試車地點	北京	試車時間	2009-1
天氣	晴	路面工況	賽道
車輛提供	長安沃爾沃	試車人員	圖/文：林琦
車型	S40 2.0L（雙離合器版）	市場報價	25.3-26.8萬元
編輯短評	√：雙離合器變速箱換檔速度快而順暢,行駛過程中車內也非常安靜
	×： 2.0L發(fā)動機輸出穩(wěn)定,但動力明顯不足

前言:這款S40自2003年在法蘭克福車展推向市場后，至今已5年多了，它在中國生產(chǎn)也2年有余了。而個大廠商都在為自己的運動車型裝備雙離合器變速箱時沃爾沃也不會錯過這場好戲，2009年初為我們帶來了全新的2.0排量的S40，并且裝備了一款名為“power shift”的雙離合器變速箱。面對眾多競爭對手，曾經(jīng)一向保守的沃爾沃這次也算趕了回時髦。

 

外觀、內飾-樸實而柔美

　　S40雖然屬于運動車型，但在細微的地方還是表現(xiàn)的更為柔美，而且經(jīng)過幾年的市場驗證，選擇S40的車主確實以女性為主。這次我們試駕的S40（2.0雙離合器版）在外觀上較以前相比沒有任何變化。如果你拿S40和寶馬3系比較，那么簡潔的S40設計在時尚方面自然占不到便宜，但如果你是一個喜歡諾基亞外形、喜歡蘋果電腦設計的人，那么沃爾沃的設計或許會令你非常心動。

 

　　在車身數(shù)據(jù)上這款車也沒有任何變化，長寬高分別為4476/1770/1454(mm)，雖然面對眾多競爭對手，S40在這方面沒有太多優(yōu)勢，但正是如此她才贏得了更多女性車主的青睞，無論在擁擠的車流中穿梭還是窄小的車位，都讓女性車主駕駛起來更加輕松自如。而在安全方面沃而沃也保留了其家族傳統(tǒng)，圓潤的車頭在降低風阻系數(shù)的同時也對碰撞過程對行人的保護提到了最高，車尾兩側彎曲的翼子板不僅使車身線條更加流暢，這樣的設計也大大提高了車身鋼性，在碰撞過程中對車內乘員起到有效的保護。

　　S40的內飾依舊已鈦合金淺色內飾為主，其中最搶眼的就是沃爾沃獨家設計的“懸浮式”超薄中央控制臺，這個中控臺非常薄，它的背部是完全懸空的，僅上下兩頭與儀表臺相連。而在夜間這塊面板后面會有燈光照明，為車內營造出一種家的感覺。而所有控制件、線路和燈光等都集成在這薄薄的一片的控制面板中，給人帶來高科技與藝術結合的視覺享受。這個控制臺設計取自2003年日內瓦車展中首次亮相的VCC(Versatility Concept Car)概念車，而其設計靈感來自北歐著名的椅子設計師，也難怪具有很多IKEA家具的味道。

 

　　而在前控制面板上，空調、音響等按鈕又都集中在最中央，每個按鈕設計都非常小巧輕薄，整個造型酷似一個電視遙控器，其中風向的設計按鈕很具特色，幾個按鈕組成一個人形，乘客希望風往哪邊吹只要按人形的位置即可。不過由于按鈕做得太小，對于一些剛駕駛S40的朋友來說可能會有些不適應。

發(fā)動機-動力僅僅夠用

　　國產(chǎn)S40的門檻在這里已經(jīng)被降到了最低，2.0L發(fā)動機的最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩185Nm/4500rpm。從數(shù)據(jù)上看除了最大扭矩提升5Nm外，其他都與福克斯和馬自達3完全相同，而打開發(fā)動機艙蓋后，我更加確認了這就是那臺直列4缸發(fā)動機，甚至連發(fā)動機上的塑料飾板都與其他兩輛車相同，只是換了個LOGO。與之前的2.4和2.5T車型相比，這臺發(fā)動機就遜色多了，但選擇她的這些女性車主在任何時候可能都不會“暴走”，所以夠用就是好的。

　　其實這樣也沒什么不好，在福克斯和馬自達3上使用了多年的發(fā)動機在各個方面都已經(jīng)非常成熟。雖然經(jīng)過重新調教裝配在S40身上，但我們還是有些擔心它的動力性，畢竟S40在同級別車中并不算輕的。在實際駕駛后我們認為這臺發(fā)動機的表現(xiàn)雖然沒什么底氣，但好在輸出非常平順，并且運轉非常安靜，幾乎感受不到它的震動，這方面幾乎超越了所有同級別車型。雖然這臺發(fā)動機不能為我們帶來太多激情，可它在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)還算不錯，廠方數(shù)據(jù)中給的綜合油耗為7.9升，大家需要注意一下，這并不是90km/h等速油耗。

變速箱-聰明伶俐

　　沃爾沃的作風還是那么低調，并不像某些對手那樣，在上市前一年就大張旗鼓的宣傳，而是默默的為我們帶來了這款裝備power shift雙離合器版的S40。

　　power shift雙離合變速箱其實是以手動變速箱為基礎制造的，不同的是它具備兩套濕式離合器，并且分別擁有各自的輸入軸，分為內軸和外軸，內軸控制1、3、5和倒檔，外軸控制2、4、6檔，同樣通過節(jié)氣門傳感器在判斷加檔或減檔，兩個離合器交替工作。從而避免了動力傳遞的中斷或扭矩損失。從以上方面可以看出這臺power shift變速箱的工作原理與大眾的DSG變速箱相同，而唯一不同的就是它的內部結構。

　　從廠方資料中我們還看到了一個驚人的數(shù)據(jù)，這臺power shift雙離合變速箱可以承受450Nm的最大扭矩，如此推算它已經(jīng)可以滿足大部分性能車的要求了，這也意味著它幾乎可以裝備在任何一量沃爾沃車型上。

操控-穩(wěn)中求快

　　在警察學院的小型賽道上駕駛S40，我們首先感受到它堅硬的車架和調教偏硬的懸掛系統(tǒng)。而由于S40的后懸掛采用了多連桿的設計，使車身在彎道中顯的非常靈活，并且在高速彎中車身非常穩(wěn)定，側傾也抑制的很好，駕駛起來讓人感到很有信心。但在低速的小彎道中S40的方向感有些模糊，從方向盤傳到駕駛者的信息會出現(xiàn)延遲，主要原因可能是由于電控液壓助力的轉向機反映并不像傳統(tǒng)齒輪尺條轉向機那么直接造成的。而此次推出的車型還裝備了DSTC（動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)）工作原依舊是針對出現(xiàn)滑動的輪胎實施制動，保持車輛正常行駛，提高車輛的主動安全性。

　　沃爾沃S40選擇了2.0L發(fā)動機與power shift雙離合器變速箱的搭配顯得有些過于保守，在賽道上我們使用自動和手動分別測試了這款車，但結果幾乎沒有任何區(qū)別。變速箱的1、2檔尺比非常接近，有效提高了車輛在80km/h內的加速時間，但在換3檔后，發(fā)動機轉速驟然下降，由于這條賽道的直道并不長，在我們剛掛上4檔之后很短的距離內就要開始剎車。

　　而在制動過程中我們同時降檔，變速箱的反映同樣非常靈敏，當車頭進入彎心后我們馬上開始加油出彎，動力也可以很直接的傳遞到驅動輪上，但由于這臺發(fā)動機的動力比較有限，只要行車線路合理，幾乎不會出現(xiàn)半點轉向不足。

結語：沃爾沃此次把power shift雙離合器變速箱搭載在S40上可以算是一個嘗試，而且贏得了更強的市場競爭力。不知道沃爾沃下一步會不會把這款變速箱裝到更高級別的車上，但經(jīng)我們查詢，現(xiàn)在在臺灣地區(qū)銷售的福克斯已經(jīng)有搭載power shift版本，看來09年可能會出現(xiàn)一場變速箱大戰(zhàn)“Power Shift VS DSG”。

類型	評分	長安沃爾沃S40（雙離合器版）
外觀	★★★★	柔美而短小的車身贏得了更多女性車青睞
內飾	★★★★	內飾設計簡潔，懸浮式中控面板是S40一大亮點
動力	★★★☆	2.0L發(fā)動機輸出順暢，只是power shift變速箱有些大材小用
操控	★★★☆	更強的車身鋼性和調教偏硬的懸掛使車輛在彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定
制動	★★★★	S40的制動效果相當出色，并且力度非常均勻
工藝	★★★★	雖然已經(jīng)是國產(chǎn)車型，但組裝工藝比較精細
平穩(wěn)	★★★★	車輛高速行駛非常穩(wěn)定，而且噪音極低
售后	★★★	全國售后服務網(wǎng)點偏少