東南三菱戈藍Galant外觀圖片

東南三菱戈藍Galant外觀圖片

　　按照東南三菱的官方說法，這次面世的戈藍是家族的第九代產品，距離第八代戈藍上市已經整整10年，這已經打破了戈藍歷史上一直保持的4年換代的傳統，相比這10年中頻繁換代的競爭對手，這一代戈藍堪稱是大器晚成。對筆者及圈內同行來說，從2005年傳出戈藍國產的傳聞開始，就一直在期待能夠一睹芳容，但直到2006年7月的廣州車展上，筆者才首次在東南三菱的展臺上看到這款三菱旗艦車型。真正試駕則是在金秋10的無錫太湖湖畔。作為與戴-克合作時代的產品，在國內上市的這款戈藍外形和內飾的主設計師都有戴-克家族的奔馳車型設計的背景，因此，你不難在這款戈藍身上找到似曾相識的豪華轎車的設計。但三菱家族的運動化風格并非蕩然無存，比如這款戈藍所配備的F1多功能轉向盤以及那款4G69發動機就明顯是三菱的血統，這就叫嫡傳。

　　按照通常的撰寫試駕報告的習慣，筆者喜歡在試駕一周后再記述試駕車輛留在記憶深處的那些堪稱經典的東西。相比此前的其他車型，這款戈藍外形上留給記者不小的震撼。

　　首先是前臉的造型，略熟寶馬造型的朋友不難從戈藍的前臉進氣格柵聯想到寶馬的雙腎造型，設計奔馳與寶馬競爭的大師布雷似乎是要在戈藍的設計上幽寶馬一默一一他把戈藍的這個雙腎內的進氣格柵設計成傾斜的，這與中間的那個三菱家族“布雷臉”的三菱標識配合得非常默契。恐怕寶馬的粉絲也不好由此雙腎的設計就給戈藍戴上抄襲的惡名吧。不過筆者也注意到，戈藍的略呈盾形的進氣格柵與發動機艙蓋是一體的，而且盾尖一直延伸到了保險杠后約1 c m的地方，發生迫尾的話，金屬的進氣格柵恐怕比較容易被波及，是否會增加事故后的維修費用，這只能等車主真正遇到此類事故的時候才會有定論。

東南三菱戈藍Galant內飾圖片

　　從側面看，戈藍的腰線從前向后直線延伸，在尾燈上部收攏。這與奔馳S級的側面頗為相似。作為這種設計的結果，戈藍的后車窗的造型也與S級相似——車窗的高度被大大壓縮，后排成員在內部能夠明顯感覺車門內飾板的高度較一般轎車高出1 0 cm左右。同時，為了保證后排乘客擁有良好的視覺感受，戈藍的后排座椅的高度也略高于前排，加上戈藍傲視同儕的車內寬度，都使得戈藍的后排乘客的視野非常開闊。