動力系統：JL481Q發動機是雙頂置凸輪軸4缸16氣門(L4 DOHC 16V)設計，它的可輸出最大功率83kW/5600r/min，最大扭矩156.8Nm/3400r/min。不過發動機處于5000到6000rpm的高轉速狀態下，聲音大了些，但這同時也給海域305帶來了更強的開車快感。

　　在操控性能上，沒想到這部不超過8萬元的車，居然比我們的預想的要好得多。我們將四向可調座椅調整到一個舒適的位置后，很自然地握了握方向盤，很不錯，手感極佳。前輪采用麥弗遜式獨立懸架，后輪采用縱向擺臂帶后減振器和橫向穩定桿的獨立懸架，為這車提供了很高的舒適性。在低轉速區，發動機對油門的響應比我們想象中的要出色。在待速狀態下發動機運轉平穩，起步后動力充沛，換檔手感清晰順暢。猛踩一下油門，還有一些更高檔次的車才擁有的推背感。我們在超過100公里/小時的行駛中，也很明顯地感受到了海域305方向盤適度的厚重，很有運動感。

　　駕駛海域305首先給人的感覺是發動機噪音高，經測試怠速時達到了55.8分貝。掛檔走車，換檔平順，檔位清晰，只是油門太靈了，剛輕輕一碰油門踏板，發動機轉速“嗡”的一下就升到了3000rpm，讓你的腳踩也不是，不踩也不是。它還具有入門級轎車的另一通病，離合器踏板高度不合適，有一多半是空行程。要控制好油離配合還真有點難，不是點頭就是哈腰，我開了一天也沒能適應，更談不上享受駕駛樂趣了l其實離合器調節非常簡單，不知廠家是怎么想的。廠家公布風阻系數僅為0.32，但在駕駛中會明顯感覺到風噪，風噪明顯壓下了發動機的噪音，當然路噪也很突出。經測試，60km／h等速時的噪音是66.2分貝。在中速過彎時側傾不明顯，看來底盤的功底還是可以的。減振系統給你的感覺是缺少韌性，離它的運動特性還有一定距離。前輪采用麥弗遜式獨立懸架。后輪采用縱向擺臂帶后減振器和橫向穩定桿的獨立懸架，提供了很高的舒適性。后輪還采用了隨動轉向系統(在轉向時，后輪跟隨前輪偏轉一個微小的角度，以確保良好的彎道通過性和乘坐舒適性)，改善了汽車的行駛穩定性和轉向操縱性。其最小轉彎直徑10.5米。

　　在駕駛的過程中，也感覺到海域305的不足之處。汽車喇叭，在左側調節燈光的桿上，不在方向盤的中間，有些不方便；后車廂的鑰匙門在后備箱下面，不容易找到；車內倒車鏡在晚上有些晃眼；發動機加速比較輕盈，很容易提速，加速一點不含糊；剛拿到車的時候，不熟悉檔位，掛檔不容易找到相應檔位，另外發動機的躁聲稍大些。車速到80KM的時候玻璃窗有些響聲……希望加以改進。