務實派領袖 PCauto試駕斯柯達明銳2.0

　　恕筆者孤陋寡聞，對于斯柯達明銳在中國上市的消息是最近才引起筆者注意。關于這款車型的定位，筆者自己并不十分清楚，只是依稀中認為與大眾汽車某些車型相差無幾，大眾集團汽車在國內投放的車型似乎生產了定位重復。很慚愧，直到試駕之前筆者依然沒有查閱斯柯達明銳的參數資料，但是，當筆者來到經銷商處，親眼見到明銳時，印象開始慢慢改變。對于車輛，我從來都喜歡先自己的眼睛審視，當自己近距離接觸到這個“其貌不揚”的小伙子時產生了試駕的沖動，接著便是“焦急”的等待。回來翻閱資料，原來自斯柯達品牌讓大眾收購以后，大眾對這家公司進行了徹底的改造。斯柯達的三大車型法比亞、歐雅、速派分別與大眾的POLO、速騰、帕薩特共用技術，得以煥發青春。去年年底，大眾公司決定把斯柯達品牌放到上海大眾國產，國產的第一款車就是歐雅，不過到中國換了一個新名字—明銳。

　　有些可惜，活動當日其實是一次賞車會，經銷商并沒有將試駕作為重點，所以留給筆者試駕的時間與空間十分有限。因此，筆者只能在這束縛的立體空間里盡自己最大的努力將第一感受與大家分享。

　　斯柯達明銳使用的PQ35平臺，對于這個平臺國內的消費者并不陌生，大眾眾多世界著名的車型如：奧迪A3、第五代高爾夫、高爾夫GTI、速騰、途安等都出自這一平臺。對于斯柯達外形，筆者認為與現有的一汽大眾速騰相比，其前臉依然延續了斯柯達的“保守”，并沒有通過夸張的線條勾勒出與速騰抗衡的氣勢，但筆者對外在設計不滿也僅僅在于此處。近身貼近明銳，車身整體的設計十分協調，尤其是邊線的細節較為嚴謹，體現了德系車型一貫的質感。這里要特別提出一點，明銳突破性地在同級車中首次配備氙氣放電大燈，可以自動調整燈光的高度以適應各種路面情況，使前車燈的照射范圍和照射寬度保持不變。

　　雖然其貌不揚，但深挖其內部工藝卻發現不少亮點，廠家資料顯示：明銳四門均設計有防撞桿，同時對B柱、A柱和門腹板進行了加強，令明銳的車身更加結實，行駛更加安全。而車身關鍵部分選用了成本較高的高強度鋼、超高強度鋼和特殊鋼（如雙相鋼，激光對焊鋼等），大大提高了車身強度，安全保護，不在話下。前圍板、前縱梁、前縱梁上部、前地板及車頂加強板均采用了激光焊接板，有效的減少了零件個數，減輕車身的重量，并使零件結構更加合理，抗碰撞性能大幅提高。PQ35平臺一向以操控性著稱，扎實的底盤、ABS、EBD、MSR、MASR、EPS（電子隨速轉向）等都是這一平臺的基本配置。

　　三廂五門掀背式車身也是明銳獨特的特征，除現有的馬自達6 5HB外，這在國內A級車型市場還是首次出現，通過與后風窗相連的行李廂蓋設計，令背部線條自然傾斜下滑，略微弓起的弧線凸現了經典的尾部造型，整體線條簡潔流暢，更有效地降低風阻系數。此外，1150mm的超大開度令物品取放更加便捷，極大地提高了明銳的多功能性。

　　明銳裝備了"綠色輪胎"，綠色輪胎是指在輪胎中添加了Silica技術（胎面配方中加入二氧化硅），提高了輪胎的抓地力，縮短路面制動距離，此外還降低滾動阻力，減少整車油耗1%~2%。

　　以下是斯柯達明銳與國內一些車型參數對比：

　　從以上的參數我們首先可以看出斯柯達明銳首先與國內現有的中高級車型并不是一個檔次，這一點首先從車身軸距與長、寬、高可以看出，與圖表中另外兩款熱銷的車型車身尺寸相比，我們認為斯柯達明銳定位為一款中級車，但是從明銳的發動機與變速箱上考慮，似乎要比后兩者要高出一個層次，由此我們可以斷定，上海大眾斯柯達明銳真正的競爭對手不是別人，而是自家的一汽大眾--速騰。從廠家相關人士得知，斯柯達明銳的目標人群為30-35歲，是企業的中堅力量，或者說是這個社會的中堅力量，他們穩健又充滿活力，所以明銳車身尺寸設計與動力配置正符合這種定位，即照顧了后排空間，對于操控又有良好的保證。

　　國內的汽車企業存在著這樣一個怪圈，不知是市場真的需求還是廠家對消費者反應滯后，所有中級車型的高配版在內飾上均采用桃木風格設計，也許這種觀念在幾年前還能適用，那時國內買車用戶多注重外表而非內涵，但是在2007年的今年，明銳的“桃木”設計不免落入俗套地域。話雖如此，但我們依然要理性的角度出發分析車輛，相比同級別的美系車型，斯柯達明銳在做工上確實值得稱贊，除去桃木飾邊不是很和諧外，手到之處都體現了嚴謹的工藝。或許這樣的設計沒有日系車型的花哨，但對于偏愛德系車的用戶來說，實質工藝確實重要過表面功夫，如果德系車做的日系車一樣“養眼”，恐怕人群不保。明銳1.8T配置不低，真皮座椅、電動天窗、自動空調一一俱全，特別是駕駛員座椅電動6向可調、腰托電動4向可調，同級車型中的最高配置。

中控臺功能按鈕與內飾風格與領馭有一定相似之處

我們對明銳的儀表盤產生了好感

　　明銳的后排空間較為充裕，雖沒有帕薩特領馭那樣的自由空間，但比同級別的速騰要好。

務實派領袖 PCauto試駕斯柯達明銳2.0

　　斯柯達明銳最大的特點之一就是其所采用的德國大眾集團最新EA888系列TFSI發動機，借助先進的缸內直噴技術與渦輪增壓技術的配合，這款1.8T FSI汽油直噴發動機的動力表現令人驚嘆，特別是在5000到6200轉和1500到4200轉的寬廣轉速范圍內能發出118千瓦額定功率和250牛米最大扭矩，這在國內的同排量發動機中處于領先位置。斯柯達明銳所采用的Tiptronic6檔手自一體變速箱將自動變速箱和手動變速箱的優點合二為一，動態換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統令檔位切換較為平順。

務實派領袖 PCauto試駕斯柯達明銳2.0

　　與速騰相比斯柯達明銳在外形上較為商務，市場人群的定位也是偏于企業的中層的中堅力量。1.8T FSI，熟悉車市的人應該了解這是國內運用奧迪汽車發動機上的技術，有了這塊招牌無疑給明銳加上了不小的光環，很多人就是沖著這款發動機而來。

　　速騰的1.8T動力給國內消費者留下不錯的印象，但是今天的FSI技術1.8T表現如何呢？并且的最大功率要比前者多出8Kw。進入車內，手握方向盤，如果不是前面的斯柯達標志，也許以為自己身處大眾車內。Tiptronic6檔手自一體變速箱我們在速騰于POLO系列中已經見過，已經再熟悉不過。鑒于試車的需要，同時也想挖掘一下斯柯達的發動機到底有多大潛力，筆者重踩油門，伴隨著一陣高亢的發動機低嚎下，前輪發出一聲刺耳的響胎聲，車身迅速移動。由于沒有得到明銳具體發動機參數，我們并不能準確說出渦輪啟動的時間，但速騰的參數以及切身的體會，筆者認為在1800~2000轉之間。在整個加速的過程中就算是再大的動作，在Tiptronic6檔手自一體變速箱配合下，明銳起步較為平順，如果是平常駕駛幾乎感覺不到換檔的沖擊。

　　由于采用PQ35平臺，明銳在車身設計上偏向于操控，所以在懸掛上表現偏硬，通過試車道減速帶時前后懸掛處理較為生硬。較短的車身加上偏硬的懸掛自然給轉向上帶來不錯的精確度，很多現場客服反應明銳的車身能夠很好的配合駕駛者的意圖，就算來回繞樁車身依然保持良好的平衡，側傾角度控制的比一般車輛要好。明銳的制動系統較為靈敏，輕點剎車板，車輛隨即在控制之中，同時轉彎半徑較小。

　　很遺憾，留給筆者時間實在太少，所以體驗的感受就只能是這些，整體來說斯柯達明銳的操控首先給筆者留下良好的印象，關于具體詳盡的駕駛感受，PCauto日后一定悉數奉上。

　　據系，此次斯柯達將有多達12輛展車參加上海車展，包括環法自行車賽專用車Superb TDF、老爺車Voiturette、Octavia Combi L&K、Octavia Scout、Octavia RS、Superb L&K以及即將上市的國產Octavia明銳全系列都將展現在位于2號館的斯柯達展臺。關于斯柯達中國的發展，筆者認為僅僅是一個開始，我們感覺明銳在國內的上市算是開了一個好頭，但往后的路怎么走，如何走的堅定穩健，還要看他們的下一步。