測試環境 

前言：

　　與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺的昊銳遠在上海車展就已經受到各方的關注，SuperB的概念更是深入人心。如今，這款來自斯柯達的中級車就停在我們眼前，如果簡單地用中庸這個詞來形容它，顯然有點格格不入。

　　斯柯達在昊銳里放入的人性化設計，使得這個中級車在茫茫的汽車市場中顯得非常有競爭力，我們也可以從其中庸之中發現很多不凡之處，加長了的車身，“雙U型微笑曲線”的前臉設計，“TwinDoor雙段式”后尾箱開啟方式等等，還有車里車外的那些人性化設計的細節，讓我們對眼前的這個SuperB愛不釋手。

　　外型：昊銳外觀中庸而又不失特點

 　　在這個大部分車的長相都非常個性與張揚的汽車市場中，昊銳那傳統、穩重的外觀，讓人感覺有點敦厚老實。也許你會覺得昊銳長得太過中庸，不過，這樣的外觀對于昊銳來說，進軍B級車市場，主攻商務領域其實也還算合適。

斯柯達昊銳外觀尺寸

表1：昊銳、邁騰外觀尺寸對比

　　單從外觀上來看，總體感覺，昊銳要比同平臺的邁騰更修長一些。從上表的數據中可以明顯看出，對比邁騰，昊銳的車身總體長度要多出許多，車高、車寬則并不占優勢。不過車內的實際空間感覺相當不錯，除了受后排底盤中梁的影響，中間位置的頭部空間有點壓抑之外，其它位置都很寬敞，1817mm的車寬，更讓后排左右兩個座位上的空間感覺非常良好，而比邁騰多出52mm的軸距更使得后排的腿部空間更寬敞，讓乘客更舒適。

　　昊銳的前臉為“雙U型微笑曲線”設計，配合著斯柯達家族典型的直瀑式進氣格柵，少了一點霸氣，卻顯得更加有親和力。

斯柯達昊銳前臉

斯柯達昊銳

　　昊銳的雙氙氣前大燈設計是外觀設計上的一大亮點。首先，前大燈的造型就像一把鋒厲的刀，在外形上是中庸之外的一個非常動感的細節設計。更重要的，昊銳的鋒刃式大燈帶大燈清洗及AFS隨動轉向功能，也就說它能夠根據車速和方向盤的轉向自動調節照明區域和照明角度，這個功能可以在夜間駕駛時為車主提供更高的安全性。

斯柯達昊銳前大燈


斯柯達昊銳尾燈

　　尾箱設計：昊銳的后尾箱設計讓人耳目一新

　　昊銳有幾個設計讓我們耳目一新，其中后備箱的TwinDoor雙段式尾門開啟設計，最是讓我印象深刻。不過如果你是第一次見過這種設計，也許你要自己摸索上幾分鐘才能掌握其中的奧妙。同行的編輯用了2分30秒左右的時間找到并使用了這種雙段式尾門開啟，你也可以去4S店試一下。這種創新的設計使得昊銳能夠在三廂的優雅和五門掀背式轎車的實用與運動之間進行完全自如的切換。

斯柯達昊銳尾部

斯柯達昊后尾箱為雙段式開啟設計

斯柯達昊銳后尾箱以五門掀背的方式打開

　　這種雙段式尾門開啟的操作其實很簡單（如上圖所示）：在后尾箱蓋下部有兩個按鈕，中央一個，右側一個。直接按下中央的按鈕，打開方式就是三廂轎車式；先按下右側的按鈕，后備箱蓋便與后擋風玻璃通過機械結構連在一起，稍等之后，再按下中央的按鈕，就是掀背式轎車的開啟方式了。 

　　除了雙段式尾門開啟設計之外，在昊銳那個還算寬敞的后尾箱中，隱藏了許多斯柯達人性化的設計，在不經意中，你會發現，原來還可以這樣。

　　在后尾的里頭，有兩個掛勾可以懸掛一些不能平放的東西。還有一個電源，你可以在后尾箱里放一些需要隨時充電的工具。

　　
斯柯達昊銳后尾箱里的電源

　　在后尾箱蓋更是人性化地加了一個手拉柄，后尾箱以五門掀背式打開時后尾箱蓋過高，這個手拉柄為車主關閉后尾箱提供了很大的便利。

斯柯達昊銳后尾箱的人性化設計

　　中控臺:讓昊銳在商務中帶點運動的味道

　　在斯柯達昊銳的官方配置表上，除了1.8TSI智雅版標配為灰色內飾外，其余版本均可選裝米色搭配豪華桃木的內飾。目前流行的上深下淺內飾搭配很好的提升了內飾的整體感，對于兩種內飾的配色，米色配桃木的選擇會更多的傾向于商務用戶，而灰色配金屬飾件的內飾則更受年輕用戶的青睞。我們此次拿到的車型為昊銳1.8TSI尊雅版，內飾上已經由米色配桃木換成了灰色配金屬飾件的內飾，盡管對于內飾的配色仁者見仁智者見智，但從中國大部分用戶的審美習慣上來看，淺色內飾的配備和B級車17.99-25.09萬元的售價，還是有一些距離。

　　昊銳的雙筒式儀表盤，極其明顯的突出了TSI發動機帶來的運動氣息，而儀表盤的背景燈也一改斯柯達傳統的綠色，改用了更為時尚、漂亮的白色背景燈，這樣的設計使得在米色/灰色的內飾顏色搭配上相得益彰。

　　昊銳旗下8款車型均搭載了Tiptronic 6擋手自動一體變速箱，除TPMS輪胎氣壓監測系統是所有車型的標準配置之外，ESP電子穩定系統以及PDC倒車雷達、PLA智能泊車輔助系統等都是可選裝的配置。我們這次拿到的輛昊銳1.8TSI尊雅版，在變速桿左側為ESP電子穩定系統和TPMS輪胎氣壓監測系統，而右側的兩個按鈕則分別為PDC倒車雷達和PLA智能泊車輔助系統。 

　　昊銳的多功能真皮方向盤，其實并不太多亮點可言，藍牙手機系統和音量調節都可以直接在方向盤上進行完成。而方向盤后方則為定速巡航、雨刮器等功能的切換。對于熟悉大多數B級車的網友來說，昊銳多功能方向盤和定速巡航等功能極易上手。

　　內飾：做工不錯 有不少實用的設計

　　在內飾方面，根據車型不同，昊銳的座椅面料有織物、真皮和真皮+Alcantara三種，對于真皮+Alcantara的搭配只出現在1.8TSI尊雅版，2.0TSI尊雅版以及2.0TSI旗艦版上。作為B級車少見的Acantara材質，其具有較好的耐用/耐磨性，但弱點也顯而易見。當離開座位時，我們可以看到昊銳的座椅清晰的映出了當天所穿牛仔褲上的所有花紋，我們不得不在離開駕駛座位后，用手撫平這些花紋來保證不至于太難看。同時，在對Alcantara的保養問題上，也稍顯麻煩，在Alcantara本身的保養說明上，我們看到這樣的介紹：日常清潔使用軟毛刷、干布或真空吸塵器去除灰塵，而淺色如何耐臟也對Alcantara是一個不小的挑戰。

　　昊銳內飾的用料和做工上還算不錯，對于一些細節的處理即顯示了斯柯達品牌幾年來的進步，同時也折射出不少問題。在中央扶手處，昊銳設計了儲物盒，并在官方的配置表上看到了Jumbo Box便利儲物盒的名稱，暫且對于其Jumbo英文單詞所宣稱的巨大，特大的解釋我們持保留態度，儲物盒上方滑動打開的蓋子塑料感實在太強，而對于一個會經常放置飲料等物品的地方，淺色的設計依然對于耐臟性考慮不夠。

　　同樣還是中央扶手的問題，中央扶手箱的設計初衷是給駕駛者提供手部支撐的便利，昊銳的中央扶手箱的接觸感也確實不錯。但對于一個身高高矮不同的駕駛者來說，駕駛過程中肘部與中央扶手的距離，必須通過移動中央扶手箱來實現。昊銳想到了這個問題，但是滑動之后卻會對手剎和已放置在中央扶手便利盒的水瓶造成不小的影響。

　　為了考驗昊銳在材質上的運用，我們特意把方向盤后方的轉向柱防塵套拉開，不過值得表揚的是，昊銳在用料方面并沒有偷工減料，從皮質的皺褶上讓我們有不小的驚喜。

　　而在副駕駛座位的細節考慮上，在副駕駛座位左前側方我們看到了細心考慮的網兜，可以放置手機等雜物，這個設計實用性很強。

　　但遺憾的地方出現在副駕駛前方的手套箱，手套箱的容積較小。我們用礦泉水瓶做了實驗，將礦泉水瓶放平和豎直之后，手套箱已經沒有多少空間。走出車外，手套箱的側面出現了較大的縫隙，縫隙距離約等于2張信用卡的厚度，希望斯柯達能在后面的車輛中得以改進。

　　斯柯達昊銳8款車型在舒適豪華配置方面，可以說是一大賣點。前后排一觸式電動防夾車窗、B柱空調出風口、手套箱冷藏功能及后風窗遮陽簾等配置，均是全系車型的標準配置。但停車輔助系統、駕駛席電動12向調節及車內環境照明等豪華配置，只出現在斯柯達昊銳2.0TSI和1.8TSI優雅型車上。而側風窗的遮陽簾配置僅在昊銳的三款車型中出現，這多少不免有些讓人遺憾。

　　而全系標配的后車窗遮陽簾的設計，在使用便利性上給我們帶來了不小的難度。吸鐵石的設計，需要將后車窗遮陽簾與其后車窗預留的接口合上，才能使后車窗的遮陽簾發揮功效。整個過程并不如我們之前想象的那樣，將遮陽簾拉起就可以掛在預留好的接口上，到最后我們不得不爬在后方座位上，才能將后車窗的遮陽簾掛上。

　　人性化設施：方便的雨傘盒設計

　　但昊銳有一處人性化設計的小亮點值得一提，昊銳在左后門處有一個雨傘盒，其內部的排水系統可以排出雨傘上殘留的雨水，保持車廂環境的整潔，而當車門關閉時，雨傘的儲藏空間就會自動隱蔽起來，這項構思巧妙的小設計既美觀又實用。我們用礦泉水瓶做了實驗，當我們在預留的雨傘盒里倒入水后，會由車門下方預留的孔留出，保持了雨天車內的整潔和干凈。

　　空間：寬敞的內部空間帶來驚喜

　　在內部空間方面，昊銳比邁騰的軸距長出了52mm、而整車長度也超過了4800mm，這一點給乘坐空間帶來了不小的驚喜。我們讓同一體驗者在駕駛席，后排座位都進行了不同的乘坐感受體驗，腿部距離，頭部距離還算較為理想。

　　但遺憾的地方在于，并非后驅車的昊銳在后排座位中間有位置較高的突起物，對后排中間乘客的乘坐感受極其不便。由于突起物較高的位置，使得體驗者在后排座椅中間乘坐時，腿部的空間和舒適度極為不愉快。我們用礦泉水瓶做了標記，從水瓶和突起物的距離來看，昊銳后排座椅的設計應該只為2人乘坐后排而考慮。

　　不過，讓我們驚喜的是，昊銳的后排座椅中央扶手箱設計，比較好的考慮了后排乘客的便利性。中央扶手箱可以放倒之后，到后備箱去拿飲料或雜物，而不需要下車或臨時停車之后開啟后備箱才能完成。

　　智能的SuperB：PLA智能汽車輔助系統

　　最后，我們來看一下昊銳身上另外一大亮點：只在2.0TSI旗艦、2.0TSI尊雅和1.8TSI尊雅車型上才會出現的PLA智能泊車輔助系統。對于這個輔助系統有一個前提條件是：車身上的雷達系統只能掃描車輛前進方向右側的空余停車位，因此此功能不適合用于車輛前進方向左側停車位的智能泊車。

　　我們體驗此功能時，仿造正常路邊停車位停放了2輛車，且2輛車中間的空余位置足夠昊銳停車。此前對于這項功能的坊間傳聞是：昊銳智能泊車功能只適用于空車位距離較大的情況。為了驗證這樣的傳聞，我們路邊停放的2輛車給昊銳留出了比其車身長度再空余前后30cm左右的空位。

　　我們駕駛昊銳，將速度減慢，按下排擋桿右側第二個P按鈕啟動智能泊車輔助系統，儀表盤上會出現“PARK ASSIST”字樣，代表此功能已啟動。隨后，我們以較慢的速度前進，當昊銳的車身雷達搜尋到路右側有空余車位后，會在儀表盤上進行提示，并有倒車路線指示箭頭在儀表盤標示。這個時候，按下確認（此鍵在多功能方向盤上），掛倒檔，系統提示“轉向干預開始，請注意周圍情況”。我們接下來所要做的，就是松開方向盤，根據車輛倒車的速度控制好剎車。

　　根據空車位的距離大小，我們對于這個功能反復驗證了幾次，體驗的結論是：對于很多人來說，倒車對于方向的控制是一個難點，而智能泊車功能可以根據空車位和車輛所在的位置自動判斷出倒車的路線，只要控制好剎車速度，那么就可以實現完美倒車，而之前所傳聞的此功能只適用于空位較大的停車位的傳聞被我們的實際驗證完全否決。不得不說，昊銳的智能泊車功能這對于新車或某些位置尷尬的停車位來說，是一項非常實用的配置。

　　靜態評測總結：

　　作為斯柯達今年最重量級的車，作為斯柯達首次進入B級車市場的昊銳，其雙氙氣前大燈和雙U型微笑曲線的設計，讓我們無法用霸氣十足來描述這輛車給我們的感覺，但斯柯達家族一直以來的氣息卻給了昊銳無數的親和力和運動氣息。對于昊銳內飾的顏色較淺是否能映射出昊銳的“檔次感”的問題，只能說仁者見仁智者見智。坐進車內，空間讓我們滿意，舒適豪華配置方面也讓我們有不小的驚喜，自動泊車以及Acantara真皮座椅這些很少能在B級車看到的元素也出現在了昊銳身上。盡管很多細節上昊銳仍有較大提升空間，但從昊銳身上，我們也看到了斯柯達這幾年的進步。

　　性能測試篇——

　　現在上市的昊銳搭載了大眾汽車集團最新一代發動機1.8TSI和2.0TSI，都代表了目前大眾品牌最先進的發動機技術，由于具備低增壓值渦輪增壓器，使得車輛在起步階段及中途加速方面都可以有不錯的反應，即使是排量稍小的1.8TSI發動機，其性能也是傳統的自然吸氣發動機所無法相比的。 

　　這款代號EA888的發動機其實已經在國產大眾車型中遍地開花，就拿和昊銳PQ46車型平臺一樣的邁騰來說。同樣引擎配備的邁騰相信大家都比較熟悉了，昊銳的車重比同排量的邁騰輕了30KG，但車長和軸距分別比邁騰增多了78mm和52mm，所以按照正常的想法，理應昊銳的性能或者駕乘表現都應該和邁騰非常接近才對，但是事實上卻是有的差別。

　　基本一樣的動力總成雖然在官方公布數值上相差一丁點，但直觀上覺得兩者加速成績的差別，可能只會在那30KG的車重差別上。昊銳搭載的1.8TSI發動機轉速達到4500rpm時，可輸出118kW的最大功率，而250Nm的最大扭矩在發動機轉速為1500rpm時即可產生。

　　動力水平——引擎力量需要催谷才能真正發揮

　　實際試駕昊銳1.8TSI時發現，理論數值在1500轉發揮出的最大扭力，經過變速箱以及傳動系統的過濾，起碼要達到接近2000轉的階段，才會感覺到明顯的動力發放。從2000轉開始至5500轉左右的范圍，能感覺到引擎正處在積極的發力區間，只要不讓轉速跌出這個范圍，需要超越前方慢駛車群就變成輕而易舉的動作。

　　但如果要達到以上的實力表現就要基于以下的兩個條件。首先，為了擺脫這個反應偏慢的電子油門控制，油門踏板的踩踏幅度不能過淺，不少于一般的油門行程是發揮引擎實力的關鍵；其次，一定要善用S檔的功能，這副Tiptronic變速箱的S檔基本上能夠琢磨到駕駛者的心思，經常都能讓轉速保持發力區，即使在加速過程中全松油門，電腦仍然會保持著適當的轉速大概2到3秒為你的下一步動作未雨綢繆。

　　要達到以上條件需要有個前提，就是你不能是那種無時無刻關注著油表跌幅的人。如果你只是那種雖處于天地開闊之間、但仍心如止水沒有半點激情的駕駛者，那就當以上的幾百方塊字是癡人說夢好了。不過如果因為這樣浪費了這幅好機器，就不免讓人有的扼腕嘆息。

　　當然，無時無刻都想著發揮引擎真實實力，可能只是一廂情愿的想法。相信大部分昊銳的車主及準車主都是看中昊銳寬敞的乘坐空間，以及舒適的行駛感受。那么以下的昊銳真實駕乘表現就相信就比較合他們的口味。

　　操控表現——全面偏向于舒適的懸掛調教使車身傾側相當明顯

　　昊銳誕生的基礎-PQ46車型平臺是大眾集團生產中高級車的基礎，使用的前麥弗遜后多連桿懸掛設計是具有不錯的操控性基礎設計，而且針對不同細分車型的需要再對避震機構進行調教。

　　故此，"本是同根生"的昊銳和邁騰其實可以看作是一對性格迥異的孿生兄弟，但邁騰中國化改造后的舒適風格，卻又使兩車站在同一個起跑線上。以我們之前試駕國產邁騰的經驗，偏軟以及支撐力一般的懸掛調校，偏向于舒適化設定已經相當明顯，或者只有頗具份量的車門才能讓大家還意識到它的德國血統。

　　來到昊銳身上，感覺這種舒適性被放大了不少，后排乘坐兩名乘客時，寬敞的使用空間能夠適應你的任何乘坐姿勢。簡單舉個例子，以正常姿勢坐在后座，伸直雙手是不太可能碰到前座椅背的，足以證明整個空間氛圍是多么的大。正因為是這種取向，懸掛的調教則是更加地柔軟而舒適。只需要一個稱職的司機，后排的乘客隨時可以獲得上賓的享受。

　　真正駕駛在路面上時，這種舒適至上的懸掛調教方式令絕大部分司機為了照顧后排乘客的感受，而盡量地克制著車速的上升。如果只是獨自駕車上路，而同時你又已經適應了昊銳的引擎發力區間及那種較為夸張的車身動態反應，昊銳同樣能滿足你稍微激烈的駕駛方式。在車身傾側度和輪胎慘叫聲達到極致之前，相信你的神經末梢已經比昊銳更早一步地崩緊，還是趁早地歸于平靜才是正道。

　　舒適的駕乘感受除了來自懸掛調校，噪音以及震動的控制也是至關重要。在這兩個要害因素的主要產生源頭發動機身上，這款EA888 TSI發動機就擁有多項控制噪音及振動的技術，如缸體內設計了兩個平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉抵消發動機的振動，改善了發動機動平衡狀態特性，從而降低了噪音。

　　這只是在源頭上盡量減少噪音和振動的發生，而在后期隔音工程上昊銳也下了不少功夫。在引擎蓋、發動機艙內側、車門內等位置增加隔音材料，甚至大家身下來自大眾BETA座椅生產平臺的人體工程學座椅設計，都把守著最后一道隔振的防線，務求讓前后排乘客感受到昊銳所能達成的最佳舒適乘坐環境。

　　編者小結——

　　單以這次我們所試駕的1.8TSI版本昊銳來看，基本上的引擎動力表現與邁騰1.8TSI甚至是小一號的明銳1.8TSI都相差無幾。但偏向于更為舒適的駕乘空間，體積的加大和更為細致的隔音防振技術使得車重無可避免的增加。所以，昊銳的懸掛設定以及車身反應會在你駕駛后不久就能清晰地告訴你，“我更適合做Passger`s car，而不是Driver`s car”。

　　附錄：復雜電子系統名稱簡單化——

　　雖然在試駕過程中沒有感受到昊銳眾多安全電子設備帶來的效果，但昊銳搭載了大眾集團較為齊全的全套電子安全系統。下面以列舉的方式讓大家更加了解這些既先進又復雜的電子安全系統。

　　ESP系統是所有電子安全系統的最上層控制體，所以都以ESP系統來概括所有安全電子系統的細分項目。

　　ABS-防止制動時車輪抱死失去轉向力

　　EBD-制動時分配前后輪制動力

　　MSR-在發動機制動引起車輪打滑時，增大發動機輸出扭力從而避免車輪打滑

　　ASR-在起步時防止車輪打滑

　　ESP-在車輛出現失控時通過制動來修正車輛軌跡

　　RBS-在雨天定時輕微制動以去除制動盤上面的水膜

　　DSR-在左右兩側車輪附著力不一致時給轉向盤一個提醒力矩，提醒駕駛員向附著力好的一面行駛

　　HBA-在緊急制動時通過ABS系統提供額外的制動力

　　EDS-在一側驅動打滑時通過ABS系統鎖住打滑的車輪，從而使得另一側的車輪獲得更大驅動力

　　HHC-坡道輔助控制系統，上坡不制動可自動保持2秒鐘制動力，并可自動增大驅動力以及減少制動力，大大確保了上坡行車安全

　　數據測試篇——

　　剎車能力依然有著德系車的優良傳統，雖然超過40米的剎車成績并不很理想，不過在連續的剎車測試下還能保持相對穩定的成績證明這套剎車系統還是可以信賴的。