三、Kavachi 1.8T技術篇

　　Kavachi這個名字源于所羅門群島中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次噴發正好被前MG Rover發動機工程師Tony Dean碰到。當時他正為沒有靈感調教發動機而感到苦惱，Kavachi火山轟然爆發的震撼令他瞬間抓住了想要的靈感。在他眼中，一臺發動機不僅僅是一部復雜的機械，它也應當被賦予靈魂，性格就應當就像火山一樣蘊藏著巨大爆發力。

　　然而，回到倫敦的Tony并沒有機會將這種深深烙印在他腦海中的震撼描繪到發動機工況圖上，因為從寶馬脫離出來的MG Rover一直處在低迷狀態，企業沒有給他任何機會。不過這個來自火山的靈感終究還是沒有被永久封存，上海汽車在正式收購Rover之后，迅速成立了Ricardo2010英國研究中心，第一款搭載KV6發動機的榮威750很快就在這里誕生。在原有2.5L V6發動機基礎上增加了可變氣門正時等技術的KV6發動機讓他看到了上海汽車對技術研發和創新的追求，也看到了當年Kavachi火山靈感實現的希望，幾年的技術改造過程中，Tony將火山靈感融入其中，打造了后來被命名為Kavachi的四缸渦輪增壓發動機。

　　這是該研發中心的第二款發動機，它源于羅孚K4發動機平臺，但當時采用的機械式油門等結構顯然已經無法適應新的市場要求。于是，在Tony主導下，電子節氣門控制系統（ETC8）被添加進來，通過EMS6204系統集成，從而提高了油門響應速度和燃油經濟性；原K4發動機的燃燒結構得到了較大調整，缸內超高壓無縫工藝及多點燃油直噴MFi技術保證了燃油噴射的精密控制。同時原K4發動機的部分成熟結構也得到了保留，如航天鋁材發動機缸體、高壓中冷增壓系統等。其中鋁材發動機比鑄鐵的輕了120-130公斤，從而令車身更好地實現輕量化。

　　經過了技術升級的這款直列四缸發動機最大功率達到118kw，最大扭矩為215N•m，最高時速205公里/小時，0-100公里時速加速時間9.5秒。這些技術參數與原K4發動機相比均有提升，而在燃油經濟性方面，等速油耗比原K4降低了0.9L/100km，達到了6.5L/100km。在發動機動力特性的標定方面，Kavachi 1.8T針對中國消費者的喜好，重點增強了低速工況下的動力輸出，與強調中高速的原K4相比，Kavachi 1.8T起步階段的表現更有活力。