前言：博悅這款車去年夏天就已在北京胡同中見過，而且當時給我們留下的印象十分深刻。但經歷將近一年的時間后，這款車在路面上的能見度依舊不高，雖然1.4T的發動機和那臺6速手動變速箱讓不少人津津樂道，可對于那些喜愛它的女車主來說，似乎自動檔才是她們想要的。而就是現在，菲亞特為我們帶來了搭載自動變速箱的博悅，并在配置上更注重實用性，一改以往的運動風格。那么下面就來看看它到底怎樣吧。

　　在外觀方面，博悅的變化并不大。遵循著小鋼炮的設計理念，扁平的車頭、濃郁的意大利風格水滴形前燈，較低的前進氣格柵，一副小跑車的鋼炮形象就這樣被喬治亞羅所刻畫出來。而對于外觀的形容我們就不做太多描述了，畢竟不是第一次試駕這款車，還是著重來說說它與我們之前所見到的運動版車型相比都有哪些改變吧。

　　剛上市的博悅自動檔車型其實和之前的活力版車型有些相似，在去掉了車身上的運動套件后，博悅并不顯得單薄，而圓潤的車身反倒使它看起來非常厚實，更像一輛家用兩廂小車。與手動的運動版車型相比，自動檔車型在減少外觀運動套件的同時其實也添加了更實用的裝備，例如前后各4個泊車雷達對于那些新手來說簡直就是救命稻草，這樣的特殊關照在運動版上則是根本沒有的。

　　為了更體現實用性，減掉不必要的配置我們尚可理解。但這款自動檔博悅卻在輪胎和輪轂方面也相應降低了配置，僅裝備了205/55 R16的輪胎，與運動版的225/50 R17輪胎相比雖然稍窄些，但卻能在加速性和燃油經濟性方面表現的更加出色。然而有利就有弊，這樣一來博悅在操控性和高速穩定性方面就略遜一籌，不過對于多數比較注重實用性的車主來說，這點也許并不重要。

　　為您講述了外觀的細微變化后我們再來看看自動檔車型的內部。博悅的內飾依舊采用黑色為主的色調，再加上銀色和紅色的點綴，使博悅的運動氣質更加突出。而中控臺布局則沒有任何變化，但在功能和配置上卻稍有改變，與之前的運動版相比可以說是有增有減。在用料方面自動檔車型與之前沒有任何區別，除了在豪華車中才能見到的真皮座椅外，其它都與運動版完全一樣。

　　博悅的中控臺采用了暗色調金屬面板，并且整個儀表臺使用了一塊碳纖維布覆蓋，雖然沒有賽車中常見的碳纖維板那么搶眼，但在民用車中，這樣的裝飾絕對不顯低檔。而低斜的擋風玻璃也并未縮小前方視野，但左右兩側A柱有些過于粗壯，導致盲區較大，駕駛中還要多加留意。

　　另外，雙炮筒式儀表盤的字體超大，容易識別。不過左側時速表，右側轉速表的布局卻和多數車型相反，恐怕有些朋友還需要適應一下才能習慣。儀表盤中間的行車電腦屏幕設計也很有意思，功能全面，但是好像只有意大利語和英語，還沒漢化。BLUE&ME是菲亞特和微軟共同開發的多媒體系統，可以通過藍牙和手機等設備連接，進行音樂播放，撥打電話，還能語音朗讀短信息（目前還不支持中文），或者通過USB接口連接存儲設備進行音樂播放。BLUE&ME作為菲亞特獨特的裝備，自然也是全系列標配。

　　真皮包裹的三幅多功能方向盤，握感極佳并具備通風防滑功能，感覺和高爾夫GTI差不多。座椅則采用了高級的意大利真皮材質包裹，并且在凹凸部位采用高摩擦材質的面料覆蓋，在保持舒適度的情況下盡可能提高座椅的包裹性。但在調節方式上卻讓我們覺得意大利人實在太吝嗇了，這樣一臺20多萬的小車居然只能手動調節，而且腰托和靠背都是通過兩個旋鈕來調節的，這不禁讓我感覺回到了那個桑塔納盛行的年代。

　　要說這車最值得炫耀的地還得是這大尺寸的全景天窗，尤其是這種雙天窗的設計在同級別車型中非常少見，打開后車內非常通透，絕非是一般天窗可以比擬的。

　　接下來我們再來看看后備箱空間。雖然是兩箱車，但博悅卻能提供400L的儲物空間，如果你還嫌不夠大的話該車提供了4：6折疊后排座椅，而且只需3步便能將空間擴充到1270升左右。

　　后備箱的開啟裝置也非常有意思，并不像其它車型那樣，在后備箱上單設置一個開關按鈕。在這里只要按下后備箱上的“FIAT"LOGO，后備箱門便會自動解鎖，此時再拉下方的門邊便能開啟，官方管這個功能叫“LOGO PUSH” 行李箱開啟裝置，可以說是一個即實用又有意思的設計。 

　　在動力配置方面，博悅依舊搭載了那臺1.4T-JET渦輪增壓發動機。這款小排量發動機，不僅體積小，重量輕，而且依靠渦輪增壓的幫助，使其獲得了接近多數1.8L自然吸氣發動機的功率和扭矩。從數據上看88kw/5500rpm、206Nm/1750rpm的最大功率和最大扭矩，基本超過了目前市場上多數同級別車型的動力參數。如此的動力，推動一臺僅重1.3噸的小家伙，顯然綽綽有余。

　　但在滿載情況下，這臺發動機還是受排量約束，導致低轉速扭力較小，起步初段仍能感覺到有些力不從心，只有隨著轉速慢慢攀升至2500rpm左右時，它才逐漸恢復輕快的步伐。

　　在變速箱的選擇上，菲亞特并沒有為博悅裝上曾經那臺表現出色speedgear無級變速箱，而是一臺我們未曾聽說過的Dualogic6速手自一體變速箱。通過產品講師的講解后，我們發現，這臺變速箱基本是由一臺機械式的手動變速箱改進而來，也就是我們俗稱的AMT半自動變速箱。

　　坐進車內，我們發現這臺變速箱的檔位設計也非常有意思，雖然前后左右多個檔槽看起來有些復雜，但操作起來其實也很簡單。向左可以在手動與自動間切換，而右側兩個檔位則為空檔和倒檔，并且手動模式下前減后加的換檔方式也與賽車完全相同，使用起來非常順手。

　　但在實際駕駛時，這款變速箱的表現卻有點讓我們失望。AMT半自動變速箱的弊病在博悅身上依舊存在，與傳統自動變速箱相比，在換檔瞬間的頓挫感比較明顯，并且反應速度也相對較慢，自動模式下的換檔速度基本在1秒左右，雖然手動模式下可稍快些，但仍然比普通自動變速箱慢。另外，我們還發現打開經濟模式后可以減輕換檔的頓挫感，而具體能對油耗有多少幫助還需日后長期測試時才能知道。

　　但是對于一款運動型轎車而言，動力的好壞是一方面，其懸架表現如何也是決定其是否運動另一個重要因素，在這方面雖然博悅配備的是前/麥弗遜獨立懸架，后/縱臂扭力梁式半獨立懸架，但是在日常和激烈駕駛過程中其懸架對于車輛的支撐力表現還是較為突出的，并且在車輛進行穿樁測試時車輛的車身姿態也較為穩定，車身側傾程度完全在我們預料之中。同時采用了比較原始的齒輪齒條式電子助力轉向，不但可以使方向盤的指向性更加精準，還能將更多的路面信息傳遞給駕駛者，讓車與人之間更好的溝通，最終幫助我們輕松的完成穿樁測試。

　　另外在后懸掛設計方面，博悅只是采用了扭力梁半獨立懸掛的形式，這里我們并不是說這樣的懸掛設計有多么多么不好，只是相比現在國內一些同級別的運動車型像速騰、馬自達3、福克斯等等都早已經采用了更先進的多連桿式后懸掛，而這點博悅顯然是有些落后了。

結語：在同級別車型中博悅雖然很出色，但在價格方面卻相對略高。面對即將上市的高爾夫6，同樣采用1.4L缸內直噴渦輪增壓發動機，在動力方面恐怕兩車實力相當，但在變速箱的選擇上，大眾的DSG相對占據更多優勢，而且售價也相對會比博悅低一些。在市場的歷練中，菲亞特博悅究竟能斗多久，還是讓我們拭目以待吧。