站在臺(tái)灣蒙地拿的展示中心，看著原廠精美的宣傳影片，等著總裁（Quattroporte）從車庫中開出來。原本以為，定位在高級(jí)跑車的馬莎拉蒂，光是怠轉(zhuǎn)時(shí)的引擎聲浪，就能把我叫醒，不料，在公關(guān)人員拍我肩頭叫我時(shí)，Quattroporte已經(jīng)在外頭等了我3分鐘之久，對(duì)于超級(jí)跑車刻板的印象，很明顯已經(jīng)要進(jìn)行修正。

　　不走狂野，鐘情低調(diào)獨(dú)特

　　被法拉利并購的馬莎拉蒂，在超級(jí)跑車市場的耕耘，已經(jīng)超越了一個(gè)世紀(jì)之久。而在GT賽道上耀眼的表現(xiàn)，更讓世人對(duì)其性能推崇備致。然而，在市售的產(chǎn)品中，馬莎拉蒂的定位，與法拉利是截然不同的。

　　相對(duì)於法拉利的外放，馬莎拉蒂給人的感覺，就像是現(xiàn)在所流行的低調(diào)的豪華。Quattroporte并不會(huì)用外放的引擎聲浪，來擷取路人的側(cè)目。出自義大利設(shè)計(jì)大師平寧法瑞納之手，馬莎拉蒂用充滿設(shè)計(jì)感的線條，自然而然吸引路人的駐足，用義大利的藝術(shù)天份，展現(xiàn)它與眾不同的身份。

　　即使刻意低調(diào)，每輛Quattroporte仍是與眾不同。馬莎拉蒂所強(qiáng)調(diào)的客制化特徵，每位車主可針對(duì)車色涂裝、輪圈樣式與煞車卡鉗等，挑選最對(duì)味的組合，眼前這輛波爾多酒紅款的Quattroporte，搭配淡橘黃內(nèi)裝后，輕易顛覆往常慣見的汽車色彩，讓每位馬莎拉蒂車主成為道路視覺焦點(diǎn)。

　　細(xì)部，擁有馬莎拉蒂所有家族特徵的Quattroporte。迷人韻味，由散發(fā)古典風(fēng)格濃厚的橢圓水箱護(hù)罩開始，閃亮的金屬網(wǎng)格與三叉標(biāo)志，清楚告訴你，這是輛傳承賽車血統(tǒng)的義大利超跑。自此，內(nèi)斂頭燈、龐大引擎蓋上的立體褶線、19寸9幅鋁圈、車側(cè)排氣柵口、保留Coupe的流線車側(cè)曲線、圓潤古風(fēng)十足的尾燈與四金屬排氣尾管，讓古典豪華、運(yùn)動(dòng)跑格與帶點(diǎn)天生桀傲的義大利風(fēng)格，成功凝縮于Quattroporte身上。最后，點(diǎn)綴平寧法瑞納簽名、馬莎拉蒂飾徽與銘文，身價(jià)與血統(tǒng)更是不言而喻。

　　實(shí)用取勝，４門４座意大利跑車

　　Quattroporte是近年讓馬莎拉蒂車廠獲利大增的關(guān)鍵產(chǎn)品。純正跑車廠的血流，卓越的義大利設(shè)計(jì)，搭配4門4座的使用空間，補(bǔ)足了雙門跑車的不實(shí)用，讓新世代的頂級(jí)客層大加欣賞。在4門4座的跑車、跑房車市場中，M5是最早的一輛產(chǎn)品。而梅塞德斯奔馳的CLS則是打出4門Coupe的名號(hào)，但是在所有產(chǎn)品中，僅有Quattroporte擁有超過5米的車格，讓其擁有最佳的車室空間，以及頂級(jí)客層所需要的排場。

　　與車輛的外型相同，Quattroporte的車室同樣充滿義大利式的美感與精致。接單訂制，讓個(gè)人品味充分發(fā)揮在座艙色彩基調(diào)、皮椅、原木飾板、方向盤、踏墊甚至縫線材質(zhì)等細(xì)部，逐步營造出專屬的豪華座艙。意大利大膽奔放的色彩學(xué)，結(jié)合自主化搭配后，讓試車組進(jìn)入車室，對(duì)于馬莎拉蒂在造車美學(xué)呈現(xiàn)的尺度與手法，留下相當(dāng)深刻印象。方向盤尺寸相當(dāng)?shù)拇蠖�厚�?shí)，高質(zhì)感的原木方向盤，入手感覺相當(dāng)好。而仔細(xì)觀看，其上的木紋是經(jīng)過精心比對(duì)拼合，呈現(xiàn)出自然的對(duì)稱美，再次感到意大利人對(duì)美的堅(jiān)持。

　　至于座艙功能性，報(bào)價(jià)718萬新臺(tái)幣的AutomaticExecutiveGT，該有的頂級(jí)豪華配備也是一應(yīng)俱全。觸感極佳的皮椅，搭配14向電動(dòng)可調(diào)前座，讓駕駛輕易找出最舒適的坐姿。另外，中控螢?zāi)粐�繞重要的設(shè)定按鍵，包括雙模式懸架設(shè)定、避免起步打滑的雪地模式、前后倒車?yán)走_(dá)開關(guān)與MSP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等按鍵，在駕駛進(jìn)行操作時(shí)，中央液晶儀表亦會(huì)同步顯示，以提醒駕駛掌握各項(xiàng)操控設(shè)定。

　　中控液晶支援功能相當(dāng)強(qiáng)大，除單片吸入外，方向機(jī)柱下方獨(dú)特的六片CD換片箱，提供更多聽覺享受。不過，衛(wèi)星導(dǎo)航與數(shù)位電視等配備，則視車主需求加價(jià)選配，另外，位置過低的空調(diào)按鍵，在使用便利性亦較為減損。然而，方向盤附加的音響與行車資訊按鍵，中央扶手低溫箱以及自排車型新增的雙人置杯架，都算是相當(dāng)親切的設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于后座乘員該有的舒適享受與尊榮感，Quattroporte并沒有任何忽視。車長超過5米與軸距突破3米的車身尺碼，此時(shí)轉(zhuǎn)化成為乘坐優(yōu)勢(shì)，不同于多數(shù)雙門Cooupe跑車，僅僅為聊勝于無的設(shè)計(jì)。后座雙人擁有寬敞舒適的乘坐空間，搭配四向電動(dòng)座椅、雙區(qū)恒溫空調(diào)、電動(dòng)后窗簾、中控鎖、具質(zhì)感的原木摺疊桌與前座中央扶手內(nèi)藏的車內(nèi)行動(dòng)電話，足以應(yīng)對(duì)后座老板的商務(wù)需求。

　　引擎反應(yīng)快速，排氣聲浪具個(gè)性

　　普通模式底下，較頂級(jí)房車來得硬，經(jīng)過臺(tái)北市不良的路面，每一個(gè)瑕玼都清晰可辨。不過良好的懸載設(shè)定，讓這些沖擊都獲得適當(dāng)?shù)奈�收，�?duì)于乘坐并不構(gòu)成太大的影響，讓駕駛擁有極佳的路感。唯一讓人不滿意的，是Quattroporte底盤的吸音工程。在經(jīng)過捷運(yùn)的工地，沿路的跳石在輪拱之中不斷的敲擊，相當(dāng)惱人。

　　采用線傳電控式的油門，讓Quattroporte的引擎反應(yīng)相當(dāng)?shù)目焖佟Ｅ艢饬窟_(dá)到4,244CC的V8引擎，引擎轉(zhuǎn)速的拉升非常快速。原本異常低調(diào)的Quattroporte，引擎的聲浪也輕快了起來。同時(shí)，排氣聲浪非常的有個(gè)性，在穩(wěn)定而扎實(shí)的基頻中，有一種較高頻的顫音。而隨著引擎的拉高，原本低調(diào)的排氣聲浪漸漸變得雄渾而高亢。由于引擎電腦的刻意保護(hù)，靜止時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速僅能拉高到5000轉(zhuǎn)，但聽起來仍有F1賽車般的聯(lián)想。而當(dāng)踏到底又放開油門時(shí)，引擎還會(huì)有類似F1引擎回火的聲音，更讓聽者興奮。

　　懸架模式差異顯著，彎道循跡性優(yōu)異

　　隨著車內(nèi)音樂飄揚(yáng)，不覺已遠(yuǎn)離市區(qū)平面道路，現(xiàn)在，迎接Quattroporte的，是逐漸接近的山道路段，該是驗(yàn)證真本事的時(shí)候。普通模式下，過彎的側(cè)傾是可以辨識(shí)出來的，但是與大型房車相比，相當(dāng)?shù)妮p微。而對(duì)于信仰意式熱血的駕駛，馬莎拉蒂并沒有舍棄其多年來對(duì)于賽車的熱忱，僅需要按下運(yùn)動(dòng)模式，四組懸載的硬度，立刻回到所熟悉意大利小鋼炮的感覺，過彎側(cè)傾，除了駕駛身體的扭曲之外，車體的側(cè)傾接近於零，甚至于覺得四個(gè)輪拱與車輪之間的距離是沒有改變的。感覺非常神奇。

　　馬莎拉蒂的轉(zhuǎn)向是非常中性的一輛。在MSP(ASR+MSP)開啟的時(shí)候，車輛的轉(zhuǎn)向非常中性，在出彎的時(shí)候?qū)⒂烷T補(bǔ)進(jìn)，車尾會(huì)有略為外滑的現(xiàn)象，對(duì)于車輛的駕駛并不會(huì)造成困擾。而當(dāng)把MSP按下去后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)，400匹馬力后驅(qū)的Quattroporte車尾相當(dāng)靈活，外滑的幅度相當(dāng)?shù)拿黠@，之前的狀況是因?yàn)镸SP系統(tǒng)的壓抑之下，才讓Quattroporte刻意保持在中性的特性，但是MSP系統(tǒng)的介入，讓試車組完全沒有感覺，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　而關(guān)掉MSP系統(tǒng)之后，車尾外滑的靈活，同樣不會(huì)造成困擾。Quattroporte的車尾是非常聽話的，駕駛的油門開大，車尾順順地外滑，讓駕駛能用油門調(diào)整車體的指向，讓超過5米的Quattroporte，在小彎上同樣非常的靈巧，一點(diǎn)也不顯巨大。而當(dāng)駕駛將油門略收，Quattroporte的車尾就會(huì)同步地停止滑動(dòng)，回復(fù)中性的轉(zhuǎn)向，非常好駕駛。

　　Quattroporte的剎車又是另一個(gè)很特別的地方。剎車的行程很長，但是作用點(diǎn)非常低，而作用的行程又很短，與尋常車的設(shè)定不同，因此第一個(gè)彎道時(shí)，不習(xí)慣的試車組錯(cuò)過了剎車點(diǎn)。但是一但作動(dòng)，Brembo名廠的效果的確不凡，讓車輛迅速而確實(shí)減速下來，讓我們雖然錯(cuò)過了剎車點(diǎn)，但是又及時(shí)地在彎點(diǎn)之前降到OK的速度。

　　而在這個(gè)過程之中，馬莎拉蒂獨(dú)家的SKYHOOK底盤技術(shù)又展現(xiàn)扎實(shí)的功能。即便內(nèi)藏了8缸的巨大引擎，Quattroporte的卻不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重點(diǎn)頭的現(xiàn)象，甚至整輛車下沈的現(xiàn)象也沒有，輕輕松松平穩(wěn)地減速了下來。而此時(shí)方向盤一扭，有著大型房車尺碼的Quattroporte半點(diǎn)猶豫都沒有，俐落地通過了彎點(diǎn)，指向出口，油門全開，飛奔而出。

　　三叉海神，五指咆嘯！

　　雍容氣派大度、意大利美學(xué)品味與神秘感同時(shí)作祟，搭配車頭代表馬莎拉蒂的閃亮三叉標(biāo)志，讓巡弋於臺(tái)北街道的Quattroporte，無疑成為四周路人矚目的焦點(diǎn)。對(duì)于我而言，此時(shí)眾人眼中所凝視的，僅是海神魁武的外貌與懾人威儀。

　　QuattroporteAutomatic真正的魅力不僅止于此。催促引擎蓋下的藍(lán)殼4.2升V8動(dòng)力心臟，盡管已刻意低調(diào)，Quattroporte釋放而出的咆嘯聲浪，在櫻花春開的五指山道，回蕩、蜿蜒而上。令人驚喜地，彎道駕馭身過五米的Quattroporte，沒有預(yù)期中，超跑難以馴服的憂慮；取而代之，沉穩(wěn)的彎道循跡性、充沛不絕的加速力道、平順的六速自排變速箱與富樂趣的懸架設(shè)定模式，讓駕馭QuattroporteAutomatic，成為一段輕松沒有隔閡的超跑親身體驗(yàn)。