當對手競相把產品鎖定為城市豪華運動車的時候，雷克薩斯卻把旗艦產品LX570放在了追求越野性的方向上。而且仍然繼續加碼，把排量提高到5.7升。豐田的意圖何在呢？

　　為什么是LX570？北美市場仍是目標

　　雷克薩斯SUV的上一代旗艦是LX470，排量4.7升的V8機。新一代旗艦仍是V8機，但排量卻陡增至5.7升。豐田不是環保先鋒嗎？為什么不做小排量呢？看看競爭對手，攬勝、卡宴、X5、奔馳GL和Q7的排量都在4.2~4.8升之間，以歐洲人的簡樸，5升以上的大排量根本不需要。看來只有一個答案可以解釋了：LX570的主場仍在北美，豐田不僅要霸占北美的大排量越野車市場，也要打壓歐洲的對手。

　　即使這樣，LX570的總工程師小遣貞嘉依然解釋道，并沒有設置直接的競爭對手。他說， LX570依然關注越野性能，并把可靠性作為重要的傳統來繼承。車架的保留驗證了這一說法。但公路性能和越野性能兼顧，LX570能做到嗎？

　　和LC200同平臺設計，比對手更多成本優勢

剛度提升的整體車架和全時四驅、自動爬坡控制、主動懸架等多個電子系統，確保了越野的效果

　　以大量生產和銷售而著稱的豐田，也是平臺共享的大師。許多看似不相干的車，其實都來自同一平臺，分攤了大量成本。LX570也沒能脫離成本控制的束縛，它和豐田LC200(蘭德酷路澤)使用了相同的平臺，簡言之，就是LC200的豪華升級版。

　　不過，雖然外觀相像，但LX570罩在雷克薩斯的光環下，被賦予了較高的整體配置，從5.7升V8發動機，到6速手自一體變速器，再到車前和副駕駛側攝像頭等安全裝備，以及不易看到的售后服務、靜音設計等，都讓LC200看上去只算個簡裝版的越野車。至此，品牌劃分所導致的“等級制度”，在豐田體系里也已經到位了。