鈴木善造小車的形象早就通過奧托、羚羊、北斗星等等車型深入國人的心里，就連造SUV多不例外。不過，吉姆尼這樣風格特異的另類家伙或許不能簡單的稱為SUV，小巧的身軀，1.3L的排量，純正的offroad底盤以及傳統的分時四驅，兼具這些特點的SUV似乎也很難再找出第二輛了。它短小精悍卻五臟俱全，也許你會認為這款另類小車只適合窄眾群體，成為不了主流，但到2006年底，吉姆尼的全球累計銷量已突破230萬輛，對于一款小型越野車而言，這樣的數字是驚人的。

　　『吉姆尼的運動姿態』

　　與那些高大威猛的SUV相比，有著3665mm車長，2250mm軸距以及整備質量僅為1t的吉姆尼絕對稱得上是“最輕、最緊湊”的SUV，雖然有著時尚靚麗的外表，但它的“筋骨”卻是完全按照越野需求設計的，底盤和懸架忠實的繼承了越野車的特點。為了擁有足夠的車身剛性，吉姆尼與奔馳G、陸虎衛士以及牧馬人這些硬派越野車一樣，采用了梯形車架的非承載式車身，前后懸架也都采用了整體軸式非獨立結構，這種懸架結構多被貨車或卡車所采用，目的是提高承重能力，而小巧的吉姆尼如此設計顯然是為了應對來自于非鋪裝路面的硬性沖擊。

　　此外，吉姆尼還擁有著42°的接近角和46°的離去角，最小離地間隙為190mm，這些數據也足夠令越野玩家心動著迷。有了這些設計作保障，駕駛吉姆尼在郊外撒歡時也能更為放心。

　　『吉姆尼的外觀』

　　雖然更為方便的適時四驅系統成為了目前SUV中的主流，但吉姆尼還是固執的采用了傳統的分時四驅，而這也需要駕駛者參與其中。

　　吉姆尼的這套分時四驅采用了電控的方式，中控臺下方有2WD、4WD和4WD-L三個按鈕2WD模式是用來應付日常公路中的正常行駛，此時的吉姆尼只是一輛后驅車。當面對越野路段，需要四驅系統登場時，不用停車，只要車速不超過100km/h，直接按下4WD即可，此時前軸可以很輕松的接通動力，獲得一半的動力分配，2WD和4WD之間的切換也很方便。

　　『吉姆尼的輪轂』

　　為了提升越野能力，鈴木還為吉姆尼的四驅系統專門設計了一套減速裝置，當掛入4WD-L模式時，傳動比可增加一倍，大大提升了輪端的扭矩，而車輛也會變得更為有力，但切換這個擋位并不像4WD那樣方便，不僅需要停車，而且還要將變速器切換到空擋。

　　『吉姆尼的后備箱』

　　對于一款強調越野能力的SUV而言，鈴木吉姆尼的1.3L排量似乎有些柔弱，但事實上這樣的動力搭配已經是日本市場上的頂級裝備了，在日本本土銷售的吉姆尼入門車型排量僅為0.66L。雖然有一付“鋼筋鐵骨”，但吉姆尼的動力還是在城市中更顯如魚得水，名為M13A的四缸發動機具有VVT氣門可變正時系統，全鋁合金缸體和雙頂置凸輪軸，最大功率63kW，最大扭矩110N.m，別看排量小，起步可并不“肉”，油門輕盈靈敏推動吉姆尼也還算稱職。

　　『吉姆尼的發動機』

　　4擋自動變速器也是功勞顯著，不但傳遞動力時毫不拖拉，換擋時機把握得也恰到好處。如果駛離城市，開著吉姆尼去跑高速，還是會顯示出動力上瓶頸，當車速超過80km/h再想提速，發動機就有些力不從心了，若是超車時遇到上坡，更需要駕駛者有一個好的心態，好在變速器可以主動強制降擋，多少能有些彌補。

　　此外，在高轉速下M13A發動機的胃口似乎比我們想象中的要大，7L/100km的油耗應該是打不住的。高速時的吉姆尼也算不上安靜，由于造型方正，所以風噪也就當仁不讓的成為了主角，明顯蓋過了發動機和輪胎的噪聲。