重回中國的大發公司選擇了森雅作為再度發力的第一款車型，并提出了“n種組合，n種精彩”的口號。看來，大發想要做的是將森雅塑造成一款既能城市使用，又能滿足居家的7人小車。

　　“n種組合”，最直觀的體現是在車內布局上。森雅雖然只有4.12米，卻巧妙地布置下了7個座位，發動機艙盡可能壓縮后，留給車內的空間長達2.455米，這可以讓森雅有MPV的便捷感。

　　不止如此，森雅的“n種組合”還有SUV的元素。森雅與大發小型SUV——Be-Go共用平臺，森雅保留了Be-Go的后驅底盤系統，并以此提高了底盤離地間隙。可以說，森雅是國內同類型車種最特立獨行的，不僅僅是轎車化的設計，森雅更融入了后驅和高離地間隙的元素。

　　當面對轎車、SUV、MPV三種元素組合而成的森雅，我們越發有興趣來體驗這款“n種精彩”的森雅。

 　　在動力上，森雅的表現讓人滿意。這款編號為3SZ的1.5L發動機是浸透了豐田技術，DVVT連續可變氣門正時技術的運用讓這款發動機的低扭表現不錯，同時采用了更加精準的鏈條正時，發動機最大馬力達到109匹，甚至高過了多款1.6L排量的發動機，而扭矩則為141Nm，推動不足1.2噸的森雅倒也是綽綽有余。在30°左右的山道上，森雅的動力并無疲態，當然，這也得益于后輪驅動的底盤布局。

　　變速箱的匹配分別是4前速AT和5前速MT。自動變速箱表現中規中矩，一擋齒比設置比較大，也是為了7座滿載時車身負荷增加而考慮的。如此大的齒比設置容易將發動機帶上3000rpm以上的轉速，而這一轉速下，發動機噪聲開始增強。

　　3000rpm是這款發動機最有力的時刻，此時的森雅具有不錯的動力表現，但是之后動力并不能繼續涌來，這當然與自動變速箱的設置有一定關系，Kickdown反應略顯遲鈍。這款自動變速箱更傾向于輕柔駕駛，而不是激烈的操控。5前速MT操作極其輕便，并未感覺到些許不適，只是噪音似乎比AT略有增大。