SANTANA、PASSAT、Polo、TOURAN，從一開始德國大眾就把原汁原味的德國品牌、車型引入中國。而與此同時，上海大眾也一直在本土化的改款和“變臉”（facelift）之間摸索前行......直到上海大眾LAVIDA朗逸的誕生，這種變革發(fā)生了實質(zhì)性的變化。

　　朗逸是上海大眾的里程碑車型

　　雖然朗逸擁有一個非常具有西班牙風情的“LAVIDA”（生活）名字，但是很顯然，朗逸更多具有的是上海大眾、而不僅僅是歐系車的品、性。

　　一方面，該車型保持了德國大眾一貫的設計風格，精致、嚴謹、理性、經(jīng)典，同時又適當?shù)厝谌肓艘恍┑聡�大眾最新的設計元素，秉承了德國大眾的純正血統(tǒng)，是一輛地地道道的大眾轎車。另一方面，上海大眾的設計師在LAVIDA朗逸的整個設計過程中，展開了廣泛的探討和詳細的市場調(diào)查，從中國市場的實際需求和中國消費者的審美觀出發(fā)，巧妙地結(jié)合了大眾汽車的設計DNA，完成了這輛堪稱典范的全新A級轎車設計。

　　我們甚至可以把上海大眾主動參與大眾車系自主研發(fā)的步伐分為3個階段：桑塔納2000/3000系列車型改款可被視為初級階段；帕薩特領(lǐng)馭整體改款就是上海大眾自主研發(fā)團隊登場亮相的高級階段；LAVIDA朗逸的上市無疑就是該研發(fā)團隊整合整個車型平臺、外觀設計以及零部件資源的高速發(fā)展時期。

　　大眾汽車“出拳”（包括上海大眾和一汽大眾）向來沉穩(wěn)而又結(jié)實。所以，我們都愿意相信上海大眾LAVIDA朗逸一定會是國內(nèi)A級車市場上“跑量”的大眾車型。但是，朗逸能在設計理念越來越融合歐、日系車型優(yōu)點的道路上，越來越接近上汽“合資與自主并舉”的理想目標嗎？

方向盤上的快捷鍵包括音量控制（左上圖）、AM/FM選臺和藍牙接聽（右上圖）
定速巡航裝置是1.6自動檔車型的標配（左下圖）

　　朗逸充分融入了歐、日系優(yōu)點

　　說LAVIDA朗逸具備了歐系大眾汽車車型的優(yōu)點，正是因為朗逸基于大眾PQ34改良而來的車型平臺（上海大眾將LAVIDA朗逸的車型平臺稱為“經(jīng)過模塊化整合后的新平臺”）。筆者認為，“精明”的上海大眾既能依靠此舉免去引進最新PQ35平臺昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用，又能保留PQ3X系列平臺的技術(shù)精髓。這樣，也能在最短時間內(nèi)整合起上汽集團已經(jīng)非常完善、成熟的零部件資源。其實，通過簡單或復雜的駕駛體驗，你能很容易地體會到LAVIDA朗逸作為大眾車型操控精良的感受（這正是當代日系車也在追求的終極目標）。

　　說LAVIDA朗逸又具有鮮明的日系車特點，那就得從車型的工藝設計和內(nèi)飾配置方面來說。從視覺方面的感官體驗看，LAVIDA朗逸帶給駕乘者更多的是“精致”、“細膩”的設計哲學的體會（這正是當代日系車馳騁車壇的立身之本）。所以，從大眾車系變身而來的LAVIDA朗逸甚至可以說達到了以前大眾車型無法企及的新高度，可謂是經(jīng)歷了一番充滿“中國式”智慧的“改革”。而在中控臺中嵌入了USB、SD卡接口等“數(shù)字化”功能也是LAVIDA朗逸緊跟時代步伐的表現(xiàn)。

　　多項“非典型”測試“惡搞”朗逸

　　在本次“惡搞”測試中，我們設置了多項存在于日常駕乘過程中，但是發(fā)生強度、頻率更高的測試。先來說說，LAVIDA朗逸的加速性能。我們測試的是一臺1.6L Tiptronic 6AT車型，相對于朗逸另一款2.0L發(fā)動機，1.6L的EA111機型在同級別發(fā)動機中是屬于動力性能突出的位置。而使用了Tiptronic 6AT變速系統(tǒng)后，使得朗逸車型動力、傳動系統(tǒng)的科技含量瞬間提升。

　　一、高速公路測試急加速

　　在我們選擇車輛稀少的高速路段進行的四次0-100 km/h加速中，分別就6AT的D檔和S檔進行了測試。對于車身重量1285公斤的LAVIDA朗逸（同級別車型中車身重量僅次于斯柯達明銳），再加上兩位平均體重超過80公斤的男子漢（副駕駛座上的是陪同測試、記錄數(shù)據(jù)的同事），兩次使用D檔的測試成績分別是13.34和13.40，因為測試選擇的高速路段不可避免有起伏，因此以上差別基本忽略不計。

　　而另外兩次使用S檔進行的測試成績分別是13.31和13.37，測試中我們發(fā)現(xiàn)因為LAVIDA朗逸的油門踏板設置和大眾其他車型類似，在油門踏板行程的末段是一個瞬間激活降檔（kickdown）的設置。當駕駛者盡踩油門后D檔和S檔都會以最大功率輸出作為默認狀態(tài)，使用S檔的表現(xiàn)只是換擋時機大多超過6000 rpm（使用D檔急加速時變速器總在6000 rpm臨界前換擋），因此兩者實際表現(xiàn)區(qū)別微弱。

　　就在高速路段測試LAVIDA朗逸的靜止起步加速性能過程中，筆者感覺到大眾EA111 1.6L發(fā)動機因為排量稍小而在0-30 km/h急加速過程中表現(xiàn)為車速漸進上升（此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未達到3800 rpm的最大扭矩、以及5000 rpm的最大輸出功率）；30-80 km/h急加速過程中“推背感”比較明顯，因此提速非常快（此時在1-3檔、4000-6000 rpm最佳工作區(qū)間內(nèi)）；80-100 km/h急加速回歸漸進狀態(tài)，由于此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在接近6000 rpm，已經(jīng)越過最大輸出功率、扭矩的區(qū)間，“黃金排量”的瓶頸開始顯露。

　　當然，LAVIDA朗逸的發(fā)動機排氣系統(tǒng)的回壓設置在比較高的水準，發(fā)動機預設工作狀態(tài)始終在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)域，因此稍微深踩油門就能立即得到更多動力輸出的回報。（在這方面的發(fā)動機設定，讓筆者深感6速手/自一體變速系統(tǒng)依然保留了非常靈敏的運動基因）也因此，在整個急加速過程中一直表現(xiàn)出牽引力“韌”性非常足，后勁源源不斷的特點。

上海大眾LAVIDA朗逸隨和、周到的內(nèi)飾配置

　　二、反復摸索6 M/AT工作模式

　　講到發(fā)動機，就不得不講講LAVIDA朗逸的變速箱。Tiptronic 6AT，這款技術(shù)指標已經(jīng)被上海大眾工程師爛熟于胸的“看家寶貝”又一次被使用在了大眾系列家用車型上。一直聽聞網(wǎng)友質(zhì)疑“6前速的變速器是否適合小排量車型”，一直沒機會仔細觀察大眾的Tiptronic 6AT是否經(jīng)常用不上6檔的變速齒輪，借這次“惡搞”之機也好好觀察觀察。

　　相信用過大眾系列Tiptronic 6AT的車主都能發(fā)現(xiàn)：在1.6L（甚至1.4L POLO）車上，其實第6檔是經(jīng)常會處于工作狀態(tài)的。在Tiptronic 6AT的設定中，柔和駕駛狀態(tài)下（輕踩油門）變速箱的換擋轉(zhuǎn)速被安排在2000 rpm上下，不用超過60 km/h車主就能享受到第6檔齒輪的省油體驗。此時，駕駛員只需稍微明顯地加大油門，立即就能感覺到車速的提升和發(fā)動機檔位的下降。

　　如果此時駕駛員選擇深踩油門，6AT變速箱的模式選擇就會更加激進——直接跳開比行進檔位更低的那一檔，以更低檔位、更高轉(zhuǎn)速加速前進。最徹底的加速方式無疑就是一腳“地板油”，這樣，啟動“瞬間激活降檔（kickdown）”模式的Tiptrinoc 6AT會直接選擇進入最適合當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速的低檔位來加速。

　　在Tiptronic 6AT的急加速工作狀態(tài)時，及時采取最佳動力輸出的高效率的“運算時間”的控制就是該變速系統(tǒng)最值得稱道的本領(lǐng)。這時，我可是“不務正業(yè)”——緊盯行車電腦底部的工作檔位顯示位置的，至于前方路況的報告就讓副駕駛座上的同事代勞了。

　　三、多種路面體驗駕乘感受

　　對于上海大眾LAVIDA朗逸的市場定位，我們已經(jīng)從上海大眾的車型系列空缺、以及LAVIDA朗逸的市場售價非常清晰地了解到了其定位“全尺寸A級車”。上海大眾華南區(qū)域銷售負責人已經(jīng)把LAVIDA朗逸作為攻陷日系車固有市場份額的一把“利劍”，其實從整個國內(nèi)市場來看，LAVIDA朗逸也是直奔同級別名列前茅的競爭對手而去的。

　　對于考驗LAVIDA朗逸的底盤和懸掛表現(xiàn)，我們還是選擇了適合跑中小排量級別車型的上海天馬山賽道。鑒于剛跑過高速、測過加速，筆者直接將熱身充分的朗逸開上賽道一測究竟。

　　彎急、路窄的上海天馬山賽道能讓你非常清晰地分辨出車輛瞬間加速能力和在小空間里底盤、懸掛的靈敏度。通過1號彎需要在完成急速后緊急制動，然后大把方向完成接近180度的折返，LAVIDA朗逸的制動能力一如大眾車系的“結(jié)實”、非常讓人放心，但是自重非常的朗逸在需要以60km/h的速度大角度轉(zhuǎn)向時，表現(xiàn)得就沒有同級別兩廂車靈敏。

朗逸發(fā)動機蓋的結(jié)構(gòu)強度足夠，但考慮到成本而沒有采取絨襯墊隔音（中左圖）
通過一系列的輕松操作，朗逸后排座能方便地翻折，形成超大行李空間（中下圖）

　　在全場最高速的90度4號彎處，LAVIDA朗逸以中高速切彎的狀態(tài)非常穩(wěn)定，即使筆者有意讓左側(cè)輪胎全部踏上路肩，高頻的振動也經(jīng)過懸掛系統(tǒng)的過濾而不影響車輛行駛的穩(wěn)定性。全速出彎的朗逸在中高速途中急加速的表現(xiàn)明顯讓人感到非常激進。隨后依然需要緊急制動和加速的慢彎再次印證了朗逸懸掛系統(tǒng)的扎實與穩(wěn)定，只是在一個必須彎中加速的右手“手臂彎”后，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足稍微延緩了筆者的油門深度。

　　比較能考驗懸掛軟、硬的復合S彎出現(xiàn)在天馬山賽道一小段急加速路段之后，只要駕駛者速度保持恰當，LAVIDA朗逸沖入S彎的表現(xiàn)能讓你充分感受到駕駛樂趣（懸掛硬度足夠、支撐能力很強）。在S彎的后半段，由于賽道逐漸變寬，你又不用考慮那些微的轉(zhuǎn)向不足，盡可以加油出彎沖向最需要入彎速度的（14號）最后一彎。

　　總之，在賽道上，LAVIDA朗逸扎實的底盤、懸掛調(diào)校得以體現(xiàn)，但是整體表現(xiàn)為舒適性更強的操控體驗。這和大眾polo、帕薩特領(lǐng)馭、途安等家用車系的整體感覺一致，并沒有特殊的“運動性”體現(xiàn)。這也是我們認定LAVIDA朗逸依然將是上海大眾“跑量”車型的主要原因。

　　此外，我們在一處尚未建成的停車場里試了試LAVIDA朗逸在碎石子路面上的操控表現(xiàn)。由于碎石子路面地基松動，朗逸1.6L 頂配車型使用的米其林205/55 R16 91V輪胎表現(xiàn)出了比“日常路面駕駛時突出寧靜性”更加可貴的“抓地力優(yōu)良”的性能。前驅(qū)的LAVIDA朗逸在起步加速時難免出現(xiàn)前輪空轉(zhuǎn)，但是在行進過程和制動轉(zhuǎn)向過程中始終保持非常精準的循跡性。因而在砂石路上過彎時并沒有放大“轉(zhuǎn)向不足”的表現(xiàn)，讓駕駛者時刻保持對于車頭指向的把握。

　　坐在車內(nèi)，駕駛者也能在良好的隔音環(huán)境內(nèi)清晰地感受到車輪碾壓砂石路面而產(chǎn)生的路噪聲，但是從轉(zhuǎn)向盤傳遞而來的路面信息不如日常行車路面的路感真切。而且，低速通過顛簸路面時的車身振動反而比中速通過時稍微明顯，讓人感覺似乎中速通過時懸掛表現(xiàn)更加硬而直接。

住宅小區(qū)路面的細微變化能讓駕乘者真切地體驗到

　　同樣的情況也出現(xiàn)在了LAVIDA朗逸經(jīng)過住宅小區(qū)“減速地磚道路”時，上海大眾汽車精心選擇的米其林205/55 R16 91V輪胎能夠非常清晰地分辨出住宅小區(qū)道路表面的光滑程度，并且以車身振動頻率和路噪聲來向駕駛者傳達信息。當然，上海大眾LAVIDA朗逸還是依靠比肩帕薩特領(lǐng)馭和途安的隔音措施保證了乘客車廂內(nèi)的適度寧靜，這樣的表現(xiàn)也比較靠攏車廂內(nèi)部設計更加“人性化”的日系車。

　　四、考驗空調(diào)降溫效率 歷經(jīng)自動沖淋洗車

　　另一項筆者預謀已久的“惡搞”測試恰逢上海入夏以來的最高溫日——36攝氏度。筆者找到市區(qū)一片相對空曠的停車場地，讓LAVIDA朗逸在停車場內(nèi)緊閉車門、窗靜置2個多小時。由于正值火熱的正午時分，從12時（一天中太陽直射光最充足時刻）至下午2時（一天中地表氣溫最高時刻）已經(jīng)將LAVIDA朗逸的車身烤得火燙。剛打開車門，只覺得一股熱浪撲鼻而來。

　　此時，利用溫度計測量的車內(nèi)空氣溫度數(shù)值直超49攝氏度，而在車內(nèi)真皮座椅表面的溫度更是在54-55攝氏度之間。最燙手的是車內(nèi)黑色內(nèi)飾蒙面表面和小部分的鍍鉻飾件表面，在直射太陽光下幾乎無法讓駕駛員順利操作啟動車輛，其中排擋桿解鎖按鈕把筆者燙得更是無法按下解鎖起步。因此，筆者立即將自動空調(diào)目標溫度設置在18攝氏度，風量設置在比較大的第6檔（一共7檔），靜待車內(nèi)溫度下降。

正午的太陽直射嚴重造成乘客艙內(nèi)氣溫超標

　　4分鐘后，安放在前排中央扶手上的溫度計顯示車內(nèi)空氣溫度已降至45攝氏度（空調(diào)出風口向車內(nèi)頂部送風，并未直接吹向溫度計降溫）。再過3分鐘后，車內(nèi)空氣溫度更是快速下降至36攝氏度，此時黑色方向盤“3點”和“10點”處已經(jīng)可以把握進行轉(zhuǎn)向操作。此后，每過1分鐘，室內(nèi)空氣溫度就能下降1攝氏度左右，黑色、鍍鉻相間的自動擋換擋桿也已接近人體體溫，而沒有了燙手的感覺。

　　15分鐘過后，溫度計停在了33攝氏度。此時筆者開動車輛已經(jīng)沒有了燥熱的感覺，雖然車內(nèi)氣溫還沒有達到沁冷的程度，但是在能吹到空調(diào)送風的角度（出風口溫度接近20攝氏度），已經(jīng)不至于使人出汗。此時車內(nèi)溫度的居高不下主要原因在于從車窗外直射而入的陽光導致車內(nèi)裝飾件表面無法快速降溫，因此，如果車主能夠在夏天將車輛停駐在陽光無法照射到的樹蔭處，一定能有效控制車輛內(nèi)部溫度（也有利于車內(nèi)飾表面不致于收到陽光照射而老化）。

　　為了進一步降低車內(nèi)溫度，筆者將自動空調(diào)調(diào)至最大風量（第7檔）、和車內(nèi)循環(huán)送風狀態(tài)。此后的10-13分鐘內(nèi)，車內(nèi)氣溫又立即從33攝氏度降低至27攝氏度，真正達到了“涼爽”的環(huán)境。而且，即使筆者稍后將空調(diào)送風風量調(diào)回至非常安靜的3檔位置、并且關(guān)閉內(nèi)循環(huán)送風模式，車輛內(nèi)部依然能夠保持涼爽的環(huán)境而不會回復高溫狀態(tài)。

　　測試最后，筆者特地為伴隨了整整5天的LAVIDA朗逸找到了一家擁有全自動沖淋洗車裝置的美容店，為LAVIDA朗逸“洗塵”的同時，也能看看有網(wǎng)友反映“偶爾有漏雨現(xiàn)象”的斯柯達明銳的兄弟——LAVIDA朗逸密封性能到底如何。而且，我們讓LAVIDA朗逸重復沖淋了兩次。

　　通過仔細觀察，筆者第一次認真的了解了全自動沖淋洗車裝置的工作原理：先是由沖淋裝置頂部的噴水搶左右搖擺把車輛淋濕，車輛正式走上滾動傳送帶后左右兩邊的水槍也開始為左右車身噴淋；然后由第一道關(guān)卡的橫向滾筒為車輛的發(fā)動機蓋、車頂蓋和行李箱蓋進行滾動擦拭；之后，第二道關(guān)卡粗壯的左右縱向滾動會照顧到車身兩邊的清洗工作；最后，在車輛緩步被送出清洗通道前，會有多處密集的水槍為整個車身進行全身噴淋。

　　干凈“出浴”的LAVIDA朗逸還在渾身濕漉漉的情況下，筆者立即打開車門，行李箱蓋和發(fā)動機蓋。由于發(fā)動機蓋和行李箱蓋都在最頂部，因此在厚實的塑膠嵌條的密封作用下，發(fā)動機艙和行李艙都沒有滲水的可能。只是在打開行李箱蓋的時候，翻起的行李箱蓋上沿滴落的水滴有可能會“污染”行李，但是數(shù)量屈指可數(shù)。而且兩側(cè)鉸鏈處都有導流槽將艙蓋上的水流分流至車身兩側(cè)。

　　至于四扇車門邊沿處，更是因為上海大眾的制造工藝為車門外圈和門框內(nèi)圈分別設置了絨面嵌條和塑膠嵌條而幾乎沒有明顯的水漬。只在車門打開后的門框底部有些許滴水漬，說明LAVIDA朗逸車門緊閉時的密封性能和對車頂水流的導流性能非常到位。在重復兩次各持續(xù)長達30-40秒的全自動沖淋洗車過程中，已經(jīng)能比較好的模擬出江南地區(qū)多雨的天氣情況，LAVIDA朗逸的表現(xiàn)也能令人感到滿意。

　　如果一定要說還差哪些重要環(huán)節(jié)沒有進行測試，我們感覺就差還處于“前期論證階段”的P-NCAP（Pcauto-NCAP）的正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動壁障側(cè)面碰撞沒有完成了......

與老款帕薩特車型同期引進的智能車匙造型經(jīng)典

　　在完成了全部的“非典型評測”后，筆者深感上海大眾LAVIDA朗逸真如此前我們得到的朗逸車型定位——“大眾車”、或者說是輛“老實車”。上海大眾LAVIDA朗逸并不強調(diào)自己的“運動”基因、朗逸也不談名聲顯赫的“高貴”品牌形象。你說朗逸是填補了POLO和“大眾系”斯柯達明銳之間的車型空擋也好，你要說朗逸實際上就是桑塔納系列車型的“未來化身”也好，總之，上海大眾LAVIDA朗逸讓人日常感覺是那么的“夠用”，也讓人感覺操控是那么的“輕松”——這是不是很像向來強調(diào)“和諧”的日系車？嗨，這就是上海大眾LAVIDA朗逸的獨到之處。