操控：干脆隨性

　　凱迪拉克耗用巨大的人力物力資源，在全球最具挑戰(zhàn)性的紐博格林賽道反復(fù)測(cè)試調(diào)教了一套豪華后驅(qū)運(yùn)動(dòng)底盤(pán)。這套底盤(pán)系統(tǒng)一經(jīng)推出就廣受好評(píng)，通用汽車(chē)的當(dāng)家超跑克爾維特C6便使用這一底盤(pán)平臺(tái)，新CTS裝備的也正是這套底盤(pán)的第三代改進(jìn)版本。前置后驅(qū)的布局與50：50的前后重量調(diào)教，都在強(qiáng)調(diào)著CTS對(duì)駕控性能的重視。

　　實(shí)際表現(xiàn)中CTS也沒(méi)有讓我們失望，甚至更多是驚喜。輕量化的多連桿懸掛與副車(chē)架帶來(lái)敏銳的反應(yīng)，懸掛硬而不僵，對(duì)側(cè)傾的控制力很強(qiáng)，同時(shí)又不會(huì)在日常駕駛中將路面的波動(dòng)事無(wú)巨細(xì)的扔給你，很好的兼顧了運(yùn)動(dòng)與舒適的不同需求取向。彎道中的車(chē)頭指向清晰干脆，車(chē)尾對(duì)車(chē)頭的動(dòng)作變化響應(yīng)靈敏，輕快但不輕浮。由于試車(chē)路面條件所限，我們并沒(méi)有關(guān)閉TSC防滑系統(tǒng)，但以CTS強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)配上操控如此敏銳的FR底盤(pán)系統(tǒng)，想要關(guān)掉TSC將CTS漂移出一條華麗的弧線，相信不是什么難事。唯一讓人略感遺憾的是，如此優(yōu)異的性能，如果配上方向盤(pán)撥片式換檔系統(tǒng)，相信會(huì)帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

　　總結(jié)：讓人熱淚盈眶的兩面派

　　新款CTS幾乎在每一處都給我留下了深刻的印象，在那獨(dú)樹(shù)一幟的外形之下，是讓人驚喜的內(nèi)在感受。而無(wú)論在外觀、內(nèi)飾或是駕乘感受方面，新CTS給人最大的驚喜就是它的細(xì)致。這種驚喜，用一句相聲里的臺(tái)詞形容，就是“感動(dòng)的我啊，是熱淚盈眶哪！”。

　　這種外觀與內(nèi)在的反差，成就出新CTS融合歐系與日系之長(zhǎng)，自家獨(dú)特的“兩面派”性格。在這長(zhǎng)足的進(jìn)步中，我們更看到了凱迪拉克品牌榮耀復(fù)興的決心與努力。“雙B”這下真的要小心了。

　　唯一的問(wèn)題是，當(dāng)Benz C-class\E-class 和BMW3\ 5 series都已國(guó)產(chǎn)，目前還是全進(jìn)口的凱迪拉克新CTS何時(shí)才會(huì)國(guó)產(chǎn)，來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

　　雖然它現(xiàn)在公布的價(jià)格區(qū)間37萬(wàn)至55萬(wàn)，已經(jīng)具備了讓對(duì)手嚇出一身冷汗的可能。

（轉(zhuǎn)自搜狐汽車(chē)）