車廂里面肯定是臟得一塌糊涂，這個時候你可以拿水龍頭對著地板直接沖洗，省去了不少的麻煩，想想這個情形真的挺過癮。

　　個性張揚的牧馬人少不了一套強勁的音響系統，雖然系統簡單，但是也同樣擁有6揚聲器的配備，CD\MP3接口同樣不少，而且特有的防滾架內置了全天候的6.5寸揚聲器，方便你在任何時間發揮牧馬人更奪目的一面。

——獨有的全敞篷式設計
　　在全世界的量產越野車當中，原裝就擁有像牧馬人一樣全敞篷設計的真是相當罕有。前后排的頂棚能夠全部拆除，后方行李箱的頂棚也能去掉，能夠讓所有乘客盡情地和陽光玩游戲。還不夠嗎？即管把車門也拆掉，記得在電影“侏羅紀公園”里面，獵人就是坐在同樣敞篷的越野車上捕獵恐龍的。

　　前方的擋風玻璃向前折疊放平，一覽無遺的前方視野我覺得8成都是用來野外打獵的，大家回想一下電視里面關于非洲大草原的片子就應該有的印象了吧。

——極限越野動力內在
　　牧馬人的操控性說實話我是沒能體驗得到，除了試駕條件所限之外，其實在城市里要發揮牧馬人最強悍的性能幾乎是不可能，那只能說說牧馬人的第一駕駛印象。畢竟也是現代的汽車，就算是再有性格的汽車也兼顧到了便利的使用性。牧馬人搭載的3.8公升V6發動機最大功率為205馬力，對于牧馬人，有經驗的車迷肯定知道這幅引擎的扭力輸出肯定不是少數。果然，扭矩達到了321牛·米，而且采用了鑄鐵的中缸，強調耐用和可靠，相當符合他強調越野的性格。
　　
　　與強調加速性能的城市SUV不同，盡管牧馬人擁有很好的扭力數字，但是不管怎樣狠狠地踩踏油門，車身都是慢條斯理地前行，即時是將轉數逼近紅區，依然沒有一絲狂躁的感覺。搭配的4前速自動變速箱，換擋的時機和流暢性只達到我們日常駕駛轎車的一般水平。但廠方強調這個動力傳動組合相當的可靠和耐用，這個方面我深信不疑，畢竟多年的口碑和信譽真的是要靠實力才能換來的。看來這幅引擎最強大的性能可能真的是要攀山越嶺的時候才能感受得到了。

　　也是一個汽車科技進步的標志，新牧馬人標配了ESP電子控制車輛穩定系統，能夠協助駕駛者再激烈轉向操作時保持對車輛的控制，當車輛開始出現轉向果度或者轉向不足的時候，ESP能夠感知并且能通過控制節氣門以及對單個車輪施加制動力的方法來修正車輛行駛路線。

　　為了提高形式的舒適性、操控能力和降低噪音，牧馬人的懸掛系統也經過了精心的調校。前后懸掛系統均采用五連桿硬軸式結構，為越野活動帶來了清晰的轉向感覺和耐久性。另外，牧馬人也能選裝一套斷開式橫向擺臂，野外行駛時可以允許懸掛系統以更大幅度進行上下行程，讓攀登巖石的動作變得更加輕而易舉。

　　除了動力強大的引擎，可靠的傳動系統也是極限越野的保證。采用第二代Commadd-Trac四驅裝置的牧馬人能夠按照路面的需要，由你決定車輪的驅動模式。兩驅和四驅通過車內操縱桿來變換，按照環境的需奧，將牽引力有效地分配到四個車輪，讓你和牧馬人自如地穿越崎嶇的地形。

——越野也需要安全
　　除了剛才所說的牧馬人全線標配ESP電子車輛穩定控制系統，其他如ABS防抱死制動系統、BA制動輔助系統等標準的電子安全系統一應俱全。而且按照越野的需要，裝載了ALL-SPEED TCS全速牽引力控制系統（防止車輪在打滑時空轉，能將驅動力傳送到其他附著力較強的車輪），ERM電子放傾側控制系統（利用自帶的動態傳感器監測車身傾側的幅度，控制一個或多個車輪來修正車身狀態來防止車輛傾側的發生）等符合實際越野需要的電子裝置，不過盡管有這些電子設備的輔助，牧馬人還是需要一個安全而富有經驗的駕駛者才能安全而順利地通過種種的惡劣情況的。

——結語：　　

　　盡管牧馬人的賣點相當明顯，就是以無以倫比的超強越野性來迎合真正需要的人群，從有人專門買來進行西藏游就可以看出來。但這畢竟也是少數，更多的是迎合一些性格張揚、自成一格的有型之士的需要，畢竟以40多萬的價格換來超越百萬豪車的回頭率，對于某些人來說，是相當吸引的喔！

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