百公里制動測試

　　100公里時速全力制動到靜止的距離需要45米，這在同級別的車型當中算是中等水平，剎車踏板的行程雖然不長，但初段的制動力真的很模糊，不能很準確地控制剎車的距離。要非常狠地深踩剎車，才會有令人放心的制動效果。

　　繞樁測試

　　當然榮威350在駕乘方面也不是一無是處的，之前說過偏軟的懸掛使乘坐感受獲益不少，路面的顛簸過濾得比較徹底，甚至連方向盤傳來的路面震蕩也同樣控制得當。當日試駕車輛的全真皮座椅設計以舒適為大前提，而且前排垂直空間的表現也在合理范圍之內，后排適當的椅背角度和高度適中的中央扶手都有利于乘客提高乘坐舒適性。

　　在行駛過程中，榮威350的風噪和輪胎噪音都不甚明顯，即使在我們嘗試多次急加速和急減速的過程中，榮威350的噪音水平都在合理范圍之內。如果非要挑剔噪音方面的缺點，那么3000轉以后的發動機噪音就相對地明顯不少，起碼在車內能明顯聽到。但按照榮威350的舒適駕駛風格，除非需要急加速超車，否則超過3000轉的機會也不多了。

　　試駕總結：從外觀到內飾，榮威350的表現都讓人滿意，從外觀的鈑金工藝，到內飾的用料與造工，基本上都沒什么可挑剔的地方。同時榮威350還擁有科技感十足的配置。不過在動力和操控方面整體偏向舒適的調教似乎讓我們感受不到什么駕駛的樂趣，不過考慮到榮威350的整體定位，這也是情有可原的。榮威350作為一款家用的經濟型車來說，整體表現還是令人滿意的。